Aquesta zona s'estén al llarg d'una sèrie de panys que connecten el llac Mälaren i el mar Bàltic. Hi ha el centre de transport més gran d’Estocolm, amb un enorme nus de carreteres, estacions d’intercanvi de metro i ferrocarrils. En el seu estat actual, és molt incòmode per caminar o anar en bicicleta i interromp la línia contínua de la ruta a peu que discorre de nord a sud pel centre històric de la ciutat.
Segons l'arquitecte, la situació actual en aquesta àrea és "una desviació de la norma", per tant, cal actualitzar Slussen i convertir-la en una destinació popular per a les vacances.
Foster proposa fer el camí per la zona més còmode amb una nova passarel·la i "terrasses" de fusta al llarg dels terraplens i al mig del canal, que serveixin tant d'espai públic com de moll. També es preveu reconstruir la porta històrica, que hauria de convertir-se en un símbol de la renovació de la zona.
Els nous edificis de Slussen es correspondran amb l’escala i la “textura” dels barris circumdants: s’hi ubicaran institucions culturals i d’entreteniment, botigues, cafès i hotels, intercalats amb noves places i terrasses i units per un ampli “passeig marítim”. L’històric ascensor de Katarinachissen (1935) situat allà, que connecta el nivell del terraplè amb el turó de Mosebakken, es reconstruirà i equiparà amb una còmoda plataforma d’observació.
Molt a prop, davant del Museu de la Ciutat, es preveu construir un pavelló de terra transparent amb quioscs i cafeteries, des d’on es podrà baixar a l’estació d’intercanvi de metro, estació d’autobusos i un centre comercial amb llum natural.
A més de Foster, BIG i Nyréns Architects, els arquitectes Gert Wingårdh i Jean Nouvel van participar al concurs per a la reconstrucció de Slussen.
