Museu de la planta d'automòbils Lenin Komsomol (AZLK)
Arquitecte: Yu. A. Regents
Moscou, perspectiva Volgogradsky, 42
Disseny: 1975-1978
Finalització de la construcció: 1980
Maria Serova, arquitecta, cofundadora del projecte Sovmod:
“El gegant de l’automòbil AZLK, avui desaparegut, ha crescut des de la seva obertura el 1930 fins a principis dels vuitanta a l’escala d’un centre urbà imponent. Als anys seixanta, l'estació de metro Tekstilshchiki es va obrir per primera vegada a prop de la planta, després l'empresa va adquirir el seu propi estadi i, als anys setanta, se li van afegir altres instal·lacions per a activitats esportives i d'oci: una pista de patinatge interior, un edifici de piscina amb seccions esportives i palau propi de la cultura.
Un desenvolupament tan ràpid del territori de la planta, juntament amb una vinculació soviètica gairebé maníaca amb dates i aniversaris rodons, va empènyer l'administració a la decisió de construir un museu per al 50è aniversari d'AZLK. L’edifici amb una forma ambiciosa i extremadament popular de plat volador en aquells anys va ser dissenyat per l’arquitecte Yuri Andreevich Regentov i el museu es va inaugurar el 1980. El concepte inicial estava més a prop del complex expositiu per a la demostració de mostres modernes dels productes de la planta, però durant el procés de disseny, l’èmfasi principal es va mantenir encara en el component històric de l’exposició. Tot i les dimensions relativament modestes de l’edifici en si, l’exposició va resultar bastant impressionant: s’hi van exposar models històrics, començant pels primers cotxes produïts a la planta: Ford A i Ford AA, i acabant amb els últims models de " Moscovites ", així com prototips de cotxes que no van entrar en producció massiva. Els cotxes estaven exposats en cercle, doblegant-se al voltant del pilar central de l'edifici, i el llum circular principal es fixava al centre. Degut a aquesta absoluta centricitat, quan es mirava l’exposició, hi havia una sensació d’especial solemnitat del que passava a la sala d’exposicions i el visitant, seguint un cercle, es trobava involucrat en el remolí de la història de l’automòbil.
El 1996, quan la planta es va aixecar per primera vegada i la direcció va anunciar oficialment la seva fallida, el museu del cotxe també es va tancar. Segons alguns informes, encara hi havia excursions rares, però després d’uns anys l’exposició es va traslladar gairebé completament al museu dels cotxes d’època a Rogozhsky Val, on encara es poden veure vells Ford, KIM i moscovites. La història del museu, amb la seva reflexió sobre els èxits passats i una mirada esperançadora sobre els èxits del present, no va acabar mai, de fet, i ara només la closca futurista del "plat" i la visera de nas afilat, mirant cap a una petita plaça davant del carrer de la carretera, recorda els plans que fins ara eren de gran abast per a la indústria de l’automòbil …
Avui el complex AZLK s’anomena Technopolis Moscow i es posiciona com una plataforma per al desenvolupament d’indústries d’alta tecnologia. Si l’alien orfe del passat resultarà estar prou avançat tecnològicament per a la nova era és encara un misteri: encara no hi ha un concepte clar per incorporar l’edifici al nou format del territori de la fàbrica. Només podem esperar que l’enunciat eloqüent del modernisme soviètic sigui prou tenaç per entrar en una nova vida al vell lloc.
