No fa gaire, vam publicar un esborrany de pla per al territori de la planta ZiL, aprovat pel govern de Moscou a finals d’octubre. Ara presentem a la vostra atenció les opinions d’experts en el camp dels estudis urbans: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya i Dmitry Narinsky.
Alexander Vysokovsky:
Degà de la Graduate School of Urbanism de la Higher School of Economics
“Des del punt de vista de la gestió del desenvolupament espacial de Moscou, ZIL és un avanç significatiu. Aquí veiem diverses tendències positives importants en solucions de planificació a gran escala: en primer lloc, es tracta d’un desenvolupament fonamentalment multifuncional, "mixt", que combina serveis comercials, oficines, habitatge, producció i serveis públics en una mateixa xarxa de planificació. En segon lloc, es tracta d’un desenvolupament de blocs, ben articulat, dens i força expressiu. En tercer lloc, es tracta de solucions avançades de transport, que inclouen un nou enfocament del petit anell del ferrocarril de Moscou, que s’està convertint en un analògic del RER parisenc, i la integració de diferents modes de transport. En conjunt, proporciona una gran solució a tota la ciutat per als problemes més complexos relacionats amb els interessos del desenvolupament urbà, els propietaris, les oportunitats econòmiques i les realitats polítiques.
Al mateix temps, la meva impressió sobre el projecte aprovat per a la planificació del territori de la planta ZiL és ambigua. Sembla una feina professional, però de desenvolupament estàndard. Els autors van proposar un escenari competent, però algun tipus "habitual" per al desenvolupament del territori, tot i que ells mateixos el declaren com un projecte emblemàtic. Al meu entendre, el principal problema és determinar l'estat futur d'aquesta àrea. Sembla que el territori de ZIL hauria de convertir-se en un dels centres de la nova aglomeració de Moscou. Em sembla que l'arquitecte en cap de la ciutat, Sergei Kuznetsov, va parlar del mateix. Tot i això, per crear un centre d’aglomeració, cal alguna cosa més que distribuir diversos objectes i zones residencials pel territori. Es necessiten solucions de transport súper complexes, objectes simbòlics i funcions centrals. La creació d'una ubicació central no es va identificar clarament com a objectiu estratègic i en l'especificació de disseny.
Com a resultat, el projecte no veu com es resolen els problemes socials i mediambientals del desenvolupament d’aquest territori. ZiL sempre ha estat una empresa tancada darrere de filferro de pues, fortament tancada de la ciutat. Ara se suposa que hi viurà gent, s'està dissenyant un districte de primera classe, però al meu entendre, aquesta hauria de ser generalment una àrea amb funcions centrals, que atrauria grans fluxos de gent. Perquè això passi, el territori de l’antiga planta s’ha de fer el més permeable possible, obert a la ciutat, “girat per dins”. Això requereix solucions increïbles en la seva imaginació i complexitat, i no només en el camp de la planificació física, sinó, sobretot, en la interpretació dels entorns creats. Potser no estic prou familiaritzat amb el projecte, però mirant l'última opció de disseny, no ho vaig trobar.
Aquest projecte encara no forma una nova estructura de la ciutat, tot i que ZiL és exactament l’escala i el lloc on tot això podria passar. Tot i això, crec que no passa res terrible. El projecte viurà i es transformarà. Aquest és un procés massa complicat perquè es pugui destacar alhora.
Irina Irbitskaya:
Director del Centre de Competències en Desenvolupament Urbà, RANEPA. Cap del gabinet d'arquitectura "Platforma"
“El projecte de planificació del territori de la planta de ZiL, aprovat pel govern de Moscou, planteja moltes preguntes. El primer que crida l’atenció és la mala integració del terraplè a l’estructura del districte. De fet, en aquest projecte no es diferencia dels antics terraplens soviètics, al llarg dels quals s’ordenen les autopistes. Els autors ho expliquen pel fet que no van poder trobar una solució alternativa. Hi ha de fet una dificultat, però això no vol dir que no hi hagi cap altra solució al terraplè, sinó que suggereix que els autors no van tenir prou temps per trobar una alternativa.
M'alegro que la ciutat tornés a començar a pensar per quarts. No obstant això, en aquest cas, a jutjar pels materials presentats a Archi.ru, la mida del quart mitjà és molt gran. I això no és rendible i no és racional tant des del punt de vista urbanístic com des del punt de vista econòmic. Hem dit reiteradament que la mida d’un bloc no hauria de superar les dues hectàrees. En cas contrari, és impossible crear una xarxa viària prou densa. En el projecte considerat, per motius formals, s’ha creat una xarxa d’aquest tipus, però és completament inadequada. Idealment, els carrers haurien de passar pel lloc cada 70-80 metres. Un altre desavantatge important dels grans barris és la formació de patis gegants, que són molt difícils i costosos de mantenir. A més, alguns fragments dels quarts no tenen cap pati articulat. Tot plegat recorda un retorn al disseny que no implica l’assignació d’espais públics i privats.
Tinc moltes queixes sobre la zonificació funcional del territori. Si mirem l’enorme solar dedicat al desenvolupament residencial, no veiem res més que una enorme zona per dormir. Està clar que el projecte ha de tenir un retorn econòmic, però cal entendre que el retorn només serà possible en el moment de les vendes. L’enfocament correcte de la planificació urbana suposa que els especialistes, ja en la fase de planificació del territori, calcularan com funcionarà al llarg de tota la seva vida, quins diners aportarà i quants requerirà els costos d’explotació.
