Colom Plega Les Ales

Colom Plega Les Ales
Colom Plega Les Ales

Vídeo: Colom Plega Les Ales

Vídeo: Colom Plega Les Ales
Vídeo: 10 traditions sexuelles choquantes à travers le monde I La Torche du Monde 2024, Març
Anonim

L'estació de tren més cara del món (segons la revista Fortune) va obrir-se a principis d'aquest mes sense gaire èxit; a més, no hi va haver cap cerimònia oficial amb el tall de la cinta. figures clau - els governadors dels estats de Nova York i Nova Jersey i el director de l'Autoritat Portuària de Nova York i Nova Jersey - van intentar distanciar-se del projecte, principalment associat a la percepció de la societat nord-americana no a l'arquitectura original, però amb infinites demores i un pressupost excessiu increïble …

Foto publicada per @ ighost77 el 5 de març de 2016 a les 7:55 am PST

L’autor del projecte, Santiago Calatrava, no va ajudar (va ser l’única de les persones destacades que va arribar a la terminal el dia de la seva obertura) i el fet que, a causa d’una sèrie de motius (en primer lloc, per a causa d'una major estabilitat en cas d'explosió, es va duplicar el nombre de suports del marc) la seva construcció s'assembla als neoyorquins, no a un colom volador, com havia planejat originalment, sinó a un esquelet. De qui són exactament diferents les opinions, els habitants de la ciutat, que són citats amb gust pels mitjans de comunicació, criden a un gall dindi, una balena o un dinosaure rosegat el dia d’acció de gràcies. I una associació tan "mortal" a prop del lloc de l'atac terrorista de l'11 de setembre del 2001 sembla a molts inadequada.

Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc

Foto publicada per Alanna Lauter (@averena) el 4 de març de 2016 a les 6:19 PST

Ara només l’Oculus, com l’anomena Calatrava, s’ha obert al públic (té poc en comú amb la finestra d’òcul d’arquitectura antiga): es tracta d’un enorme passadís amb botigues i cafeteries. Tot i això, el comerç al detall apareixerà allà abans d’agost i no hi ha on anar massa: els trens tot just comencen a parar a la terminal i només funcionaran durant la primavera.

Una panoràmica circular de l '"Oculus" del fotògraf Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.

Inscrit a l'esmentat esquelet "Oculus", a jutjar per nombrosos informes, als ciutadans els va agradar més que l'exterior de la terminal, tot i que encara es mostren sorpresos de la increïble dimensió del vestíbul (longitud 120 m, amplada 44 m, alçada de 49 m) són, com de justificats, i la mateixa blancor increïble, preguntant-se sobre la factura de la seva neteja. L’excitació dels neoyorquins també és causada pel sòl llis de marbre: fins a quin punt pot ser perillós per als passatgers que tenen pressa, sobretot els dies de pluja? Aquesta és una qüestió raonable, tenint en compte altres projectes de Santiago Calatrava: els seus ponts a Venècia i Bilbao van resultar ser molt traumàtics.

Foto publicada per Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) el 4 de març de 2016 a les 7:13 PST

Però, per descomptat, la majoria de les preocupacions són causades pel cost de l’edifici, totalment erigit a costa dels contribuents. Quan el projecte es va presentar al públic el gener del 2004, la idea d’un edifici “colom” blanc com la neu amb ales que es desplegaven quan fa bon temps per deixar entrar el sol i l’aire fresc es va convertir en un símbol meravellós de l’esperança dels millor després del desastre de l'11 de setembre del 2001. Els 2.000 milions de dòlars, segons les autoritats ara, eren poc realistes, però fins i tot tenint en compte una varietat de mesures de reducció de costos (des de l'abandonament de les "ales" en moviment fins a la resta de polits) revestiment ignífug a les "costelles" del marc per estalviar), duplicar-lo és difícil de justificar. Per descomptat, hi va haver esdeveniments de força major com el catastròfic huracà Sandy, problemes amb la gestió del procés (durant la implementació es van substituir diversos governadors dels estats participants i directors de l’Autoritat Portuària) i jocs polítics força complexos (el governador de Nova York que planejava optar al president George Pataki va ordenar no bloquejar la primera línia de metro per motius de construcció, cosa que va encarir el procés per no alienar els votants que l’utilitzen de l’illa Stan (la majoria territori republicà).

El procés de construcció de la terminal WTC, reduït a 1 minut (vídeo Skanska USA).

Es pot suposar que una instal·lació de transport amb una càrrega enorme no pot ser barata, però la terminal de Calatrava no és l’única que dóna servei al World Trade Center; es complementa amb el Fulton Center, inaugurat el 2014, dissenyat per Nicholas Grimshaw. Ara, l’estació temporal de WTC és utilitzada per 46.000 persones entre setmana, només 10.000 més que la molt modesta i gens nova terminal del carrer 33. És a dir, les crítiques fortes sobre la mida de la nova estructura estan fonamentades. Si us submergiu en la història, la famosa Grand Central Station de Nova York en el moment de la construcció a principis del segle XX valia 2.000 milions de dòlars en termes de preus moderns, a més, privats i no públics, com és el cas de la Terminal WTC, però s’utilitza avui dia 208 mil persones.

Foto publicada per Must go NYC (@mustgo_nyc) el 12 de març de 2016 a les 2:09 PST

Tot i això, totes les històries tornen invariablement a la personalitat de l’autor del projecte, cosa que seria un dubtós truc en l’esperit de “l’arquitecte és el culpable de tot”, si no de la trajectòria de Santiago Calatrava. Quan va rebre l’encàrrec el 2003, l’arquitecte espanyol de 52 anys era una estrella internacional de nova generació, capaç de competir en igualtat de condicions amb Foster i Gehry. Però el nombre d’escàndols i demandes financeres, i la quantitat d’insatisfacció no només amb els clients, sinó amb els usuaris habituals dels seus ponts, museus i altres estructures, més de deu anys després, és increïble (Archi.ru va escriure sobre alguns d’ells aquí). Potser cap dels arquitectes notables del passat i d’aquest segle ha rebut una fama tan gran com a soci poc fiable, en paral·lel a l’activa aversió dels col·legues, des de Michael Graves (llegiu més aquí) fins al soci de Snøhetta, Craig Dykers, que va dir en una de les conferències internacionals que a Calatrava "no li agrada estar en una posició missionera" (donant a entendre que la seva terminal WTC es troba en part a sota del pavelló de l'11 de setembre dissenyat per Snøhetta i que la col·laboració entre les dues oficines no ha estat fàcil).

Foto publicada per pedro josé borges curling (@papinsito) el 9 de desembre de 2015 a les 5:27 PST

Per descomptat, és massa aviat per resumir els resultats: el terminal només estarà operatiu a finals d’aquest any i val la pena mirar-lo un any i mig d’ús actiu abans d’extreure conclusions sobre la seva utilitat i funcionalitat.. Tanmateix, si preneu l’altra cara del projecte, la seva arquitectura del "factor wow", sorprèn poc l’entusiasme. Un dels pocs publicistes que ho van aprovar, Paul Goldberger, va escriure sobre l’edifici de Vanity Fair que “la vulgaritat d’ahir pot convertir-se en l’atracció d’avui”: el poder d’aquests elogis és simplement tombat.

Recomanat: