Mikhail Beilin i Daniil Nikishin, després d’haver rebut a la seva disposició la tercera sala del segon pis del pavelló rus i un tema molt general del “futur”, van convertir el seu projecte en un estudi en l’esperit del manifest: quin és el possible futur dels ferrocarrils, quin és el seu potencial i quina és l’elecció? preguntes plantejades pels autors. Cal dir que no és la primera vegada que les exposicions del pavelló rus divideixen l’exposició en passat-present-futur, per exemple, fa dos anys a la primera sala hi havia la història de VDNKh, al centre presenten, en el tercer lloc, el futur en forma de fantasies estudiantils parcialment problemàtiques i plans reals de renovació del Centre d’Exposicions de tota Rússia. Ara l’abast del pensament futurològic és molt més ampli: abasta els ferrocarrils en general i requereix molta més generalització.
De fet, la meitat de l’exposició CITIZENSTUDIO - “El gran riu rus” a la paret oposada a l’entrada - no és tan futurista i pròxima al present: el problema de revitalitzar les zones industrials, en aquest cas, les vies fèrries. Amb tota honestedat, Beilin i Nikishin no van ser els primers a parlar d’ella, ara en general és difícil recordar qui va ser el primer (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Però va convertir el tema en una bonica instal·lació de cercles blancs. per cert, una tècnica pròpia - on el negatiu volumètric es representa buit de zones d’exclusió i estacions de tren. Els ferrocarrils connecten les ciutats entre si, però un cop dins, al contrari, divideixen la trama urbana - comenten els autors. Aquest espai, exclòs de la vida de la ciutat, després de revitalitzar-se, pot convertir-se en el centre de la vida de la ciutat; continuen mostrant-se com a autèntics urbanistes, "Ciutadans". Per tant, els ferrocarrils entre l'exterior dels cercles es mostren amb volum i l'interior, amb buits, ja que els autors destaquen la diferència entre el seu paper, positiu entre ciutats i negatiu als seus centres.
Les carreteres han de canviar i canviar les nostres vides, - subratllen Beilin i Nikishin, - després d’haver accelerat, els trens ens transportaran 2-3 vegades més ràpid, com Hyperloop [i, per cert, tothom va cridar l’atenció sobre la frase Hyperloop al pavelló danès], el nostre país es connectarà més, la migració a les grans ciutats es debilitarà i l’espai passiu s’activarà finalment. Heu llegit la novel·la "ZhD" de Dmitry Bykov? - Pregunto a Mikhail Beilin. - Sí, m’ha agradat moltíssim! - reacciona vivament.
Aquí arribem al futur, la meitat del vestíbul i les seves dues parets finals, pintades amb pintades per Anatoly Akue, hi estan dedicades. La segona meitat del projecte es diu Dichotomia i simula dues opcions per al desenvolupament de la ciutat: una ciutat jardí distribuïda de baixa altura i una ciutat-ciutat de gratacels de gran alçada. Dos dissenys, tallats amb els mateixos cercles blancs de marca, mostren làmines d’un desenvolupament hipotètic amb un retard de 100 anys i una perspectiva de 500 anys, tot fent servir l’exemple de la plaça de les tres estacions, de manera que el gratacel i les estacions ressaltades en bronze són força reconeixibles. La intriga es crea amb l’oportunitat de mirar les plataformes des de dalt i per baix, sobretot les superiors, des del futur. Aquí, en una versió de gratacels, impressionants "arrels" de comunicacions creixen sota terra. Els miralls instal·lats a la part superior permeten veure els models del futur sense grans dificultats.
És fàcil veure que el pensament futurista principal no es dedica tant a les carreteres com a les carreteres de la ciutat, o fins i tot a les perspectives per al desenvolupament de ciutats adequades, incloses les carreteres, però sense fer especial èmfasi en la via del ferrocarril. Els autors tampoc no imposen una elecció: siguin quines siguin les seves preferències, el visitant pot determinar les seves pròpies prioritats, simplement girant el cap d’esquerra a dreta. Julia Tarabarina
Autors de l’exposició: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, amb la participació d’Alexander Yazlovsky. També per a la sala d'espera del futur, l'artista de l'art de carrer Anatoly Akue va crear un díptic, que és la seva visió de les dues opcions de desenvolupament presentades a "Dicotomia?" La producció de la nostra exposició va anar a càrrec del conegut equip de models de Moscou “Studio 911” sota la direcció de Viktor Krylov i Ilya Assorov. A continuació es mostra la descripció de l'autor.
La sala d’espera del futur
Descripció de l'autor
El tema general de la XVI Biennal d’Arquitectura de Venècia és “Espai lliure”: espai lliure. Veiem un gran potencial en la infraestructura ferroviària actual. Va ser interessant per a nosaltres considerar el desenvolupament de la ciutat a la llum del canvi de concepte de transport i dels inevitables canvis en la tecnologia del transport ferroviari. De fet, avui en dia el ferrocarril i la seva infraestructura ocupen zones colossals a les ciutats, especialment als centres històrics on es troben les estacions. I, per tant, hauríem d’esperar l’alliberament de l’espai amb un canvi en la tecnologia del transport ferroviari (hyperloop i altres projectes). Aquest és potencialment "espai lliure", el tema general de la 16a Biennal d'Arquitectura de Venècia. Què fer amb aquest "espai lliure" i com utilitzar-lo correctament: aquesta és la pregunta que volíem tenir en compte.
