El riu principal de Moscou, fins i tot per a la majoria dels moscovites nadius, és en molts sentits terra incògnita. Es pot obtenir una vista fragmentària a través d’un passeig en tramvia o un passeig pels terraplens al centre de la ciutat, garantint un estat d’ànim i eufòria positius des de les vistes panoràmiques. Tanmateix, fora de l’anell del jardí, moltes seccions del riu resulten inaccessibles: en algun lloc proper a l’aigua hi ha una carretera molt transitada, en algun lloc el camí està bloquejat per les tanques d’una altra zona industrial. No voleu anar a aquests llocs vosaltres mateixos: les costes desordenades, que viuen la seva vida secreta, semblen dir amb la seva aparença de cap manera metropolitana: "Aquí no hi sou benvinguts".
Quantes "zones de persecució" d'aquest tipus es troben al llarg del riu, només es pot conèixer passejant en un vaixell a motor especialment llogat per conèixer el desconegut riu Moscou: la ruta també inclou aquells llocs on fan embarcacions turístiques i d'esbarjo no caure.
El personal de l’Institut General de Planificació va tenir un paper inusual per a ells mateixos com a guies i, durant el viatge, va fer comentaris detallats sobre els resultats de la investigació realitzada per l’Institut el 2013 i principis del 2014 i sobre quines tasques es van establir als participants de la competició internacional en curs, que té lloc actualment, dedicada a les zones al llarg del riu Moscou. Gràcies a això, els periodistes van poder conèixer el tema d'aquesta competició i veure clarament l'existència de problemes que s'havien anat acumulant al llarg dels anys. La majoria d’ells, identificats en el transcurs de l’estudi, s’inclouen als termes de referència de la competència, alguns (per exemple, el desenvolupament de la zona del parc des del terraplè de Crimea fins a Vorobyovy Gory i la reconstrucció del territori ZIL) són ja s’està resolent i diversos problemes seran objecte d’anàlisi en el transcurs de treballs posteriors, a mesura que s’acumulen experiència i recursos. La competència internacional i les solucions més reeixides obtingudes s’utilitzaran per crear un concepte per al desenvolupament del riu Moscou, en el treball on participen especialistes de diversos departaments i organitzacions de disseny de la capital, així com experts internacionals. implicat.
El primer que tots els experts presten especial atenció és que els terraplens estan pràcticament exclosos de l’espai públic urbà. No són molt adequats per a vianants i el seu ús com a zones recreatives és extremadament difícil.
Segons Andrey Gnezdilov, arquitecte en cap de l’Institut General de Planificació, la manca d’aquesta funció als terraplens s’ha desenvolupat històricament: “Els terraplens al llarg del riu Moskva han tingut un caràcter utilitari durant segles: protegien els marges, s’utilitzaven per al trànsit de mercaderies, i com a passadís de comunicació al llarg del qual es van col·locar carreteres”…
Per tant, al riu no només hi ha un sistema d '"objectes per visitar", sinó també "un sistema de connexions còmodes al llarg del qual un vianant pot desplaçar-se d'un objecte a un altre".
És evident que les voreres existents no són suficients per proporcionar les connexions necessàries i fer que les vores del riu siguin atractives per passejar.
El cap del departament d'organització del trànsit, Sergey Kanep, va confirmar la impressió general que els terraplens s'utilitzen exclusivament com a artèries de transport.
Aquest és un dels problemes més greus que requereix un enfocament reflexiu. Les solucions més òbvies, com ara bloquejar el trànsit als terraplens principals a l’interior de l’anell del jardí (com es va fer al terraplè de Krymskaya), estan plens d’un augment múltiple de la càrrega als carrers adjacents, cosa que significa un col·lapse del trànsit i, per tant, no es pot implementar.. Els concursants hauran de trobar les seves pròpies opcions per establir rutes de vianants al llarg del riu. Un dels punts claus de la tasca tècnica va ser "omplir els terraplens de nova qualitat, creant espais públics a la vora del riu que siguin atractius per visitar, que es convertiran en punts d'atracció de la cadena de rutes a peu".
Part d’aquest treball ja està en marxa. La Unió d’Arquitectes de Moscou, amb el suport del Comitè d’Arquitectura de Moscou i l’Institut General de Planificació, va celebrar una obertura oberta
competició per a la reconstrucció del terraplè de Taras Xevtxenko, durant la qual els participants van proposar una sèrie de solucions no estàndard per proporcionar als residents accés al terraplè i organitzar el trànsit per carretera i les connexions de vianants, inclosos en forma de passos per autopistes i reduir el trànsit.
