El gran projecte de l'arquitecte britànic amb la participació de l'estudi espanyol "Estudio Lamela" es va convertir en el millor del concurs celebrat el 1997. La terminal 4 i la seva terminal "satèl·lit" 4a estan connectades per una línia de ferrocarril subterrània; l’utilitzen trens controlats per ordinador que no necessiten conductors.
Junts rebran 35 milions de passatgers a l'any, augmentant així la facturació de l'aeroport a 65 milions de persones (de 53 a 120 vols per hora). Com a resultat, Barajas va entrar als cinc aeroports més grans del continent. D’aquí a cinc anys hauria d’ocupar el segon lloc, convertint-se en el principal centre de transport que connecta Europa i Amèrica Llatina.
En general, el pla, que inclou la construcció d'una terminal doble, dues pistes, un aparcament per a 9,5 mil cotxes i una torre de control, va costar 6.000 milions d'euros.
Amb una superfície de 1.100.000 metres quadrats El complex també es pot anomenar una de les estructures més grans d'Europa.
El detall més sorprenent del projecte és el sostre ondulat que sobresurt molt per sobre del mateix edifici. Des de l’interior es revesteix amb fines plaques de bambú. Es recolza en suports metàl·lics de color arc de Sant Martí.
Per emfatitzar la forma original de l’edifici, l’arquitecte va intentar evitar estar envoltat de diverses estructures auxiliars per tal de distingir-lo dels turons cremats dels voltants.
Tot i que l’oferta no requeria un disseny respectuós amb el medi ambient, Rogers va prestar prou atenció a l’ús sostenible dels recursos en el funcionament de l’edifici. Els voladissos del sostre amplis i els elements addicionals d’acer protegeixen les parets del sobreescalfament durant els calorosos mesos d’estiu. Al mateix temps, les obertures arrodonides dels sostres permeten que la llum natural penetri a les profunditats de l’edifici gràcies a uns “canyons” especials que travessen tres nivells sobre la terra: els passatgers (també hi ha tres subterranis) de la terminal. Tot i això, no afecten de cap manera la temperatura a l’interior de l’edifici.
L’estructura interna de la terminal és fàcil de llegir pel visitant, de manera que els passatgers no tindran cap dificultat per moure-s’hi.
El pla de terminal està dissenyat per a noves extensions i addicions que es poden fer a un cost mínim.
