Questrum explica al seu blog la conferència de l’exalcalde de Bogotà, l’urbanista Enrique Peñalos, que va llegir a Kíev. Ara les obres oficials al municipi de Nova York i Peñalosa es van fer famoses per haver fet una autèntica revolució en el camp del transport i la millora a Bogotà. L’urbanista està convençut que la solució al problema del transport en qualsevol metròpoli ha de començar per eliminar la manca d’espai per al transport públic, les bicicletes i els vianants, ja que les carreteres són el recurs més valuós de la ciutat. Pel que fa als cotxes, el seu moviment ha de ser inevitablement limitat, donant l’espai de la ciutat a la gent tant com sigui possible, és a dir, creant parcs, places, voreres, etc. Enrique Peñalosa conclou que sota el capitalisme, l’única igualtat possible és la igualtat en l’accés a l’espai urbà.
La fotògrafa Ilya Varlamov també està preocupada per la qualitat dels espais públics. Al seu blog, continua la seva història sobre una de les ciutats més còmodes de l’Europa moderna: Copenhaguen i, en particular, el seu nou districte d’Erestade. A la capital danesa, tot l'espai dins de les zones residencials es cedeix a la gent i els cotxes estan estacionats en aparcaments interceptats o subterranis. Una manera encara més radical de solucionar el problema de la manca d’espais d’aparcament és construir una casa d’aparcament. Un altre missatge d'Ilya Varlamov ja està dedicat a propostes específiques per a la millora dels patis. Si el nivell dels patis s’eleva en 3 metres, tots els aparcaments, les calçades i els edificis tècnics es troben sota terra, i a la part superior hi haurà espai per a la gent, escriu el blogger, referint-se a l’experiència d’Holanda. Al final, aquesta decisió serà beneficiosa per a tothom: els automobilistes rebran un enorme aparcament climatitzat, els residents de cases rebran un pati verd i net. Dit d’una altra manera, l’autor insta a convertir el problema dels patis russos, que avui semblen més un aparcament i no un lloc de descans, el tema de la discussió pública més àmplia.
El bloc Urbanurban també parla de la creació d'una àrea d'esbarjo, és a dir, el Petuelpark sobre el túnel de Munic. El disseny del parc el 1999 es va reconèixer com el millor en el camp de l’art urbà i el 2002 es va obrir Petuelpark, convertint-se en el primer territori de la ciutat, el contingut principal del qual és l’art contemporani: alberga instal·lacions úniques d’artistes de per tot el món. A causa del fet que el túnel s’eleva sobre el terra, el parc consta de dos nivells. La part inferior del Petuelpark és una zona per relaxar-se tranquil·lament, mentre que la part superior és per a passatemps actiu. A més, el parc té un paper important en l’estructura de la ciutat: connecta els districtes veïns separats per l’autopista Petuelring. Cal destacar que no només enginyers i arquitectes van participar en la creació del parc, sinó també residents de zones properes, els seus fills, així com persones amb discapacitat, cadascun dels quals va contribuir al desenvolupament del concepte del futur espai públic i la seva contingut funcional.
Al seu torn, el crític d'arquitectura Alexander Lozhkin pregunta com una persona normal té l'experiència i les qualificacions necessàries per influir en el desenvolupament de la ciutat. I un article del bloc Urban està dedicat als experiments de l’urbanista Kevin Lynch, descrits per ell mateix a l’obra clàssica "La imatge de la ciutat". Lynch va entrevistar els habitants de la ciutat i els va demanar que dibuixessin un mapa mental de la ciutat, és a dir, una mena de diagrama subjectiu de l'assentament amb els llocs més importants, als ulls d'una persona, i després va elaborar una classificació detallada dels espais urbans. i els seus elements que ajuden a la gent a navegar en un entorn urbanitzat i a sentir-se còmoda.
El moviment públic "Arhnadzor" explica l'exposició d'obres dels participants al segon concurs de cartells de Moscou "Ciutat sense artista". Aquest any, el tema principal de treball va ser el problema urbanístic de Moscou: el destí del patrimoni cultural, l’ecologia i el transport. El guanyador del concurs i el propietari del Gran Premi va ser Roman Fedorov amb un cartell en què apareix una vaga silueta de Jordi el Victoriós a través de les ondulacions en blanc i negre, i només les paraules "La imatge històrica de la capital està desapareixent”Són fàcils de llegir i clars. L’exposició s’executarà a la Casa d’Artistes de Moscou a Kuznetsky Most fins al 29 de març.
La cap de la facció Just Russia, Sergei Mironov, durant la setmana festiva de la torre Shukhov (va complir 90 anys) planteja la qüestió del seu ús posterior, principalment amb finalitats turístiques i educatives. "Per què, després d'haver declarat que la torre està sota la protecció de l'Estat, el govern no emprèn res que pugui salvar-la realment per a la posteritat, per al nostre futur?" Pregunta el polític. Wasin al seu bloc comparteix les seves impressions sobre el viatge a Perm, publicant fotos dels principals atractius de la ciutat. La comunitat d’arquitectes ru_architect explica l’adaptació del pati Podznoyev a Pskov per a un hotel i un complex de restaurants de nivell europeu. L'article de la revista d'Internet "Architecture of Sochi" està dedicat al teatre d'hivern de Sochi, que es va construir als anys trenta. I muvz argumenta si existia realment un tipus d’antic temple rus amb un extrem tallat en forma de piràmide truncada invertida, sobre la qual hi ha una tenda de campanya, o si es tracta d’una invenció dels viatgers estrangers del segle XVII Meyerberg, Olearius i altres que el van retratar als seus àlbums. Un exemple d’aquesta arquitectura és l’edifici original presentat a l’exposició de Yaroslavl de 1913 en honor al 300è aniversari del regnat de la dinastia Romanov. Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
