El primer es considerava un pre-projecte d’un complex multifuncional d’art de jardineria, arquitectura de paisatges i disseny de colors (Mosproekt-4, arquitecte DS Podyapolsky) al territori del parc Tushinsky. Més recentment, el territori del carrer Svoboda i el parc van ser inclosos pel govern de Moscou en una zona especialment protegida. En aquestes zones veïnes i no verdes, es preveu crear un gran nombre de parcs paisatgístics i la construcció de dos pavellons d’exposició per a art de jardineria, un centre esportiu i recreatiu i un hotel. En general, l’objecte ocupa 23 hectàrees de terreny, de les quals el 35% són zones urbanitzades, carreteres i el 65%, o 18 hectàrees, són espais verds. Els parcs, com va dir A. Kuzmin, no només seran anglesos o francesos, sinó que també difereixen en funcions: per exemple, hi haurà un prat mellífer, un jardí de roques, etc. El projecte també implica la creació d'un pont de vianants a través la badia, que connectarà els parcs amb el districte nord. Tant Rosprirodnadzor com l'alcalde van aprovar el pre-projecte.
El concepte de reconstrucció del port occidental de Moscou (Metrogiprotrans, NIiPI del pla general de Moscou, arquitecte VS Volovich) prop de la "ciutat de Moscou" i de l'església de la intercessió a Fili va ser severament reduït per l'alcalde. El projecte proposa el desenvolupament d’un important port de càrrega amb totes les tecnologies modernes: ferrocarril, per carretera i navegació sota un mateix sostre. A les primeres plantes, se suposa que es tracta de serveis i locals hotelers, i en quatre subterranis: contenidors per a càrrega. El projecte també inclou la creació d’un centre de transport subterrani per abastir la ciutat de Moscou. En resposta a la proposta del projecte, Yuri Luzhkov va preguntar: "per què necessitem un port de càrrega aquí? A pocs quilòmetres del Kremlin, prop de la ciutat de Moscou, que no està pensat en absolut per al transport de mercaderies. Trànsit de passatgers: si us plau, però aquí no hi pot haver càrrega. A aquests efectes, us puc suggerir una adreça alternativa: la zona industrial de Yeltsovskaya a Khimki. " Com va resultar, el 50% de tot el port es destina a subministrar la ciutat, motiu pel qual es va decidir reduir el projecte a la meitat, deixant el volum mínim només per donar servei a la ciutat de Moscou.
Pre-projecte del complex residencial multifuncional "Marshal" de l'arquitecte Mikhail Filippov. El lloc de construcció és el carrer Marshal Rybalko, 2, al territori d’una unitat militar, que el Ministeri de Defensa va decidir retirar fora dels límits de la ciutat. Aquesta és la zona de la 4a ronda de transport, on els cotxes surten al carrer. Milícia Popular. Segons Alexander Kuzmin, el nou edifici es basa en les tradicions de l’arquitectura de Moscou, on una composició giratòria entra en una torre que no supera els paràmetres veïns i, a continuació, divergeix en volums baixos. La superfície total d’habitatges és de 190 mil metres quadrats, dels quals 70 mil són subterranis. Durant la discussió, va resultar que la construcció del complex ja estava en ple desenvolupament i, segons diverses fonts, s’ha construït del 20 al 50%. Pel que fa al funcionament del local, molts es van confondre amb l’arranjament “finestra a finestra” i amb la mala insolació del local. Tanmateix, en general, es va constatar l’alta qualitat de l’arquitectura: “ens trobem davant d’un dels principals arquitectes del nostre temps i el projecte té moltes solucions plàstiques i espacials interessants perquè aquesta complexa zona es construeixi de manera interessant”. Després d'aquestes paraules, Yuri Luzhkov va donar suport al projecte i va afegir que "el complex és bastant inusual, s'allunya dels esquemes rectangulars i implementa una configuració molt inusual". Al mateix temps, l'alcalde va aclarir als clients que al complex cal reduir el component d'oficina i afegir-lo a l'habitatge.
Projecte previ del Centre Olímpic d’Hoquei sobre Herba "Moscou" al parc natural-històric "Moskvoretsky", c. Krylatskaya, de 26 anys (Mosproekt-4, mestre. Núm. 6, arquitecte AV Bokov), tal com va resultar al principi de la reunió, no va ser aprovat per Rosprirodnadzor, però va ser considerat. Està previst crear un estadi obert per a 3.000 seients en una zona de reserva incòmoda, al costat de la perspectiva lliure Zvenigorodsky. Iuri Luzhkov va decidir aprovar el punt de desenvolupament, assenyalant que "aquest estadi serà gairebé completament verd" i que després s'hauria de considerar des de la posició de Rosprirodnadzor.
Està previst que es construeixi el centre d’hotels i oficines a 61 Leningradskoe shosse, CAO (TsNIIEP, arquitecte YP Grigoriev) en un petit bosc a l’entrada de Moscou. Es van proposar dues opcions: una "en forma de vaixell rentat a terra", l'altra: una placa corba amb sales de conferències i un hotel per a 250 habitacions. Entre les opinions expressades hi havia que seria millor deixar aquest lloc com a zona verda i, si ja han decidit construir, el volum hauria de ser la meitat. L'alcalde de Moscou va suggerir fer un petit hotel "net" amb 100 llits, sense habitacions addicionals, que "serà força exclusiu" de totes maneres.
Aleshores es va plantejar el projecte d’una casa a la cantonada del bulevard Nikitsky, 6/20, que es presenta al consell per tercera vegada (GUP Mosproekt-2, mestre. Núm. 7, MM Posokhin). Aquesta casa es construirà al lloc del monument arquitectònic enderrocat: la "Casa rossinyola" de 4 plantes. Tres opcions presentades: 10, 7 i 6 pisos, amb pisos golfes, he de dir, no difereixen gaire dels projectes anteriors, com va assenyalar A. Klimenko: "És una falta de respecte presentar el mateix projecte, que hauria de ser de 4 pisos". L'objecte es troba en una zona de desenvolupament estrictament regulat i, per tant, segons la llei, només hi pot haver regeneració o un canvi en l'estat de la zona de seguretat. Al mateix temps, ECOS ni el Comitè del Patrimoni de Moscou no van revisar prèviament el projecte. Es va dir repetidament que la plaça Arbat estava gairebé arruïnada per la construcció a gran escala de M. Posokhin davant del restaurant de Praga, i que no s'hauria de permetre aquest error urbanístic en aquest projecte. Es van rebre propostes per considerar la zona en el seu conjunt i no individualment.
Segons V. Resin, una vegada va visitar una casa enderrocada i hi va veure sostres molt alts, i ara és impossible construir "segons els mateixos paràmetres", "i Moscou ha crescut una mica durant aquest temps", per tant, té 6 pisos. són els més adequats … Iuri Luzhkov va estar d'acord amb aquesta última opinió, i va afegir que el projecte s'hauria de considerar en una reunió de l'ECOS i del Comitè del Patrimoni de Moscou i "… veure l'aparició general de la plaça Arbat".
El centre de negocis multifuncional a l’entrada de la ciutat de Moscou, al terraplè de 12 Krasnopresnenskaya, està en construcció des dels anys 70, quan va ser dissenyat per Mikhail Posokhin Sr. amb l’esperit del modernisme d’aquella època. El projecte ja s’ha plantejat des de la perspectiva de la ciutat i ara es tracta de la seva façana. A la reunió es van presentar tres opcions: una d’estètica dels anys 70, una de vidre fosc i una de vidre uniforme. Les opinions dels ponents no eren inequívoces: A. Kudryavtsev, per exemple, va suggerir jugar amb aquest lloc i fer quelcom modern i brillant; altres, al contrari, van dir que eclipsaria la ciutat, sobre la qual el complex s’estava superposant; Va ser una novetat tecnològica i pot esdevenir aviat un monument del seu temps. La decisió la va prendre Yu. M. Luzhkov, dient que "tots aquests edificis no són Moscou de pedra blanca i, en 20 anys, el consell públic en una composició diferent decidirà que es tracta d'una arquitectura temporal, tal com vam decidir una vegada que l'hotel Intourist és una dent podrida". Després d'aquest desig, l'alcalde va recomanar tornar a considerar el projecte en el panorama de Moscou-Ciutat.
L'últim a tenir en compte va ser un projecte experimental (State Unitary Enterprise NIiPI del Pla General de Moscou, enginyer M. G. Krestman) la ubicació de la construcció de garatges a la zona de Yasenevo, és a dir, l’organització d’un 100% d’emmagatzematge de vehicles. Com va resultar, al districte una quarta part dels cotxes estan estacionats als patis i a les escoles, aproximadament el mateix es troba a les "petxines", el 45% - en aparcaments i només el 5% - en els principals garatges. El projecte està previst al lloc de l’anomenat pàrquings plans per construir diversos capitals de diversos pisos i subterranis, que alliberaran el territori quatre vegades, principalment per al paisatgisme. Es va acceptar el projecte i es va encarregar als adjunts arquitectes en cap de les administracions del districte que proporcionessin horaris i diagrames dels seus districtes per tal d’implantar-hi l’estacionament també, utilitzant l’exemple del districte de Yasenevo.
