Un nou edifici de gran alçada (oficina o residencial, el desenvolupador Bauträger Austria Immobilien encara no ho ha decidit) apareixerà molt a prop dels famosos gasòmetres (tancs de gas), al districte de Simmering, que es desenvolupa activament, entre el centre de Viena i l’aeroport. L’estació de metro d’Erdberg es troba al peu del futur edifici i el límit d’alçada era de 75 m amb un pla de construcció trapezoïdal.
MVRDV va proposar un pla quadrat més compacte a 110 m (30 pisos), que compensaria la pèrdua d’espai. Atès que, en aquest cas, les restriccions d’alçada protegeixen principalment els edificis circumdants de l’ombra, l’edifici bloquejarà el sol dels edificis veïns durant no més de 2 hores al dia, és a dir, dins dels límits normals. Això es va aconseguir a causa del fet que els deu pisos inferiors de l'edifici es torçen en forma d'espiral (a sobre hi ha el volum prismàtic tradicional de 20 pisos). Aquesta espiral crea la impressió d'una "cintura prima", que la parella de MVRDV, Vinnie Maas, va anomenar "la definició clàssica de bellesa".
De 10 plantes és el nivell del ràfec dels edificis circumdants: així respon la nova torre a la seva escala. Els nivells de la part "en espiral" de l'edifici estan equipats amb terrasses connectades entre si per escales externes: això evitarà el tancament típic dels edificis de gran alçada. A més, la "cintura" podrà desviar els forts vents de tardor característics de la vall del Danubi lluny de l'estació de metro i de la plaça adjacent.
Els nivells "en espiral" rebran cadascun la seva disposició individual i els 20 pisos superiors, gràcies a un "nucli" planificat de manera eficient, oferiran als inquilins fins al 80% de la superfície útil sense suports i una alçada del sostre de 3,5 m. Com es va esmentar a dalt, l'edifici es pot utilitzar per a oficines d'un pla i una estructura diferents i per a habitatges; a més, la funció es pot canviar més endavant, en funció de la situació del mercat. Les finestres obertes a mà i les portes vidrades (portes franceses) ofereixen una ventilació natural.
La torre té un garatge subterrani per a 110 cotxes; l’accés al transport serà proporcionat per l’estació de metro propera.
La data prevista d’inici de la construcció és el 2016. Al concurs també hi van assistir Dominique Perrault Architecture, KCAP, Bevk Perovic Arhitekti, Delugan Meissl, Dietmar Feichtinger Architectes, Sauerbruch Hutton, Nieto Sobejano Arquitectos i altres.
