Andrey Asadov: "En L'etapa Conceptual, Hauríeu De Pensar Immediatament Sobre La Implementació De La Idea, Sobre L'estructura De Suport I Els Formats De Vidre"

Taula de continguts:

Andrey Asadov: "En L'etapa Conceptual, Hauríeu De Pensar Immediatament Sobre La Implementació De La Idea, Sobre L'estructura De Suport I Els Formats De Vidre"
Andrey Asadov: "En L'etapa Conceptual, Hauríeu De Pensar Immediatament Sobre La Implementació De La Idea, Sobre L'estructura De Suport I Els Formats De Vidre"

Vídeo: Andrey Asadov: "En L'etapa Conceptual, Hauríeu De Pensar Immediatament Sobre La Implementació De La Idea, Sobre L'estructura De Suport I Els Formats De Vidre"

Vídeo: Andrey Asadov: "En L'etapa Conceptual, Hauríeu De Pensar Immediatament Sobre La Implementació De La Idea, Sobre L'estructura De Suport I Els Formats De Vidre"
Vídeo: Los Mapas Conceptuales: Concepto, Características, Tipos y Ejemplos. 2024, Març
Anonim

Archi.ru:

Vam parlar detalladament del vostre aeroport de Gagarin a Saratov, un dels dos aeroports construïts a Rússia durant els darrers 30 anys des de zero. Ara proposem parlar de la seva implementació amb més detall, en particular, de les tecnologies que van permetre implementar una solució tan impressionant a la façana principal. Tot i que encara val la pena començar amb una idea. Recordem quines imatges es van prendre com a base en desenvolupar el concepte d’aeroport. Al cap i a la fi, el nom "Gagarin" no va aparèixer immediatament

Andrey Asadov:

Vam tenir tota una història de construir una fila figurativa i el nom de Gagarin no va aparèixer de seguida.

Per tant, buscàvem una tècnica per a la façana principal que pogués crear l’efecte d’un espai de succió, una mena d’embut que guia els visitants cap al nucli de l’objectiu de la façana, on es troba l’entrada. Al principi, teníem dues associacions. La primera està connectada amb l’aigua, el Volga, una onada de riu, el revolt del pont Saratov. El segon, amb l’acordió Saratov, que va afegir autenticitat al projecte, ja que la mateixa idea de l’aigua del riu és molt neutral.

zoom
zoom

Com a resultat, la imatge del riu es recolza en una sèrie de llanternes del sostre, que són làmines estretes i superficials, que s’assemblen als peixos. Els anomenem dirigibles: al cap i a la fi, els peixos neden a l’aigua i els dirigibles neden a l’aire. A més, hi ha tres peixos grans a l’escut de Saratov, de manera que l’associació també és contextual. Per cert, recentment es va muntar una altra làmpada per sobre de l'entrada: originalment es va concebre, però només va aparèixer ara. El vestíbul d’entrada de vidre, absolutament neutre, va ser dissenyat com a suport.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
zoom
zoom

Segons la nostra idea inicial, el tema del riu també es recolzava en un embassament de la plaça de davant de l’aeroport, que en algun moment es va reduir i ens alegra molt que l’oficina Actualment, dedicada al paisatgisme, el va tornar. L’enlluernament del got es reflecteix en l’enlluernament de l’aigua, ressonen entre si, cosa que ajuda a llegir la nostra idea principal. L’estany dóna un efecte completament diferent de l’espai d’entrada.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
zoom
zoom

Quan l’aeroport de Saratov va rebre el nom de “Gagarin”, es va afegir a les nostres associacions inicials tot un ventall d’associacions aeroespacials. Hem comparat els elements de vidre de la façana amb els protagonismes de l’enlairament d’un coet: el ventilador s’estén com una ona sonora o acústica. El projecte també té un epicentre simbòlic: una petita bola que es troba a la plaça de davant de l’aeroport.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
zoom
zoom

Per cert, "Gagarin" és el primer de la "col·lecció" d'aeroports, en els treballs en els projectes dels quals va participar l'Oficina ASADOV. Ara tenim 17 projectes aeroportuaris de diferents mides a la nostra cartera. A més, el Saratovsky, amb una superfície de 23.000 m2, no el més gran.