Una observació més significativa: la solució de les autopistes internes. Els autors se centren en l’anomenat "bulevard", però veig un híbrid: una cosa entre un bulevard i una carretera que travessa el territori del districte i, com es pot comprovar pels materials presentats, no s’ofega ni es posa "peus." Al meu entendre, es tracta d’una solució inacceptable. Hi hauria d’haver una demarcació clara, ja sigui una rambla o una carretera. Aquí no hi pot haver cap híbrid, ja que serà extremadament ineficaç.
També s’anuncia que hi haurà molta vegetació i parcs al territori. Però, atesa la ubicació dels barris, aquests parcs no es convertiran mai en una destinació popular de vacances. Les zones verdes es divideixen en fragments: un fragment és travessat per l'esmentat "sub-bulevard", el segon està tallat per una carretera circular que segueix el terraplè. L’inconvenient d’aquest parc serà la seva mida: és massa gran, és difícil omplir-lo i, com a mínim, és necessària una infraestructura mínima.
Pel que fa al nombre de pisos, els nou pisos declarats no s’han de considerar com la norma. Només alguns objectes dominants de la silueta poden tenir nou pisos. El nombre mitjà de plantes no ha de superar les 6-8 plantes. Els autors escriuen que volen crear carrers europeus estrets i confortables. Però amb un edifici de nou pisos i el compliment de totes les nostres normes, no aconseguirem carrers estrets.
El més trist d’aquest projecte és l’absència d’un fragment brillant que afirma ser el centre. En l’estructura de planificació, el centre no es pot llegir de cap manera. El parc no pot actuar com a centre, ja que està tallat per una autopista, al terraplè tampoc no se li dóna la importància que el portaria a la posició de la ubicació central del districte, tampoc vaig identificar la presència d’un centre dins la zona residencial.
En resum, puc concloure que aquest projecte presenta moltes mancances. És clar que el territori és extremadament difícil, però és per aquest motiu que es va organitzar i celebrar una competició. Al mateix temps, per alguna raó, els guanyadors del concurs no van participar en un desenvolupament posterior. Això d'alguna manera es podria justificar si el projecte proposat pel taller "NI i PI del Pla General de Moscou" esdevingués sensiblement millor que el treball de Yuri Grigoryan (el seu projecte també plantejava qüestions). Però no va millorar, ans al contrari, es va perdre la idea principal. L’estructura de planificació de Grigoryan tenia un aspecte molt més variat i significatiu, s’hi feia sentir un clar concepte volumètric-espacial, tot això es perdia en el projecte en consideració. Tenint en compte aquest estat de coses, em sembla que la decisió més correcta seria celebrar una nova competició internacional amb la participació d’especialistes seriosos, seguint l’exemple de la competència per al desenvolupament d’un concepte per al desenvolupament de l’aglomeració de Moscou. Això permetria analitzar a fons el territori i identificar les solucions més òptimes per a la seva reorganització. En cas contrari, obtindrem una altra zona de dormir amb una enorme zona industrial i un fragment de vaixell d’elit, inaccessible per a la majoria de residents de la zona."
Dmitry Narinsky:
Cap del Comitè de Coordinació de la "Associació de Planificadors" de NP (RUPA)
“Tenint en compte el territori de ZiL, voldria parlar més sobre el procés en si, sobre la competència i no sobre els seus resultats. El fet de l'esdeveniment és important aquí. És important tenir en compte l’enfocament de la competició, la preparació de la tasca i la comprensió de la tasca per part de la ciutat. La competència passada va demostrar clarament que avui s’ha format una nova actitud, que pressuposa el desenvolupament integrat dels territoris. La ciutat finalment s’ha adonat de la importància d’aquests projectes tan complexos i està preparada per atreure la més àmplia gamma de participants altament qualificats per a la seva creació. El volum sencer d’obres presentades en el transcurs d’aquest concurs s’ha de considerar com un tipus d’equipatge que la ciutat podria utilitzar en les seves activitats pràctiques.
Tant especialistes russos com estrangers van participar en la competició, tots d’una manera o altra van intentar comprendre els problemes del territori i van oferir les seves pròpies opcions per solucionar-los. Crec que treballar en consorcis, garantir la interacció d’especialistes russos i estrangers, és la direcció que en el futur pot impulsar el desenvolupament d’activitats professionals al nostre país.
Aquesta competició és simptomàtica i no només per a Moscou. Amb sort, serà capaç de donar impuls a la reorganització de zones industrials abandonades a tot el país. Moltes ciutats de Rússia s’enfronten a problemes similars. És important destacar els projectes de la competició passada tant com sigui possible, per fer públics tots els seus materials. Les ciutats han d'aprendre a afrontar aquests problemes en un nou format.
Pel que fa al resultat en si, aquí repeteixo que la quantitat total de treball realitzat per diferents participants és important. No considero només el disseny de disseny aprovat i insisteixo que seria més prudent involucrar no només els guanyadors, sinó també altres equips en el procés d’implementació. No vull avaluar el projecte en si, desenvolupat pel taller "Pla general NI i PI". Per a aquesta avaluació, cal aprofundir-hi molt més. No obstant això, al meu entendre, moltes de les obres del concurs tenien característiques molt fortes i, en el seu context, el projecte en qüestió no sembla ser el millor”.