Les rutes formades al llarg del riu poden i han de ser no només a peu, sinó també en bicicleta. Segons Sergei Kanep, "hi ha una idea de formar una estructura de cicle continu que proporcionarà les principals connexions al voltant de la ciutat". Tingueu en compte que algunes de les rutes en bicicleta al llarg dels terraplens ja participen activament: es tracta de les zones recreatives de Luzhniki, així com l’enllaç ampliat Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Durant l'excursió, tothom va tenir l'oportunitat d'assegurar-se de la popularitat d'aquesta ruta. Malgrat el clima fred, ciclistes i corredors es van afanyar a la vora dels marges. La longitud d’aquest recorregut a peu i en bicicleta és d’uns 10 km: no totes les ciutats europees poden presumir d’aquest parc.
El component ecològic i natural del projecte de la zona costanera constitueix una part significativa del TOR competitiu. Vasily Gritsan, subdirector de l'NPO Ecology de l'Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General, va dir que "la competència tenia com a objectiu la creació de sistemes ecològics verds indissolubles al llarg del riu, la millora de l'estat ecològic, la millora i el contacte còmode dels ciutadans amb la natura ".
Fins ara, aquesta infraestructura només existeix a l’únic territori de Moscou, que s’ha esmentat anteriorment, però en el futur apareixeran zones recreatives i parcs equipades amb carrils bici i infraestructures de serveis a altres zones de la ciutat. Al parc Maryinsky, s'està formant un bell territori obert, llarg, inclosos els terraplens ZIL i Simonovskaya. Segons els experts, es poden resoldre amb un estil, amb un enfocament unificat, com aquells territoris que s’inclouen a la llista obligatòria per al disseny, que ho relacionen tot en un únic sistema fluvial.
Els concursants, a més d’adaptar els terraplens per a l’ús dels ciutadans, han de tenir en compte les especificitats de cada lloc en els seus projectes. Per tant, Vorobyovy Gory és “una zona especialment protegida amb un relleu específic. No és desitjable construir estructures de capital als seus escarpats bancs d’esllavissades. Però es poden col·locar cobertes d'observació i altres estructures i equipaments temporals ". Només ampliant les connexions a peu i la infraestructura cap a l'estació de ferrocarril de Kievsky es podrà redistribuir l'excés de "càrrega" de visitants, que ara cau al parc Gorky.
Durant l'excursió, la impressió va ser que fins i tot al centre de la ciutat el riu és percebut pels desenvolupadors (la paraula "arquitectes" no encaixa amb els resultats catastròficament) no com la façana principal i més avantatjosa, visible des dels terraplens i des de Moskva. River mateix, però com a jardins posteriors de la ciutat. Això s'aplica principalment a les instal·lacions industrials, que prevalen en el desenvolupament costaner.
Però, curiosament, els edificis normals també pateixen els mateixos problemes.
Es pot parlar de conjunts urbanístics de ple dret, dissenyats per a una vista des de l’aigua i combinats amb el riu, literalment en tres o cinc llocs de la part central de la ciutat.
Fins i tot aquells complexos i interconnexions que se suposava que s’havien creat en el marc del pla general de 1935 van romandre incomplerts. Les baixades i baixades de rius que existeixen als terraplens marquen aquestes connexions potencials entre el desenvolupament de la riba dreta i esquerra del riu Moskva.
Alisa Belyakova, cap del departament de competicions d’arquitectura i planificació urbana de l’Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou, va parlar de l’absència d’un sistema ben construït per a la distribució d’accents arquitectònics i urbanístics com una tasca més de la competència: “Els termes de referència reflecteixen l’objectiu de crear nous objectes d’imatge al riu. Per exemple, la ciutat de Moscou és un objecte d’una nova era, que pretén convertir-se en un símbol i un accent a la trama del riu.
Un altre és l’hotel d’Ucraïna. Els concursants haurien d'analitzar la "façana del riu" i suggerir nous objectes, nous dominants perquè sigui simbòlica, reconeixible i diversa ".
