La creació de zones de vianants i la desmobilització del centre de la ciutat no són temes nous per a Rússia. En els darrers anys, Moscou, Perm, Jaroslavl i altres ciutats han estat adoptant amb èxit l’experiència europea, equipant carrers per a vianants i carrils bici.
El torn va arribar a Vladimir. El 7 d'abril de 2014, la governadora regional Svetlana Orlova va anunciar la decisió de crear un carrer de vianants a la ciutat. No obstant això, en lloc de l’esperada aprovació pública, les autoritats es van enfrontar a protestes i indignació: els residents de la ciutat estan categòricament en contra de convertir el carrer central de la ciutat en un carrer de vianants.
I, de fet, una solució que a primera vista està dirigida al bé, amaga en si mateixa molts problemes.
Ruta per a vianants Moscou - Niĵni Novgorod - Sibèria Per crear una zona per a vianants, es va escollir el carrer central de la ciutat, Bolshaya Moskovskaya, al llarg del qual es concentren la majoria dels monuments d’arquitectura i història. Al mateix temps, Bolshaya Moskovskaya és un carrer amb una intensitat màxima de trànsit: hi passen 1400 cotxes i 137 autobusos en una hora.
Històricament, el carrer es va formar com una ruta Moscou-Niĵni Novgorod-Sibèria, va exercir aquesta funció en temps antics i la conserva ara. El disseny de la zona de vianants exclou el trànsit en un tram de 510 metres: des de la Golden Gate fins al carrer Gagarina, a la principal ruta turística de la ciutat.
I he de dir que la proposta de les autoritats realment no resisteix les crítiques. A primera vista, és evident que els residents a Vladimir no estan preocupats sense motiu: se suposa que el trànsit existent des de Bolshaya Moskovskaya es redistribueix al llarg de carrers paral·lels: el primer i el segon Nikolsky i Knyagininskaya, l’amplada dels quals, fins i tot si són ampliat, és insuficient. Fa uns quants anys es va iniciar la construcció de la carretera de circumval·lació de Lybidskaya, dissenyada per alleujar el centre. Tanmateix, el projecte només es va implementar parcialment i després es va aturar el treball. Fins a la seva finalització, no hi ha cap alternativa a Bolshaya Moskovskaya. És obvi que el col·lapse del transport en la situació actual és inevitable. Per tant, la iniciativa del governador no és recolzada ni pels residents ni pels experts.
El troleibús no passarà
La prohibició del trànsit en aquest tram del carrer canviarà sis de les nou rutes del troleibús. Si es crea un centre de vianants, se’n retiraran cinc, i un, que connecta el sud i l’oest de la ciutat, deixarà d’existir del tot (segons altres fonts, vegeu.
petició, es cancel·laran cinc rutes de troleibús). Tot i que moltes ciutats s’esforcen per abandonar els taxis de ruta fixa a causa de la seva poca capacitat i l’efecte destructiu dels gasos d’escapament sobre el medi ambient, el troleibús ecològic serà substituït per minibusos al centre de Vladimir. Això no només augmentarà la càrrega a la xarxa de transport, sinó que també augmentarà el nivell de contaminació de gasos al centre de la ciutat. Les rutes d'autobús existents es canviaran i es complementaran amb minibusos, però viatjaran pel mateix primer i segon Nikolskaya, just sota les finestres dels edificis residencials.
Pavimentació de lloses al llarg i al llarg
En una audiència pública del 21 d’abril, les autoritats van presentar un projecte per a una zona de vianants. A jutjar pels materials presentats, el carrer històric s’hauria de convertir en un espai pavimentat amunt i avall amb lloses de paviment, amb diversos bancs, llanternes i arbres en tina. Al mateix temps, l'atracció més significativa de tot el recinte, la Golden Gate, continuarà tallada de la part dels vianants mitjançant un desviament circular.
El projecte d’enjardinament presentat no només és aprovat pels residents, sinó també pels experts.
Irina Irbitskaya, arquitecte, urbanista, director del Centre de Competències en Desenvolupament Urbà, RANEPA:
“Tinc grans queixes sobre el disseny. Aquesta solució redueix l’ús del carrer. No hauria d’haver cap element fix al mig del carrer que obstaculitzés la circulació dels vianants. El fanal central és una barrera per organitzar concerts, per exemple. Els llits de formigó a l’època del paisatgisme integral són desconcertants. I, per descomptat, hi hauria d’haver una competència, però tot això després d’haver realitzat un treball de recerca seriós: la ciutat necessita una anàlisi seriosa del transport”. ***
Basat en la teoria del "nou urbanisme", el concepte de carrer de vianants funciona eficaçment quan els espais de la planta baixa es destinen a funcions públiques, cafeteries i botigues que poden atraure diferents categories de residents, tant pobres com rics. L'urbanista Irina Irbitskaya creu que la funcionalitat de la zona de vianants s'hauria de pensar molt abans de la seva creació: "Si el carrer es converteix en una zona de vianants, les autoritats han de desenvolupar i aplicar una política per als primers pisos, en particular, pensar en els preus del lloguer i la seva regulació, possibles beneficis per a les organitzacions orientades socialment ". Ara, al contrari, els habitants de Vladimir temen que ja existeixin a Bolshaya Moscowskaya les "petites i mitjanes empreses" que falten després de bloquejar el trànsit i que l'economia del centre històric només en ressenti.
