Ja hi ha un aeroport internacional a Ashgabat, però es troba gairebé dins dels límits de la ciutat i, per tant, no pot servir com a centre de transport de ple dret per a avions que realitzen vols de llarga distància i transport de mercaderies. Mentrestant, la ubicació extremadament favorable entre Europa i Àsia empeny literalment la capital de Turkmenistan a convertir-se en un dels principals centres de transferència d’aquesta regió i el lideratge del país ha decidit crear noves portes aèries. El lloc per a la seva construcció va ser escollit a 35 km d'Ashgabat; el nou aeroport estarà connectat amb la ciutat mitjançant una línia de monorraíl d'alta velocitat i una autopista.
L’estudi 44 treballa en el concepte arquitectònic de l’aeroport juntament amb la corporació constructora Vozrozhdenie, que ja està construint diverses grans infraestructures de transport a Turkmenistan. El cert és que a Turkmenistan no se celebren concursos d’arquitectura com a tals; els contractistes generals lluiten pel dret d’implementar aquest o aquell projecte i assumeixen l’elecció d’arquitectes. Així doncs, el client directe del concepte d’aeroport per a Studio 44 és la corporació de Sant Petersburg i la nova destinació del projecte es decidirà a Ashgabat després que Vozrozhdenie el presenti a les administracions de la ciutat i el país.
El projecte es basa en patrons turkmens nacionals: l’estrella de vuit puntes d’Oguz Khan i goli (els elements principals de la composició de les famoses catifes turcomanes). Segons l’arquitecte cap del projecte, Anton Yar-Skryabin, no es tracta només d’un homenatge a la cultura i el patrimoni de Turkmenistan, sinó que és un requisit previ per al disseny de nous objectes en aquest país: la imatge arquitectònica de cada nou edifici ha d’absorbir les tradicions locals més riques de crear adorns que fascinen per la seva complexitat i bellesa. La importància d’aquests símbols per als turkmens es pot jutjar almenys pel fet que els cinc gels nacionals es representen a la bandera estatal del país i l’estrella formada per dues caselles serveix d’emblema.
La idea d'una catifa d'avió va arribar als caps dels arquitectes gairebé immediatament, tan bon punt van començar a treballar en el projecte de l'aeroport. És difícil discutir amb el fet que aquest fabulós tipus de transport reflecteix perfectament la funció de l’objecte, i potser la "moneda" més famosa de Turkmenistan: les catifes fantàsticament luxoses i costoses creades aquí. En general, només quedava esbrinar com vèncer-lo amb l’aparença d’un nou aeroport. Per descomptat, era possible "llançar" la catifa a la plaça davant de la terminal de passatgers, o fins i tot recrear estilísticament els gölis entre les pistes, però els arquitectes van escollir un camí més difícil: van interpretar la brillant catifa com el sostre l'edifici principal de l'aeroport.
Es tracta d’un gegantesc llenç multicolor que sembla que flueix amb un fort vent calent: els arquitectes li donen una forma d’ona pronunciada, gràcies a la qual el sostre, de fet, s’assembla a aquella fabulosa catifa voladora. De fet, és una capa multicapa que protegeix de manera fiable els passatgers del sol abrasador. La part central dels gels està formada per plaques solars que, segons el pla dels autors, asseguraran el funcionament ininterromput dels sistemes de climatització i, al llarg del perímetre, el "llenç" es recolza en suports metàl·lics que es ramifiquen cap amunt.
L’esquema funcional del nou aeroport és tradicional per a aquestes estructures: a la planta baixa hi ha cafeteries, botigues, oficines d’informació i una sala d’espera, a la segona, on arriba el monorail d’Ashgabat, està dissenyada la sala d’arribades, a la tercera. - la sala de sortida i la quarta planta, dissenyada com un petit entresòl, reservada per a restaurants. Un ampli aparcament subterrani està situat davant de l’aeroport i al seu terrat els arquitectes han dissenyat una piscina poc profunda però molt àmplia, la part inferior de la qual està decorada amb una altra varietat de patrons nacionals. Els passatgers d’avions i trens monorail descendents, les vies dels quals passen directament sobre la superfície de l’aigua, seran especialment visibles per als passatgers d’avions i trens monorail descendents i, a la nit, la piscina es convertirà en una plataforma per a un espectacle de llum gegant.
A banda i banda de l'embassament hi ha complexos de fonts, i al costat oposat, a certa distància de l'edifici principal, els autors del projecte preveien la creació d'una terminal VIP destinada als màxims funcionaris de l'estat. Aquest petit volum és una mitja lluna transparent, davant de la qual també es trenca una font. Per motius de seguretat, l’entrada a la mateixa s’organitza sota terra i està protegida de manera fiable de les vistes dels passatgers normals per la torre del despatxador.
En conclusió, cal afegir que les dues terminals estan inscrites en una estrella de vuit puntes que, al seu torn, s’inscriu quirúrgicament amb precisió entre les dues pistes. Les cantonades d’aquesta intrincada figura estan decorades amb ornamentacions, que suposadament es creen utilitzant espais verds. I fins i tot aquesta tècnica aparentment purament decorativa amaga un significat simbòlic important: el verd ha estat sagrat per als turcomans des de temps immemorials. Incorporant la idea de prosperitat i unitat dels temps, en aquest cas, també simbolitzarà la capacitat d’una persona per suportar la calor abrasadora del desert veí.