Per resoldre el problema del caos urbanístic i l'asimetria a la "façana del riu", es va convidar als concursants a centrar-se en diverses zones i desenvolupar-los conceptes de desenvolupament més detallats. Aquesta llista especial inclou: la plana inundable de Stroginskaya, el territori ja esmentat de la ciutat Moscou-MIBC, que inclou els terraplens de Taras Xevtxenko i Krasnopresnenskaya, així com la zona industrial ZIL.
SOBRE
Alisa Tkachuk, especialista líder del taller zonal núm. 15, va explicar els plans per al desenvolupament de la península ZIL.
Va resultar que hi apareixeran edificis residencials a 50 metres de la costa: es tracta d’una distància suficient per evitar inundacions sense treure l’habitatge de l’aigua. Però primer es durà a terme la recuperació del sòl, que es preveu com una de les condicions necessàries del contracte d’inversió per a l’empresa promotora.
L'atenció dels participants de l'excursió també es va cridar cap a altres llocs prometedors, la condició dels quals contrasta amb el seu potencial urbanístic. No s’inclouen a la llista obligatòria de llocs per al disseny, però poden ser considerats pels licitadors com un extra opcional. Per exemple, un lloc molt interessant és la península de Dorogomilovsky, que ara està ocupada per una zona industrial, que inclou el magatzem de l’estació de ferrocarril de Kíev, Dorkhimzavod i una central tèrmica. Tenint en compte l’excel·lent infraestructura de transport, segons Andrei Gnezdilov, mereix un destí millor i es pot convertir en una regió de Moscou de ple dret i respectable.
Es presta especial atenció al programa de competició a la funció de transport del riu Moscou. Ja disposa de 50 lliteres de passatgers, 10 lliteres de càrrega i dos ports de càrrega. Però fins ara el riu s’utilitza principalment com a atracció turística. El nombre de viatges turístics en vaixells d'esbarjo ja supera el milió a l'any i és probable que creixi. Però si val la pena augmentar el volum de trànsit de mercaderies, els concursants han de pensar-ho.
Segons els experts, una funció de transferència es pot i s'ha d'afegir al transport fluvial. Però la solució a aquest problema hauria d’anar conjuntament amb propostes per al desenvolupament d’infraestructures costaneres. Segons Sergei Kanep, “hi ha un interès de les companyies marítimes en transportar passatgers al llarg del riu. Però sorgeix la pregunta: d’on i d’on portar-los? I una de les nostres recomanacions per als concursants era una proposta: formar connexions per a vianants i proporcionar estructures fluvials on hi hagi accessibilitat per a vianants des de les estacions de transport d’alta velocitat . Aquests centres d'intercanvi esdevindran la base de les rutes fluvials des de la part perifèrica fins a les estacions de transport d'alta velocitat.
A més, està previst construir unes 40 instal·lacions de tractament als terraplens del riu Moskva i cal reconstruir i actualitzar unes 15 existents. Tot i que segueixen fent bé la seva feina, es tracta d’estructures impresentables que fan malbé la visió dels terraplens. En molts llocs no permeten l’accés al riu. Els competidors haurien d’oferir solucions a aquests problemes.
Si resumim els estudis de la zona costanera realitzats pel Pla General, resulta que només 1/4 dels terraplens tenen la forma adequada i que 3/4 estan en mal estat. Després de deduir les terres federals que no estan subjectes a reorganització, s’ofereixen 3.500 hectàrees a l’atenció dels concursants. D’aquestes, 1.000 hectàrees són zones especialment protegides, de les quals 850 hectàrees requereixen millores i només 150 hectàrees requereixen una reorganització.
L’excitant viatge va durar només dues hores i mitja, però als participants els va semblar que trigava molt més. L'abundància d'impressions, informació sobre el passat i el present del riu Moscou, així com sobre les perspectives per al seu desenvolupament, van crear una atmosfera especial. Cada passatger del vaixell se sentia pioner, participant en la primera etapa d’un esdeveniment realment important per a la capital. En lloc d’un format de recorregut per la premsa que posava les dents a la vora, va resultar ser una autèntica expedició d’investigació al llarg del riu Moskva, durant la qual no només es podia admirar la bellesa d’aquest corrent d’aigua i les seves ribes, amb colors vius de tardor. però també vegeu de primera mà quant calia fer molt més perquè el riu es convertís no només en un símbol de Moscou, sinó també en un "participant" actiu de la vida de la ciutat.
