El projecte central de l'obra d'Antoni Gaudí s'ha implementat des de fa 125 anys i està previst finalitzar-lo d'aquí a 30 anys, però totes aquestes obres poden ser en va si els plans del govern de connectar Madrid i Barcelona amb - es realitzen ferrocarrils a velocitat ràpida.
Aquest és l'últim tram d'aquesta ruta, que ha de portar els passatgers al mateix centre de Barcelona. Això és important perquè el nou mode de comunicació entre les dues ciutats pugui competir amb èxit amb la mateixa ruta, que es considera la més popular del món. La diferència horària entre el tren i l’avió serà petita en aquest cas: els nous trens cobriran tot el recorregut entre les dues ciutats (600 km) en dues hores i mitja.
Al costat de l'obra mestra de Gaudí, es preveu excavar un túnel amb un diàmetre de 12 m, i el sòl d'aquesta secció conté un gran percentatge de sorra i està saturat d'aigua. Però fins i tot si l’església no es renta o el sòl disminueix, les vibracions dels trens que passen a gran velocitat poden provocar esquerdes a les parets del monument o el col·lapse de les lloses, situades a 75 m sobre el terra de l’interior de l’edifici.
Els residents van defensar el símbol de la seva ciutat, s'estan recollint piquets i signatures. L’arquebisbe de Barcelona i el Consell Internacional de Monuments i Llocs Històrics també es van oposar a la construcció. Però el govern espanyol i les autoritats de la ciutat no canviaran els seus plans, convencent els crítics del projecte que és completament inofensiu per a l’església de la Sagrada Família.
