Mètode De Prova I Error

Mètode De Prova I Error
Mètode De Prova I Error

Vídeo: Mètode De Prova I Error

Vídeo: Mètode De Prova I Error
Vídeo: BALIZA - Como fazer uma baliza perfeita, passo a passo #BALIZA #ESTACIONAR #CARRO 2024, Març
Anonim

Per tant, el motiu principal de l’organització del seminari va ser el nus llargament estret dels problemes de la capital: hi ha un auge de la construcció a Moscou, es construeixen molt, però és car, mentre que 60.000 emigrants vénen a Moscou l’any. La nova construcció està desplaçant les zones verdes als afores de la ciutat i, segons les previsions, si continua el mateix ritme de construcció, el centre de la ciutat pot arribar a la carretera de circumval de Moscou i la perifèria estarà al darrere. La solució proposada és reduir el volum de construcció i preservar la perifèria amb les seves zones verdes. Segons el subdirector d'Economia i Desenvolupament Urbà de l'Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou V. Ya. Becker, és necessari restaurar l’activitat del programa d’enderroc d’edificis de cinc plantes i el territori abandonat de 16 milions de metres quadrats. metres per construir amb habitatges nous.

Segons el cap del departament de recerca i disseny del futur desenvolupament urbà de Moscou NIiPI O. A. Baevsky, una de les debilitats de la ciutat és el subdesenvolupament de l’esfera social. L’habitatge social, que ara rep molta atenció a Occident (un 20-60% de la construcció), no és suficient a Moscou. Al mateix temps, el ritme de la construcció comercial creix a un ritme del 20% anual, cosa que només exacerba el problema. Com bé va assenyalar l’orador, la construcció a Moscou s’ha convertit en una inversió de diners, no en una millora de la vida. O. A. Baevsky - cal crear un fons de lloguer social, que seria el responsable de l'eficiència social de l'habitatge.

S’ha parlat molt sobre el transport, el principal motiu d’una pobra ecologia. Resulta que enlloc del món un percentatge tan gran de la població utilitza el metro com a Moscou (75%), però el problema dels embussos no fa més que créixer. Un tercer anell de transport ja s'ha construït a Moscou i un quart està previst, però tots dos exclouen el transport públic. També està previst desenvolupar un sistema de carreteres que connecti Moscou i la regió, dues entitats constitutives diferents de la Federació Russa, que mantenen relacions complexes entre si. En general, els urbanistes de la capital veuen una solució en la construcció de cada vegada més carreteres noves: és curiós que els seus col·legues occidentals no estiguessin d'acord amb ells, suggerint canviar les prioritats del transport personal al transport públic, per centrar-se en un sistema integrat. aproximació. Només vull convidar-los a viatjar en transport públic a Moscou.

Un altre tema és la manca de garatges i aparcaments: dos terços dels cotxes estan aparcats als carrers de la ciutat. Si els nostres col·legues occidentals es dediquen a reduir la superfície d’aparcaments, desplaçant així els cotxes del centre de la ciutat, per a nosaltres aquests mètodes tan subtils són aparentment prematurs.

Després d'escoltar els discursos dels urbanistes de Moscou, els col·legues occidentals van fer les recomanacions promeses per canviar l'estratègia del pla general. Tot plegat, van parlar sobre la descentralització i la reducció del transport personal, que heu d’intentar veure el futur de la vostra metròpoli amb tots els detalls i, basant-vos en la imatge obtinguda, intenteu evitar possibles errors. Jean-Pierre Palissy, de París, va parlar de la descentralització, la policentricitat i la necessitat de crear centres públics fora de la ciutat, així com del canvi indispensable en l’estructura de l’ocupació, l’habitatge i el transport. Berlín i Madrid van fer una proposta per crear una xarxa de ciutats satèl·lit al voltant de Moscou i desenvolupar un sistema de comunicacions amb la regió, amb la supressió de tots els centres industrials fora de la ciutat. Segons Alberto Leboriero, l’error del pla general és la recerca d’una solució i no de diverses, treballant en un complex. Segons Katerina Sukinaki, d'Atenes, el més important per a Moscou és tenir una idea de com millorar la ciutat i pensar en la qualitat de vida de les persones. Segons la seva opinió, els problemes s’haurien de resoldre a nivell local i s’hauria de proporcionar als districtes tot el necessari perquè la gent no hagi de viatjar al centre. El mateix pensament va continuar Zef Zemel, que va instar els urbanistes de Moscou a no centrar-se només en problemes i dificultats, sinó a mirar més enllà, a no pretendre ser un metge que vol ajudar un pacient: "la ciutat no està malalta, està molt animat i mòbil! Penseu cap a on us moveu, com voleu veure aquesta ciutat en el futur? Pregunteu-ho a la gent!"

Per tant, la visió dels problemes existents de Moscou com a metròpoli entre els col·legues russos i occidentals pràcticament coincideix: els planificadors urbans de tots els països, inclosa Moscou, són per al desenvolupament d’espais verds i espais públics, per a programes socials, per treure alguns cotxes de pels carrers i des dels patis. Només queda escollir les formes perquè Moscou apliqui aquestes tasques. O per a tota Rússia?

Recomanat: