El tema de la millora dels espais urbans va entrar a la nostra vida d’alguna manera ràpidament i a tot arreu: semblaria que fa cinc anys n’hi havia prou amb plantar el notori chubushnik al territori adjacent (a Moscou es diu gessamí), però ara els arquitectes van a mini-mítings per a la competició a la plaça Triumfalnaya, el Departament de Construcció canvia Pokrovka més enllà del reconeixement, i els serveis de relacions públiques de les empreses de desenvolupament publiquen ressenyes sobre la millora dels grans complexos d'oficines. El projecte de l’oficina T + T architects, que s’està implementant, té totes les possibilitats d’entrar en una d’aquestes revisions.
Els arquitectes T + T van rebre una comanda per a un projecte de millora del complex de la ciutat de Savelovsky, que s'està construint al carrer Skladochnaya segons un projecte de SPEECH. L’entorn és el típic del període de transformació: una gran zona industrial (Ogorodny Proezd núm. 11, una superfície total de 330 hectàrees) s’ha convertit durant diversos anys seguits en un conglomerat de centres de negocis, parcs empresarials i altres institucions d’oficines.. Alguns dels quals encara s’allotgen als antiestètics edificis de les fàbriques soviètiques, d’altres s’instal·len en una trobada artística, com la planta de disseny Flacon, d’altres s’estan reconstruint, com el nostre heroi, Savelovsky City.
El seu territori s’estén de nord a sud al llarg de les vies del ferrocarril, de les quals està separat per una densa cadena de graners, i ara es troba, francament, a les profunditats d’un semi-industrial, semioficina, però fins ara, per posar és un territori poc desenvolupat. A peu, des de les estacions de metro Dmitrovskaya o Savelovskaya, cal caminar per camins de fusta a través de les vies del ferrocarril, no gaire lluny, però desagradables; amb cotxe, jardins posteriors i també a través del pas de ferrocarril. En una paraula, l'infern. I les perspectives són brillants: al lloc de la passarel·la de fusta al carrer Novodmitrovskaya sobre el ferrocarril, està previst un pas elevat de nou metres: passarà a prop de la frontera nord del nostre centre d’oficines i negocis i el farà molt més accessible. Des del sud - el ferrocarril de l'anell, des de fa temps s'ha planejat convertir-lo en ferrocarril de passatgers; a prop del metro i l'estació de ferrocarril de la direcció Savelovsky. Només cal esperar una mica, quan tot el territori "puja" al nivell de la ciutat, gairebé.
Mentrestant, els arquitectes T + T van tenir la tasca de transformar un territori molt petit (1,65 hectàrees) de l’oficina i del centre de negocis en paradís (bé, o simplement un lloc acollidor), on podreu relaxar-vos després d’una carrera des del metro i després d'un intens dia laborable … En una situació extremadament estreta, els arquitectes van haver de treballar en el gènere de les miniatures de jardineria paisatgística, pensant en totes les petites coses en diverses versions, saturant l’espai, reaccionant al passat i al futur entorn.
El complex consta de quatre edificis d'oficines de vint pisos a les seves parts nord i central i dues torres residencials de quaranta-set pisos a l'estil de Chicago (poc interpretat), al sud, més a prop de Sovenok i Stancolith. En primer lloc, inclou la construcció d’un aparcament, dos edificis del nord (estan gairebé acabats, ja es poden veure des del bulevard Zvezdny) i un projecte de millora desenvolupat per arquitectes T + T. Així, el projecte es fa una mica "per al futur", ja que considera tot el territori en general (tot i que exclou el territori directament al voltant d'edificis residencials i edificis d'oficines de la segona etapa). Els arquitectes no només van dissenyar el concepte de paisatgisme, sinó que també van desenvolupar la documentació de treball.
Atès que la zona pública és petita i hi ha molts aparcaments al territori: sota cada edifici i també hi ha una paret d’un aparcament de vuit nivells a la part oriental del complex, els arquitectes van suggerir deixar almenys catorze aparcaments espais a terra. I també van redissenyar lleugerament l’esquema de transport, convertint un passatge addicional en bomber: si cal, un vehicle de bombers podrà trucar aquí i, per la resta, no un temps de vida crític, és a dir, gairebé sempre, aquest espai serà de vianants. El rebuig a un pas duplicat ens va permetre fixar un tros de jardí públic amb vegetació a la zona de vianants; abans, de camí cap a ell, s’hauria de creuar la carretera. Al començament de l'antic pas d'automòbil, els arquitectes van disposar una petita plaça de vianants triangular: la plaça es va convertir en un dels accents que marcava l'entrada principal al territori.
Cal dir que l’entrada principal des del costat de l’estació de metro de Dmitrovskaya i el futur pas superior del carrer Novodmitrovskaya va ser el resultat d’una confluència de circumstàncies urbanístiques, plàstica i espacialment invisible, un racó tallat d’una parcel·la de forma irregular, aquí no s’obté cap cortesà i es pot fer un petit quadrat triangular a la cantonada. A més, l’entrada (i tot el complex) està barrada des del futur pas elevat per la diagonal de l’edifici Mediamakrt, i per tal de facilitar la trobada en el futur, calia accents o almenys senyals. Els arquitectes van oferir als clients la possibilitat de triar tot un conjunt de signes estel·lars de diferents formes i alçades: des d’una fletxa estilitzada feta de metall perforat fins a un cub amb gel lluminós sota una superfície brillant, sobre una cama com una gran cartellera. També es preveu que des de la fletxa estela, instal·lada a la cantonada propera al pas elevat, fins a l’entrada del complex, es construeixin una sèrie d’esteles més petites semblants, que estenguin un fil des de la carretera de la ciutat fins al centre de negocis de manera que un es perd.
Està previst continuar la carretera que condueix des del futur pas elevat al sud del complex i passar-la fins al carrer Skladochnaya; el pas passarà per les fronteres oest i sud del complex. Els arquitectes van decidir no fer una tanca per aquest costat, obrint així el territori del complex a la ciutat; a més, els edificis estan situats al costat del passatge i la tanca hauria clarament esprement l’espai, cosa que faria que el complex fos hostil amb l’entorn canviant.
A les altres dues fronteres, la tanca, al contrari, és necessària (creuen els autors del projecte), però no és la mateixa a tot arreu: ofereixen diverses gradacions de la tanca, que es fusionen sense problemes. A la frontera nord, al costat de la zona equipada del Mediamarkt, la tanca és baixa, més aviat simbòlica; una de les opcions possibles és un mur de contenció de 60 centímetres d’alçada. La frontera oriental, sobretot al mig, on la secció veïna té un aspecte especialment industrial, requereix una tanca de formigó: amb una textura que imita l’encofrat i una alçada desigual, on els veïns es tornen més decents, el formigó disminueix gradualment i deixa pas a una tanca translúcida feta amb tires metàl·liques verticals, que, de nou, en llocs en què s’espesseixen, en llocs es tornen més enrarits.
Després d’haver recorregut el lloc d’aquesta manera, tornem al seu contingut: és divers. Tenint en compte que el territori es veurà no només des de baix, sinó també des de dalt, des de nombroses finestres, els arquitectes van prestar especial atenció al patró geomètric format per camins, bancs i parterres. El dibuix es complementa activament amb traços d’asfalt de colors vius: continuen les ratlles de metall no ferrós a les façanes dels edificis d’oficines, que, així, creixen fora del terra o creixen al paisatge amb “arrels” decoratives.