A la sala d’espera del futur, presentem dos assajos gràfics. El Gran Riu Rus és un estudi de com el ferrocarril, en particular el Transiberià, passa per les principals ciutats de Rússia. Aquesta és una observació del fenomen del ferrocarril: la connexió de ciutats entre si, a les mateixes ciutats, és un factor divisori i comporta una important zona d’exclusió. Espai extra.
"Dicotomia?" - dos escenaris especulatius per al desenvolupament del territori de la infraestructura ferroviària de la metròpoli a l'exemple de la zona de les tres estacions de Moscou. Convertir l’excés d’espai en espai útil.
Gran riu rus
Antecedents històrics / de
Viquipèdia:
El ferrocarril transsiberià (Transsib), la Gran Via Siberiana (nom històric) és un ferrocarril que travessa Euràsia i connecta Moscou amb les ciutats industrials més grans de Rússia, de Sibèria Oriental i de l'Extrem Orient. La longitud de l'autopista és de 9288,2 km, és el ferrocarril més llarg del món. El resultat de la construcció del ferrocarril transsiberià va ser l’oportunitat que va sorgir el 1905: per primera vegada a la història, seguir trens només per rails, sense fer passos de ferri, des de la riba de l’oceà Atlàntic (des de l’Europa occidental) a la vora de l’oceà Pacífic (fins a Vladivostok). El Transsib connecta la part europea, els Urals, Sibèria i l'Extrem Orient de Rússia, els ports russos occidentals, septentrionals i meridionals, així com les connexions ferroviàries a Europa, d'una banda, amb els ports del Pacífic i les connexions ferroviàries a Àsia.
Rússia és el país més gran del món en termes de territori. Representa un espai enorme i majoritàriament lliure. L’eix vertebrador d’aquest espai és el ferrocarril. És un riu que flueix d’Oest a Est per tot el país. I d’est a oest també. La majoria de la població del país s’assenta al llarg del seu “canal”. Aquesta artèria uneix tant Rússia com el conjunt del continent: des de l'Atlàntic fins a l'Oceà Pacífic.
El "riu", que flueix per totes les principals ciutats de Rússia, revela una contradicció interessant. Unint els assentaments del país, el ferrocarril per a les pròpies ciutats és més aviat un factor divisori. Això es deu a la tecnologia i la infraestructura obsoletes. Una colossal zona d’exclusió acompanya la carretera. Està envoltat d’escombraries urbanes: garatges, serveis, petits magatzems i només erms salvatges. La ciutat es veu obligada a protegir-se del "riu" mitjançant tots els mètodes disponibles.
Observant el "canal", es poden distingir diversos tipus de ciutats. En primer lloc, els centres de la ciutat. Es tracta de Moscou i Sant Petersburg - dues fonts del "Reka" - l'inici del ferrocarril rus. En segon lloc, els punts de trànsit: ciutats grans, i no tan grans, per les quals passa el "riu", pel camí, tallant-les. També hi ha dos punts extrems: Kaliningrad i Vladivostok, els punts on acaben els ferrocarrils de Rússia.
Totes aquestes ciutats estan unides per la zona de necrosi del teixit urbà descrita anteriorment, que acompanya la carretera. Aquest espai és lliure no només de la funció de ciutat real, sinó també de la persona. Però té un gran potencial de desenvolupament per a les ciutats. En tractar aquest espai com un valor, es pot convertir en un espai d’oportunitats, en punts de desenvolupament intensiu de Samara, Ekaterimburg, Novosibirsk, Moscou i altres ciutats. Per a tot el país, un canvi en el concepte tecnològic del transport ferroviari ja no només és una oportunitat, sinó també una necessitat urgent.
El ferrocarril transsiberià es va construir en molt poc temps. Des de fa 26 anys a principis de segle, aquesta carretera ha unit un continent sencer. Però des de llavors hem continuat vivint en el concepte de transport del segle XIX. La velocitat mitjana de moviment al "riu" actual és de 64 km / h. El viatge de Moscou a Vladivostok dura més de 6 dies. Viouslybviament, amb un augment de la velocitat almenys 2,5 vegades, que està lluny de ser el límit de la tecnologia moderna, la connexió entre ciutats i regions augmentarà significativament. Per a les ciutats, això significa la transformació del ferrocarril en un transport d’aglomeració. El desenvolupament de la intensitat i la velocitat dels llaços omplirà de vida un territori significatiu de Rússia. Debilitar la migració de la població en 2-3 megaciutats. Juntament amb el desenvolupament d’una societat post-laboral, desapareixerà la necessitat de viure a les grans ciutats. L’accés a l’artèria de transport és suficient per reduir la dependència d’una persona dels centres econòmics, tot mantenint la mobilitat dels ciutadans. El desenvolupament de la xarxa ferroviària i l'ompliment del sistema amb "rius" addicionals permetran, sobre aquesta base, crear un sistema d'assentament del país molt més uniforme. Rússia té la capacitat de transformar els llaços que transporten petroli i gas en llaços que distribueixen la vida i els recursos humans. Aquest és un dels potencials de l’espai lliure de Rússia: la transformació en un espai de persones i un espai per a una persona. Canviant la nostra actitud, podem revelar el veritable poder del "Gran Riu Rus", convertint-lo d'un marginat urbà en una font de vida per a les ciutats i per a tot el país.
