El Camí Cap A La Planta Baixa Menys

El Camí Cap A La Planta Baixa Menys
El Camí Cap A La Planta Baixa Menys

Vídeo: El Camí Cap A La Planta Baixa Menys

Vídeo: El Camí Cap A La Planta Baixa Menys
Vídeo: L'evolució del feminisme segons Marina Subirats i Juliana Canet - Planta baixa 2024, Març
Anonim

El tema del disseny competitiu era la secció del carrer Minskaya, des de la perspectiva Kutuzovsky fins a Bolshaya Filevskaya, i els barris adjacents. Es tracta de la zona de Fili-Davydkovo, una de les més pròsperes quant a infraestructures i ecologia, i alhora densament poblada a l’oest de la capital. Aquí pràcticament no hi ha empreses industrials, però hi ha molts carrers ombrívols i patis tranquils envoltats d’edificis de cinc plantes. Des de fa uns quants anys, els edificis de Khrusxov han estat demolits massivament i donen pas a edificis d’apartaments de gran alçada. I com més actiu sigui aquest procés, més obvi és per a les autoritats de la ciutat que al districte li falta un concepte de desenvolupament unificat que racionalitzi diversos edificis moderns i formi el centre de Fili-Davydkovo.

Una altra tasca de planificació urbana a gran escala està associada al desenvolupament del mateix carrer Minskaya, que en un futur proper passarà a formar part de la carretera principal de la ciutat: la quarta anella de transport. Per evitar que els interessos de la ciutat i dels veïns del districte entrin en greus contradiccions i calia un nou concepte arquitectònic que, d’una banda, permetés implementar els elements del programa de ciutat per al desenvolupament de la infraestructura de transport i, d’altra banda, permetria minimitzar l’impacte negatiu de la carretera a tota la ciutat sobre els edificis circumdants … Malauradament, en coneixem molts exemples quan les grans comunicacions de transport literalment "esquinquen" la trama del desenvolupament urbà. La mateixa Leningradka a Moscou o Kifisia a Atenes. L’any passat, el Moskomarkhitektury va anunciar un concurs tancat pel concepte arquitectònic de la formació del desenvolupament del carrer Minskaya en el tram des de la direcció Smolensk dels Ferrocarrils de Moscou fins al carrer Bolshaya Filevskaya, segons el qual el projecte ABD arquitectes va ser reconegut com un dels el millor.

Com ja s’ha esmentat, l’essència del concepte d’urbanisme desenvolupat pels arquitectes ABD és agafar el carrer de Minsk sota terra i no millorar l’espai que hi és adjacent, sinó el que fins ara no era més que una carretera. El carrer Minskaya no és en cap cas el més ample de Moscou, no obstant això, s’escriuran 3-4 carrils en cada sentit i la seva sortida dels vehicles donarà a la regió territoris veritablement colossals.

L’esquema de transport existent a la regió és extremadament tradicional. Podeu circular-hi a la dreta pel carrer Minskaya, en una rotonda situada aproximadament al centre de la secció reconstruïda, aneu a la dreta o a l’esquerra i aneu per la zona per qualsevol dels carrers perimetrals i torneu de nou a l’eix principal. Els avantatges d’aquest esquema són òbvies: a Fili-Davydkovo gairebé no hi ha embussos (excepte els carrers adjacents a Gorbushka) i es pot arribar a qualsevol punt del districte per diverses rutes. Per tant, tot i que els arquitectes prenen la seva principal ruta de transport sota terra, mantenen el principi d’organitzar el moviment de cotxes dins dels límits del districte. En particular, el projecte ABD architects preveu la creació de quatre pistes addicionals. Aquests carrers de nova formació formen una circumval·lació de sentit únic que cobrirà la part principal de la zona projectada i permetrà eliminar el transport per carretera de la zona central de desenvolupament. Dos carrers perpendiculars de Minskaya - Malaya Filevskaya i Oleko Dundicha - també es submergiran sota terra en aquest lloc, però Kastanaevskaya, a la intersecció amb la qual ara hi ha una circulació sorollosa del cotxe, en realitat es dividirà en dos segments aïllats els uns dels altres.

A la zona de l’estació de metro del parc Filyovsky al carrer Minskaya, els arquitectes proposen crear aparcaments d’intercepció de diversos nivells. L’organització de qualsevol zona de vianants a gran escala preveu la construcció d’un gran nombre de centres comercials, residencials i d’oficines i, per descomptat, molta gent vindrà a cadascun d’ells amb cotxes. El càlcul dels arquitectes és senzill: submergir-se des del túnel a la "butxaca" de l'aparcament és més ràpid i còmode que buscar aparcament als carrers adjacents, cosa que significa que els aparcaments subterranis no estaran buits i els patis, al seu torn, s’alliberarà dels cotxes.

Els dissenyadors anomenen l’espai alliberat dels vehicles com una zona pública multifuncional, que acabarà convertint-se en un centre urbà local. Aquesta part, que antigament era la calçada real, es converteix en una rambla verda, sagnada de camins per a vianants. Al mateix temps, els arquitectes ABD són fidels al seu principi favorit de crear un entorn de vida visualment còmode i no es posa directament cap via única, a diferència de l’antiga carretera. El bulevard en ziga-zaga ofereix perspectives interessants per als vianants, mentre que nombroses àrees recreatives i parcs infantils, així com zones per a esdeveniments socials, estan destinades a proporcionar el "contingut" de les passejades.

Al llarg del bulevard també hi haurà botigues i diversos serveis per a la llar; el projecte preveu tota una cadena d’aquest tipus de volums amb una alçada de 2-3 plantes. Planificades com a falques estretes, connecten les torres de pisos de 30 pisos amb el centre comercial i d’oficines principal al costat de l’estació de metro. A més dels gratacels residencials, dels quals només n’hi haurà 8 al lloc, s’estan creant al barri 11 zones residencials amb edificis perimetrals amb una alçada de 8 a 12 plantes. I si les torres formen un sistema d’accents visuals, els espais tancats no només proporcionen una clara separació d’espais públics i privats, sinó que també continuen orgànicament la tradició urbanística de la zona de Fili-Davydkovo.

I si és bastant difícil imaginar Novy Arbat sense un corrent de cotxes, la transformació del carrer Minsk en un bulevard per a vianants sembla gairebé natural. Els autors del concepte per al desenvolupament de la zona van comprendre molt sensiblement la naturalesa del seu desenvolupament i van ser capaços de recrear l’encant dels patis tranquils Filev amb mitjans moderns.

Recomanat: