El llibre d'Ian Gale i Birgitt Svarre "Com estudiar la vida de la ciutat" ha estat traduït al rus per la preocupació "KROST" per ordre del govern de Moscou i del Departament de Gestió de la Natura i Protecció del Medi Ambient de la ciutat de Moscou.
Copenhaguen, la capital de Dinamarca, és la primera ciutat del món que acull estudis exhaustius i exhaustius de la vida urbana durant dècades; la ciutat on els resultats d’aquests estudis durant més de 40 anys han estat determinant la política sobre la vida pública; una ciutat on les autoritats municipals i les comunitats empresarials s’han adonat gradualment que l’estudi de la vida urbana és una eina tan valuosa per al desenvolupament de l’entorn urbà que fa temps que ha passat de l’arsenal de recerca de l’Escola d’Arquitectura a la plena jurisdicció de la ciutat mateixa. A Copenhaguen, tothom ja està acostumat al fet que la vida urbana es registra i s’estudia periòdicament en dinàmiques, igual que altres elements que conformen l’essència d’una política urbana integral. Aquest capítol mostra com Copenhaguen ha arribat a això.
Carrer de vianants des de 1962
El carrer principal de Copenhaguen, Stroget, va tenir prohibit el trànsit el novembre de 1962 i es va lliurar als vianants. Per descomptat, això no va passar sense friccions i moltes llances es van trencar en disputes furioses i sorolloses, quan els opositors a aquest pas amb escuma a la boca van argumentar: "Som danesos, no alguns italians, i des dels vostres espais per a vianants amb el nostre escandinau el clima i la nostra cultura del nord no faran el més mínim ". Però Stroeget encara estava tancat al trànsit, cosa que aleshores era una innovació.
A Europa, el Stroeget va ser el primer carrer important on la mesura va demostrar la determinació de les autoritats per alleujar la pressió del transport per carretera al centre de la ciutat. Copenhaguen va seguir l'exemple de moltes ciutats alemanyes que, durant la reconstrucció després de la Segona Guerra Mundial, van establir carrers per a vianants. Al mateix temps, les autoritats de la ciutat tenien principal intenció de revitalitzar el comerç a la part central de la ciutat i crear llocs més còmodes per anar a comprar.
Stroeget es va transformar en una zona per a vianants al llarg de tot el seu recorregut d’1,1 km, incloent diverses places petites “enfilades” a la seva amplada d’11 m. Tot i les prediccions nefastes que en el clima danès i la forma de vida danesa la idea de Una zona de vianants fracassarà estrepitosament, Stroeget va guanyar ràpidament popularitat entre els copenhaguesos. Durant el primer any "sense cotxes", el trànsit de vianants a Stroget va augmentar un 35%. El 1965, l'estatus de vianant de Stroeget es va convertir en permanent a partir d'un experimental, i el 1968 les autoritats de la ciutat van expressar el seu desig de canviar la superfície de la carretera als carrers i places. Stroeget s’ha convertit en un exemple d’èxit àmpliament reconegut.
Explorant la vida urbana a l’escola d’arquitectura, primers passos: 1966-1971
El 1966, a Ian Gale se li va oferir el lloc de científic investigador a l'Escola d'Arquitectura i el seu tema d'investigació es va formular com "L'ús d'espais oberts a les ciutats i zones residencials". En aquell moment, Gail ja havia dut a terme diversos estudis sobre aquest tema a Itàlia i el 1966, juntament amb la seva dona, la psicòloga Ingrid Gail, van publicar diversos articles sobre els seus resultats a la revista especial danesa Arkitekten. Els articles descrivien com els italians en la seva vida quotidiana utilitzen els espais públics, incloses les places de les ciutats, i com que ningú no havia estudiat aquest tema en aquell moment, les publicacions de Gale van fer un xicotet al món científic. A poc a poc es va anar configurant una nova àrea de recerca.
Gale va ser convidat a continuar els seus estudis a l'Escola d'Arquitectura, ara amb un contracte de quatre anys. El mateix temps li va dictar a Gale la necessitat de mirar el nou carrer de vianants Stroeget, que semblava demanar el paper d’un enorme laboratori científic a l’aire lliure amb moltes oportunitats per estudiar com la gent utilitza l’espai públic.
No hi ha dubte que els estudis sobre Copenhaguen de Gale van ser fonamentals. En aquella època es sabia poc sobre el tema d’estudi, per la qual cosa era necessari trobar respostes a diverses preguntes científiques. El 1967 i anys posteriors, l’estudi de Stroeget es va convertir en un projecte de recerca a gran escala. La informació bàsica sobre el nombre de vianants i l’escala de l’activitat al carrer va ser només una caiguda al mar d’informació acumulada en aquells anys.
La investigació es va dur a terme mitjançant l’observació i la documentació de la vida al carrer de diferents seccions del Stroeget per a vianants els dimarts de l’any i, a més, es va recollir informació sobre setmanes i caps de setmana seleccionats, així com durant les vacances i durant la temporada de vacances. Com funciona el carrer quan hi passa la seva majestat la reina Margrethe II? Com pot fer front un carrer estret amb les enormes multituds durant les presses de Nadal? Es van registrar i analitzar els ritmes diaris, setmanals i anuals de la vida pública del carrer, es van identificar les diferències en les estacions d’hivern i estiu i es van estudiar una gran varietat de qüestions. A quina velocitat caminen els vianants pel carrer? Com s’utilitzen els bancs? Quines són les zones d'estar més populars? Quant ha d'augmentar la temperatura de l'aire perquè les persones comencin a seure als bancs durant molt de temps? Com afecten la pluja, el vent i les gelades en el comportament de les persones a l’exterior i quin paper juguen els llocs assolellats i ombrívols? Com afecta la foscor i la il·luminació el comportament dels vianants? Fins a quin punt els canvis climàtics i meteorològics afecten el comportament de diferents grups de persones? Qui se'n va a casa primer i qui es queda més temps al carrer?
Durant aquest temps, Gail va reunir una gran quantitat de material i el va utilitzar com a base per al seu llibre Living Between Buildings, que es va publicar el 1971 i va combinar sota la seva coberta la investigació original a Itàlia i la més recent de Copenhaguen. Fins i tot abans de la publicació del llibre, Gale va publicar articles en publicacions professionals daneses, que van atreure l'atenció dels urbanistes, dels polítics i de la comunitat empresarial. Així es va iniciar un diàleg continu entre investigadors de la vida urbana de l’Escola d’Arquitectura i persones de l’administració urbanística, polítics i empresaris.
Des d’un carrer a Dinamarca fins a … recomanacions universals
Publicat per primera vegada el 1971, Living Among Buildings s’ha reimprès moltes vegades en danès i anglès i també s’ha traduït a molts altres idiomes, des del farsi i el bengalí fins al coreà. Tot i que el llibre proporciona exemples principalment de Dinamarca, el seu enorme atractiu per als lectors de tot el món s’explica pel fet que les observacions i els principis que s’hi exposen són universals: independentment de quin país estem parlant, a qualsevol lloc hi ha persones en certa mesura vianants.
El disseny de la portada ha canviat al llarg dels anys, després de canvis culturals, i també pel fet que el llibre es va anar internacionalitzant a mesura que passava el temps. La imatge de l'esquerra reprodueix la portada original de la primera edició danesa del llibre. Es va espiar l’escena de l’atac al carrer a Aarhus, la segona ciutat més gran de Dinamarca, cap al 1970, i la foto recull l’ambient comunitari que prevalia en aquell moment. Fins i tot es podria pensar que van ser els hippies els que van instal·lar el seu campament entre els edificis. La portada de l’edició del 1980 representa una vida pública tranquil·la ambientada en una ciutat clàssica escandinava, mentre que la portada de les edicions del 1996 i posteriors sembla “atemporal” i “cosmopolita” gràcies a trucs gràfics, i és en part un homenatge al fet que el llibre s'ha convertit en un clàssic i és igualment rellevant per a qualsevol ubicació geogràfica i per a qualsevol període de temps.
Un estudi de la vida urbana a Copenhaguen, 1986
Mentrestant, es va desenvolupar una nova sèrie de canvis al centre de la ciutat. L’espai urbà ja transformat es va expandir amb nous carrers per a vianants i places sense cotxes. A la fase inicial (1962) de Copenhaguen, es va organitzar un espai públic lliure de trànsit de vehicles amb una superfície total d’1,58 hectàrees; el 1972 va augmentar a 4,9 hectàrees i després del 1980 va superar les 6,6 hectàrees, quan el carrer del mateix nom que recorre el canal Nyhavn a la zona portuària es va transformar en una zona per a vianants.
El mateix 1986, es va repetir un estudi exhaustiu de la vida urbana a Copenhaguen, com l'última vegada, sota els auspicis de l'Escola d'Arquitectura de la Reial Acadèmia Danesa de Belles Arts. El 1967-68. els estudis eren majoritàriament provisionals i bastant concisos, cosa que va fer que fos necessari tornar-los a realitzar el 1986 per conèixer quins canvis han tingut lloc a la vida pública de Copenhaguen durant els darrers 18 anys. Recerca 1967–68. va establir les bases i va revelar la imatge general de la vida de la ciutat, i les dades del 1986 van mostrar com va canviar la vida pública i quin paper hi van jugar les zones de vianants que van augmentar significativament.
En un context internacional, els estudis de 1986 van suposar la primera vegada que es va dur a terme un esdeveniment fonamental a la ciutat. Això va obrir l’oportunitat de documentar el desenvolupament de la vida urbana a la ciutat durant períodes de temps més llargs.
El 1986 (com després del primer estudi), els resultats es van publicar com a article a la revista Arkitekten d’arquitectura i van reactivar l’interès generalitzat per la planificació urbana, així com pels cercles polítics i empresarials. No només mostrava l’estat de la vida urbana en el present, sinó que també donava una visió general dels canvis que s’han produït al llarg de gairebé dues dècades. En resum, la constatació principal va ser que el 1986 hi havia molta més gent i diverses activitats als carrers de la ciutat, cosa que va demostrar que els nous espais urbans aportaven una revitalització i diversitat corresponents a la vida urbana. La conclusió suggereix que com millor sigui l’espai públic, més gent i tot tipus d’activitat atrau.
A més, un estudi sobre la vida pública de Copenhaguen el 1986 va establir les bases per a estudis posteriors de l’espai urbà: la vida urbana. Inclou (com ho fa avui) el registre de molts tipus i tipus de relacions espacials (espai urbà) i les complementa amb l’estudi de la vida a la ciutat (vida urbana), i junta documentant com la ciutat en el seu conjunt i la seva funció d’espais individuals.
L’estudi del 1986 va catalitzar una col·laboració més estreta entre acadèmics de l’Escola d’Arquitectura i urbanistes. Es van celebrar seminaris i reunions per debatre les perspectives per al desenvolupament de la vida urbana i els plans de desenvolupament de Copenhaguen. Van cridar l'atenció a les capitals dels veïns escandinaus de Dinamarca i aviat, amb l'ajut de la Copenhagen School of Architecture, es van dur a terme estudis similars a Oslo i Estocolm.
Recerca a Copenhaguen 1996 i 2006
Deu anys després, el 1996, Copenhaguen es va convertir en la Ciutat Europea de la Cultura de l'Any i es van planejar molts esdeveniments per commemorar aquest esdeveniment. L'Escola d'Arquitectura va decidir que la seva contribució a la celebració comuna hauria de ser un altre estudi exhaustiu de "l'espai urbà: la vida urbana". A poc a poc, aquesta investigació es va convertir en una característica comercial de Copenhaguen. La vida pública ja es va documentar el 1968 i el 1986 i, ara, 28 anys després, estava previst explorar i documentar de nou els espais públics de la ciutat i la seva vida pública.
Els estudis de 1996 van ser de gran envergadura i van ser extensos en disseny. A més de nombrosos efectius i observacions, el programa de recerca també incloïa enquestes a residents, que posarien en relleu aquells aspectes que no es van poder tractar ni el 1968 ni el 1986. Qui visita el centre de la ciutat, d’on provenen aquestes persones i quins tipus de transport utilitzen per arribar a la ciutat? Què va portar aquesta gent a la ciutat, amb quina freqüència hi arriba i quant de temps es queda, quines són les seves impressions positives i negatives sobre la ciutat? Se suposava que havia de trobar les respostes a aquestes preguntes directament dels propis usuaris, i això afegiria una altra capa útil d’informació als resultats de l’observació.
Tot i que els acadèmics de l'Escola d'Arquitectura van continuar sent la principal força motriu, el projecte de recerca en si ja no era un esforç acadèmic amb un enfocament limitat. Ha rebut el suport de diverses fundacions, el govern municipal de Copenhaguen, així com institucions turístiques i culturals i comunitats de negocis. Espai urbà: la investigació de la vida urbana ha adquirit definitivament un estatus diferent: en lloc d’un projecte d’orientació, s’ha convertit en una forma generalment acceptada de reunir coneixement per a la gestió del desenvolupament del centre urbà.
Els resultats de la investigació del 1996 ja es van publicar en forma de llibre "Espai públic i vida pública" sota l'autoria de J. Gale i L. Gemzo. El llibre no només contenia els resultats de les investigacions dutes a terme al llarg dels anys, sinó que també remuntava el desenvolupament del centre urbà de Copenhaguen a partir del 1962 i, a més, proporcionava una visió general de les mesures per transformar la ciutat d’una àrea urbana congestionada en una ciutat. on es prenen seriosament les necessitats dels vianants … El llibre es va publicar en danès i anglès, per tant, per primera vegada davant d’un públic de parla anglesa.
Al llarg dels anys d’investigació, “l’espai urbà: la vida urbana” i el vector del desenvolupament de Copenhaguen per enfortir i mantenir la vida urbana han rebut reconeixement internacional, i la història d’èxit de la capital danesa va “passejar” arreu del món. El 2005, Public Space and Public Life es va publicar en xinès.
El 2006, l’Escola d’Arquitectura va realitzar per quarta vegada un estudi exhaustiu de la vida urbana, ara sobre la base del recentment creat Centre de Recerca en Espai Públic; la tasca consistia a estudiar com es desenvolupen l’espai urbà i la vida urbana no només al cor de la ciutat, sinó també en totes les altres parts: des del centre fins a la perifèria, des del nucli medieval fins als edificis nous més recents. La recopilació de dades va ser finançada per les autoritats de Copenhaguen i científics de l’Escola d’Arquitectura van analitzar i publicar els resultats. Com a resultat, va néixer una obra voluminosa anomenada "Nova vida urbana", els autors de la qual van ser Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes i Britt Søndergaard.
El títol del llibre va formular amb èxit la principal conclusió dels investigadors: l’augment del temps i dels recursos d’oci, així com els canvis en la societat, han creat una "nova vida urbana", i ara el principal que passa al centre de la ciutat d’una manera o altra, relacionada amb l’oci i l’activitat cultural. Si fa dues o tres generacions, les activitats necessàries i intencionades prevalien a l’escenari urbà, ara l’espectre de l’activitat humana a l’espai urbà s’ha enriquit significativament. A principis del segle XXI. La "vida urbana recreativa" s'ha convertit en un actor important en l'ús de l'espai públic.
Mirar l’espai urbà i la vida urbana com a política urbana
El 1960-1990. El desenvolupament de Copenhaguen es va fer càrrec en dos fronts: l’Escola d’Arquitectura va crear i desenvolupar la ciència de l’espai urbà i de la vida urbana com un camp científic separat i les autoritats de la ciutat van transformar els carrers i les places de trànsit en zones de vianants i de trànsit restringit per tal de animeu els ciutadans i els visitants a Copenhaguen a utilitzar-los més com a passatemps. En principi, aquests dos fronts no coordinaven els seus esforços de cap manera, i cadascun actuava pel seu compte. Però Copenhaguen i, per cert, tota Dinamarca és una comunitat força propera, i tot aquí, es podria dir, està a la vista els uns dels altres. Persones del municipi de Copenhaguen, planificadors i polítics de tota Dinamarca van seguir el progrés de la investigació a l’Escola d’Arquitectura i, al seu torn, els investigadors van mantenir el dit al pols dels canvis a les ciutats.
Amb el pas dels anys, l’intercanvi periòdic d’informació ha millorat i va quedar clar que les opinions sobre la planificació urbana i el desenvolupament urbà a Dinamarca estan cada vegada més influïdes per les nombroses publicacions, investigacions científiques i discussions obertes als mitjans de comunicació, que es van originar naturalment en el procés de la investigació de la vida urbana realitzada per l'Escola d'Arquitectura. Aviat, pocs van dubtar que l'atractiu de l'espai urbà i la vida urbana tinguessin un paper important en la competència entre ciutats.
A la pràctica, aquest canvi de visió del món es va expressar en el fet que la vida urbana d’un objecte d’interès purament acadèmic s’ha convertit en un factor influent en la política real d’urbanisme. La investigació sobre la vida urbana de l’espai urbà de Copenhaguen s’ha convertit tant en una pedra angular de la planificació urbana com en la investigació del trànsit per a la planificació del transport.
Es pot afirmar que documentar les dinàmiques de la vida pública i entendre la relació entre la qualitat de l’espai urbà i la vida urbana serveixen com a arguments eficaços en el debat sobre la transformació de la ciutat, així com per avaluar els plans ja implementats i establir objectius. per al desenvolupament futur.
A nivell internacional, Copenhaguen ha adquirit la reputació de ser una ciutat molt atractiva i acollidora al llarg dels anys.
Les característiques principals de Copenhaguen són la seva preocupació pels vianants, els ciclistes i la qualitat de vida de la ciutat. Amb cada oportunitat, els polítics i els planificadors de la ciutat assenyalen la curiosa relació entre estudiar la vida pública de Copenhaguen i la preocupació de la ciutat per l’espai urbà i la vida urbana. "Sense les àmplies investigacions dutes a terme per l'Escola d'Arquitectura, nosaltres, com a polítics, no hauríem tingut el coratge d'implementar molts dels projectes que finalment han augmentat l'atractiu de la nostra ciutat", va dir Bente Frost, cap d'arquitectura de la ciutat. i el departament de construcció el 1996. És important tenir en compte que, amb els anys, Copenhaguen s’ha anat orientant cada vegada més cap a la vida urbana i l’espai urbà, considerant-los com a factors decisius en la qualitat global de la ciutat i la seva bona reputació al món.
Per cert, no només a Copenhaguen, la política de les autoritats de la ciutat es basa en el coneixement que proporciona la investigació sistemàtica i la documentació de la vida pública. Ara, altres ciutats del món han iniciat estudis similars. No és casual que la transformació de les ciutats basada en la recopilació sistemàtica de dades sobre la vida pública s’anomeni ara “copenhagenització”.
Uzhev 1988-1990 Oslo i Estocolm van començar a investigar sobre la vida urbana. El 1993-1994. Perth i Melbourne, Austràlia, van introduir la pràctica de la investigació sobre l’espai urbà i la vida urbana, després d’estudis similars a Copenhaguen com a model. Des d’aleshores, els mètodes d’aquests estudis han guanyat popularitat ràpidament a tot el món, i entre 2000 i 2012. es va estendre a Adelaida, Londres, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, Nova York, Seattle i Moscou.
La investigació bàsica inicial sobre la ciutat es fa principalment per tenir una idea general de com la gent utilitza la ciutat en la vida quotidiana. Sabent això, la ciutat pot elaborar plans de desenvolupament i emprendre transformacions pràctiques.
Cada cop més ciutats, seguint l’exemple de Copenhaguen, adopten enquestes periòdiques d’espai urbà - vida urbana per entendre com es desenvolupa la vida urbana en comparació amb el punt de referència establert per la investigació original. A ciutats com Oslo, Estocolm, Perth, Adelaida i Melbourne, després de l’estudi inicial, l’espai urbà i la vida urbana s’estudien periòdicament a intervals de 10 a 15 anys com a part de la política de tota la ciutat. Per exemple, un estudi de seguiment realitzat el 2004 a Melbourne proporciona les millors proves de com de dramàtica pot ser la vida d'una ciutat si s'implementen polítiques urbanes dirigides. Els resultats encomiables, registrats el 2004, van permetre a Melbourne establir nous objectius encara més atrevits, els resultats dels quals seran objecte d’estudis similars posteriors.
Hi ha diferents maneres de respondre a la pregunta sobre què ens ensenyen les diferents puntuacions de les ciutats més habitables del món. Però l’abundància d’aquestes qualificacions aparegudes en els darrers anys en parla molt. La revista Monocle recopila aquestes valoracions des del 2007. El 2012, la classificació dels deu primers segons la versió Monocle té aquest aspecte: 1. Zuric. 2. Hèlsinki. 3. Copenhaguen. 4. Viena. 5. Munic. 6. Melbourne. 7. Tòquio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Estocolm. Cal destacar que a 6 de les deu millors ciutats del rànquing es va dur a terme la investigació "espai públic - vida pública". Aquestes ciutats s’han dedicat als esforços per fer-se encara més còmodes per a la gent, per tal de que s’han estudiat minuciosament els espais públics i la vida pública. Aquests són: Zuric, Copenhaguen, Melbourne, Sydney, Auckland i Estocolm.
Darrers pensaments
En els més de 50 anys que han passat des del 1961, quan Jane Jacobs va descriure amb angustia i angoixa la perspectiva de les ciutats desertes i extingides, l’estudi de la vida urbana i l’espai urbà, com els seus mètodes, va fer un pas gegant cap endavant. A l’època de Jacobs, encara no hi havia un coneixement formalitzat de com les formes d’organització de l’espai urbà afecten la vida a les ciutats. Les ciutats es van construir en gran part per satisfer les necessitats de la vida pública, i va ser ella qui va servir de punt de partida per als urbanistes del passat. Però des de la dècada de 1960, quan el domini del transport per carretera i la ràpida urbanització van canviar fonamentalment la idea de ciutat, els planificadors urbans han estat desarmats, sense experiència en el desenvolupament d’aquestes ciutats, així com la capacitat de confiar en les tradicions històriques de la ciutat. planificació. En primer lloc, calia entendre el panorama d’aquestes noves ciutats amb la desaparició de la vida pública i, a continuació, acumular coneixements sobre aquest tema. Els primers passos en aquesta direcció es van fer com a prova i sobretot intuïtivament, però finalment van permetre als investigadors aficionats arribar a la generalització i la coherència, adquirint la professionalitat necessària. Avui, 50 anys després, veiem que s’ha acumulat un ampli banc de coneixements bàsics i que s’estan millorant constantment els mètodes de recerca.
La vida urbana, una vegada abandonada dels ulls dels planificadors urbans, ara ocupa el lloc que li correspon com a camp científic per si mateixa i el seu impacte en l'atractiu de les ciutats es dóna per fet.
Exemples de la vida de Copenhaguen i Melbourne mostren clarament com la investigació científica, la investigació de "l'espai urbà - vida urbana", la previsió, la voluntat política i les accions intencionades guanyen la fama mundial de la ciutat - i no a causa de la increïble silueta de gran alçada i dels grans monuments, però gràcies als espais públics còmodes i acollidors i a la vibrant vida de la ciutat. Aquestes ciutats són realment molt còmodes i atractives per a la vida, la feina i el turisme, precisament perquè en primer lloc van tenir cura de la gent. Al segle XXI. Copenhaguen i Melbourne, any rere any, mantenen fermament les primeres posicions de la classificació "Les ciutats més còmodes per a la vida del món".
Les bones ciutats són on tot és per a les persones i els seus beneficis.
