La nova construcció en aquest cas està relacionada amb la reconstrucció de la terminal d’autobusos de l’Autoritat Portuària de Nova York: per tal de fer la reconstrucció “autosostenible” es va decidir complementar l’edifici existent de la terminal d’autobusos amb un 40 complex d'oficines de pis. Això està lluny de ser la primera idea d’aquest tipus de la història: no fa molt, es va decidir fer alguna cosa similar a San Francisco. És interessant notar que la composició dels arquitectes que participen al concurs tancat de Nova York és gairebé la mateixa que a la versió de Califòrnia: Cesar Pelly (el guanyador de San Francisco) i Richard Rogers van provar sort tant allà com allà. L'empresa d'arquitectura KPF se'ls va unir a Manhattan.
Lord Rogers ha desenvolupat el disseny més discret dels tres: veu una nova torre de quatre blocs connectats per un sistema d’encavallades creuades; el motiu cruciforme es basa en la finalització de l'edifici terminal, que es complementarà amb escales mecàniques externes col·locades en canonades de vidre, un truc per a Rogers ja provat.
KPF, en canvi, té previst amagar l’estructura metàl·lica del terminal darrere de vidres de colors i fer el gratacels que hi ha a sobre amb l’esperit de “l’arquitectura corporativa”: un volum prismàtic amb murs cortina de vidre transparent.
Cesar Pelli s'inclina per la decorativitat: el seu edifici imita un ornament de vímet en vidre.
Com a part de la reconstrucció de la terminal, a més de la construcció d'un complex d'oficines, està previst augmentar significativament el nombre de "llits" per als autobusos, així com convertir uns 5,5 mil metres quadrats. m de la seva àrea en un centre comercial.
UPD el 6 de novembre de 2008: Richard Rogers va guanyar la competició.