Residents i experts diuen que la solució òptima per a Vladimir és la preservació de Bolshaya Moskovskaya com a carrer de transports i vianants, deixant-hi carrils per al transport públic i limitant la circulació de cotxes particulars. *** Irina Irbitskaya: “Com a experta, estic pel carrer de vianants del centre històric. Aquesta és, sens dubte, l’eina adequada per desenvolupar l’economia dels primers pisos. El centre d’una ciutat històrica requereix museïtzar-se, no pot encaixar en la nova arquitectura. En aquesta situació, no veig una ruta alternativa per al transport públic. De moment, en lloc d'un exclusiu per a vianants, al meu entendre, un carrer de vianants i transports seria una opció raonable”. *** Projecte alternatiu
Una petició que demana preservar el moviment del transport públic i privat a Bolshaya Moskovskaya fins que finalitzi la construcció de les autopistes de circumval·lació, per considerar opcions alternatives per a rutes a peu i celebrar una competició per a un projecte de l’arranjament - ja ha recollit més de 4.000 signatures. Els autors de la petició anomenen la zona de vianants "un vell somni de tots els residents a Vladimir", però insten a "no convertir-la en una catàstrofe urbanística i social". Podeu obtenir més informació sobre un disseny alternatiu per a zones de vianants aquí.
Si parlem de les opcions per a zones per a vianants, Vladimir podria utilitzar l’experiència de Nevsky Prospekt a Sant Petersburg i Khreshchatyk a Kíev, on el transport deixa pas als vianants els caps de setmana i festius.
Masha Slavnova
arquitecte urbà, oficina Meganom; anteriorment resident a la ciutat de Vladimir:
“Crec que no cal bloquejar Bolshaya Moskovskaya. Aquesta és l’artèria principal de la ciutat i, per començar, cal una anàlisi detallada del transport. Per als carrers de vianants, hi ha tota mena de carrers secundaris que “moren”. El trànsit addicional de gent no els impediria: donaria vida nova a les velles i boniques cases. L’escala és molt millor als carrers que baixen al riu. I les indicacions que hi ha són interessants: a l’antiga farmàcia, a l’escola de música.
La idea de la superposició només és possible com a tema diumenge o festiu. Això pot generar molts problemes de trànsit i, a més, tots els diners s’invertiran de nou al carrer principal.
A Vladimir no hi ha tants turistes, no hi ha prou trànsit de vianants. La meitat de les botigues moriran, ja que encara no està clar qui hi anirà entre els residents. El carrer de vianants hauria de donar nova vida als petits carrerons, amb la seva ajuda tallers, petites botigues (no cadenades) i cafeteries.
El desenvolupament del centre de vianants no hauria de començar des de l’eix principal, sinó pels carrers secundaris. No són menys interessants i plens de potencial al centre de Vladimir. Cal mirar amb atenció l’anàlisi del transport, pensar en aparcar millor al centre i, després, aquestes branques de vianants ajudaran a fer la ciutat més còmoda i a preservar la història.
Mentrestant, em sembla que ho bloquejaran tot, crearan molts problemes, ho faran de manera ràpida i permanent (no flexible), i només així pensaran i hi col·locaran escultures i tendes de cervesa . ***
Malgrat els arguments evidents, des de fa més d'un mes es produeix una disputa: si hi hauria o no una zona de vianants al carrer principal Vladimirskaya? Les autoritats tenien previst provar la seva idea el cap de setmana del 2 al 2 de maig, però l'experiment no va tenir lloc i es va ajornar indefinidament en referència a la preparació insuficient de la carretera. El grup de treball creat arran de les audiències públiques sota la direcció de la Cambra pública no va celebrar cap reunió. Però la intenció d’aturar el trànsit a Bolshaya Moskovskaya, aparentment, no es va ajornar: la ciutat treballa activament en l’ampliació de carrers paral·lels i la instal·lació de senyals de circumval·lació. I mentre els activistes de Vladimir argumenten i escriuen peticions, les autoritats tenen pressa i volen arribar a temps per a l’octubre, l’aniversari de la regió.
