L'actual pla general de Moscou es va adoptar el 1999 i el 2005 va ser aprovat per la llei "Sobre el pla general de la ciutat de Moscou". Simultàniament a l'aprovació, es va decidir la seva actualització, és a dir, la seva millora, que va ser confiada a l'Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General. El responsable del desenvolupament va ser el subdirector d’aquest institut, Oleg Baevsky, que, a invitació del CSA, va pronunciar una conferència sobre el nou pla general el 12 de novembre.
Segons Oleg Baevsky, el pla director del 1999, el primer pla de desenvolupament urbà post-soviètic, es basava en investigacions obsoletes dels anys vuitanta i noranta. Durant els darrers anys, les relacions de Moscou amb la regió han canviat, es va adoptar un nou codi d’urbanisme i, sobretot, la ciutat s’ha saturat d’inversions. Per tant, l'antic "pla director d'oportunitats", centrat en l'atracció de capital, s'està reorientant als problemes socials. Les prioritats del pla de ciutat actualitzat s’anomenen "seguretat ecològica, sanitària i tècnica de la ciutat, preservació del patrimoni cultural i natural, subministrament d’equipaments d’importància social i fiabilitat del sistema d’enginyeria i transport".
En aquest sentit, el pla director actualitzat suposa un canvi en algunes de les "fronteres especialment protegides". Per tant, la superfície total de les "zones naturals" que hi ha ha augmentat de 17 a 23 mil hectàrees, el "territori d'objectes del patrimoni cultural" - de 6,9 a 10 mil hectàrees i les "zones de protecció dels objectes del patrimoni cultural" - fins a 55 mil hectàrees …
L’habitatge és el líder entre els problemes socials. Ara el 40% de tot el que s’està construint a la ciutat és l’anomenat. Habitatges "d'inversió", és a dir, destinats a la seva posterior venda. El pla general actualitzat suposa un augment del fons d’habitatge social en almenys 2 milions de metres quadrats. m., fent que la proporció d'espai habitable comercial / social a la ciutat sigui igual a 40/60. Pel que fa als habitatges en ruïnes, segons Oleg Baevsky, està fallant a quin ritme la indústria de la construcció no pot fer-hi front i es preveu que es redueixi el seu volum al màxim, fins al 10 per cent.
Un dels problemes aguts de Moscou, Oleg Baevsky, va anomenar el seu aïllament dins de les seves pròpies fronteres, que "ja no s'expandirà", de manera que el desenvolupament de la ciutat només és possible a costa de les reserves internes. Una d’aquestes reserves són les zones de producció més enllà de la tercera carretera de circumval·lació. Moltes, tot i que no totes les empreses seran donades de baixa, i els seus territoris es convertiran en els principals llocs de nova construcció, tant comercials com residencials. Aquelles indústries que sobreviuran, segons Baevsky, haurien de convertir-se en exemples de la integració de la producció, els negocis i l'educació superior. La zona perifèrica de Moscou, a diferència de la part activa activa, hauria de convertir-se en els "pulmons de la ciutat", el paper del qual anteriorment el tenia el cinturó verd al voltant de la carretera de circumval de Moscou, que ara s'està construint activament per la regió i per la ciutat per tal d’aconseguir el mateix retorn econòmic.
La congestió del transport, un flagell de les grans ciutats, resolta de diverses maneres, des de la transició al transport públic (l’exemple més sorprenent d’Amsterdam), fins a la introducció d’una entrada de pagament al centre de la ciutat (Londres), a Moscou. es resolen de diverses maneres. Mentre que a la ciutat, el 60% dels viatges es realitzen amb transport públic i, per tant, el principal èmfasi es concentra en el pla general. Un dels principals motius de l'obstrucció del trànsit a Moscou és la lentitud de l'establiment de les línies de metro, de moment el seu dèficit és de 650 km. Com va dir Oleg Baevsky, en el millor dels casos, només hi haurà diners per 450. A més, el metro no connectarà amb la regió de Moscou, com ho vol la regió de Moscou - “en cas contrari, ni un sol moscovita hi podrà entrar.”. Per connectar-se amb la regió, es preveu utilitzar més activament les línies ferroviàries, que es convertiran en dos nivells al territori de la ciutat i sobre les quals es "posarà" el transport urbà d'alta velocitat. També es preveu afinar més carreteres i ponts: es construirà la quarta carretera de circumval·lació, així com les carreteres nord i sud.
Segons Baevsky, el centre històric, que ha canviat la seva aparença com a conseqüència d'un excés de compliment del pla general original de "possibilitats", "conservarà la seva importància": se n'eliminarà tota la producció i es concentrarà la construcció fora el seu centre més enllà del tercer anell de transport. Són aquestes àrees les que s’han proposat per al desenvolupament dels xocs: s’hi crearan nous conjunts de planificació urbana, així com “quarters d’elit del clúster”, principalment amb edificis de gran alçada, situats a la seva pròpia infraestructura, que suposadament es troben al llarg del feix més desenvolupat, des del sud-oest fins al nord-est, és a dir, al llarg de la línia "vermella" del metro.