La línia de punts de colors del paviment ornamental defineix el tema principal, que rep diferents interpretacions a les zones temàtiques. En una hectàrea i mitja, els arquitectes han planejat sis zones d’aquest tipus. Ja coneixem parcialment un d’ells: es tracta de la plaça contigua al triangle de l’entrada principal des del costat de Dmitrovskaya, un lloc de reunions i comunicació, on un pas de cotxe addicional donava pas a un de tècnic, combinat amb un camí per a vianants.. Les línies d’asfalt de colors que flueixen des de les façanes es fan ressò de la línia de punts de bancs rectangulars, tancats des del mini-aparcament per herba alta, arbustos i arbres en tines altes. Aquí podeu recuperar el vostre sentit després de la carretera des del metro, aquí podeu sortir de l’oficina, relaxar-vos i xerrar. La segona zona és molt transitada i ocupada, aquí es troba el trànsit de vianants més saturat entre els dos edificis, gairebé no hi ha vegetació, només hi ha una mica d’herba en pilons rectangulars.
Més endavant, a l’est, a la perifèria relativa, hi ha tres zones d’esbarjo. El primer, el "parc" del nord, es concentra al voltant de bancs corbats integrats al paisatge: "seguint l'exemple del banc de Gaudí al Park Güell", expliquen els arquitectes; però només en aquest cas, els bancs no són majòlics, sinó de fusta. Les línies ondulades dels bancs complementen els tocs d’asfalt de colors, que insinuen la connexió entre el parc i la zona comercial. Al sud, una plaça adossada, era aquí on calia una tanca de formigó per tal de tancar un barri industrial fallit; les terrasses que utilitzen i accentuen la diferència de relleu també ajuden a distreure l'atenció de l'entorn. Se’n fan ressò les plaques de pantalles-pèrgoles, entrellaçades amb plantes, que disseccionen l’espai i amaguen la tanca. Aquest és un "parc infantil per a la relaxació aïllada".
El següent element de l’espai és un passeig marítim estès entre els edificis i un aparcament de vuit nivells: un carrer cobert amb una llarga capçada amb un costat costat de fusta, una serp en ziga-zaga d’il·luminació i que s’expandeix al mig fins a una petita plaça. El dosser amaga les façanes rústiques del pàrquing; accepta visitants del costat de Stankolit i Savelovskaya, i també serveix com a passeig de vianants que connecta parts del complex entre si; sota ell es podrà passar d’edificis residencials a oficines.
Al sud del pàrquing, al costat de les torres residencials, hi ha un jardí públic amb parcs infantils. Aquí un camí ample forma una línia ondulada, apareixen maons de clinker d’una ombra natural de terracota al paviment. Es pot argumentar si les torres residencials en tindran prou amb aquesta àrea recreativa, o fins i tot si aquí es necessiten edificis residencials (en estat d'apartaments) de quaranta-set pisos, però cal admetre que els llocs posen fi a desenvolupament, completar el ventilador de diverses places que els arquitectes van tenir èxit aquí.
Una altra característica del paisatge proposada pels arquitectes és la multitud de llums. Els traços incorporats al pla del paviment, una tècnica ara popular, fan ressò de franges d’asfalt de colors; diversos tipus de làmpades de columna de diferents altures determinen l'escala: des de l'automòbil fins als vianants i fins a la baixa - per a nens. Cintes flexibles de gel il·luminen per sota de les línies dels bancs, de vegades ondulades, de vegades angulars; també formen una ziga-zaga a l’interior del dosser sobre el passeig marítim. Es preveu que s’incorporin làmpades rodones a l’herba de les gespes.
Hi ha moltes ofertes; els detalls de l’espai arriben a una mena de qualitat gairebé interior, tenen menys espai paisatgístic i tenen més pati artificial o una petita plaça de la ciutat (que és completament oposada a l’escala tradicional de Moscou, l’amplada dels espais asfàltics no formats). estem acostumats a la ciutat i que es fa notar especialment a les zones industrials). Aquest espai, en canvi, és més aviat urbà, acuradament dissenyat, com una illa entre els territoris semi-fabrils encara no compresos. Una cosa és certa: les idees espacials i decoratives d’aquest projecte es comprimeixen tan fortament que els futurs residents i treballadors d’oficines no s’avorriran.