El dissenyador general va ser l’empresa Spectrum i, per a tots els projectes addicionals (quatre zones VIP, paisatgisme), el client va realitzar competicions en què van guanyar molt bons equips, de manera que tot el projecte va resultar exitós. Va ser un plaer treballar en una empresa així.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
zoom
zoom

Fins a quin punt creieu que una façana de vidre és una bona solució per a un aeroport?

Una façana vidrada és una opció eficaç i eficient per a un edifici públic, inclòs un de transport. Els espais interiors lluminosos i amplis formen part d’una arquitectura saludable. A més, l’abundància de llum permet estalviar electricitat durant el dia i la gent també es relaciona millor amb la il·luminació natural que amb la artificial.

Al mateix temps, per a molts clients, les característiques d’aïllament tèrmic i el cost de l’estructura de la façana de vidre es converteixen en un escull. Per tant, és important escollir des del principi el sistema de vitralls correcte, per tal de que després no es trenqui el funcionament de la instal·lació.

Per descomptat, una bona façana de vidre eficient energèticament costa molt, però, d’altra banda, hi ha l’oportunitat de beneficiar-se d’una velocitat d’instal·lació elevada. Per exemple, un dels nostres clients en algun moment es va adonar que fer una caixa de tot vidre és més eficient que les façanes ventilades. Sí, potser una mica més car, però si considerem un projecte d’inversió clau en mà, és més rendible una caixa de vidre.

En altres paraules, un vitrall pot ser eficient en termes energètics, només és important triar el disseny adequat?

Sí, per suposat. Molta gent pensa que les façanes de vidre tenen molta pèrdua de calor, però no és així. Per exemple, per al vidre estructural de l'aeroport de Gagarin, es va utilitzar un sistema de façana d'alumini de l'empresa ALUTECH.

zoom
zoom

Comentari de l'empresa ALUTECH

A la instal·lació s’ha implementat un vidre estructural basat en perfils d’alumini ALUTECH

ALT F50 SG. Una característica distintiva d’aquesta sèrie és la possibilitat de realitzar una façana totalment de vidre sense perfils d’alumini a l’exterior.

Proporciona una sèrie de solucions tecnològiques que protegeixen les estructures de la congelació, ajuden a mantenir-se calents a les instal·lacions: un pont tèrmic especial d’escuma PE a la zona de costura d’una finestra de doble vidre, segells EPDM d’alta qualitat, resistent a la intempèrie segellador de juntes amb el qual s’enganxen totes les juntes.

Expliqueu-nos les característiques de la implementació de la façana de l’aeroport de Gagarin amb més detall

Observo de seguida que ens vam centrar a la façana principal. Al cap i a la fi, les façanes laterals dels aeroports es fan tan senzilles com sigui possible, ja que l’edifici sovint s’expandeix amb el pas del temps cap a la dreta i l’esquerra, adjunta espai d’equipatge i espai als taulells de facturació.

Mentre treballàvem en el concepte de façana principal, vam considerar diverses opcions. Al projecte de la competició hi havia una estructura sobre mènsules estirades: un pla de sella corbat molt elegant. Però massa car. Es va fer una idea d’una façana amb una quadrícula triangular: per analogia amb la “crosta de vidre” d’una sala de concerts al parc de Zaryadye. Però no ens va agradar molt des del punt de vista estètic.

I en algun moment vam tenir la idea de fer una façana de ratlles iguals. Al centre, són verticals i, cap a les vores, cada una comença a inclinar-se lleugerament cap endavant, i s’obté un efecte visual molt inusual. A causa de la inclinació, que arriba als 15 °, la façana s’assembla a un ventall o a un acordió. Cal destacar que el final d’aquestes tires és opac, tot i que és de vidre, fet de stemalita. Com a resultat, va ser aquesta idea la que ens va semblar constructiva, honesta i estèticament interessant. Hem trobat un equilibri.

zoom
zoom

Avui estic completament satisfet amb aquest disseny des del punt de vista de la qualitat de l'execució, aquest és un objecte al qual no és vergonyós convidar companys, acosteu-vos, mostreu-los amb detall.

L’empresa de façanes va elaborar documentació detallada del projecte en col·laboració amb el fabricant de sistemes de perfils. Per la nostra banda, hem preparat una tasca per a l’estructura de façana, hem elaborat tota la geometria 3D i se’ls ha enviat, i han elaborat ells mateixos totes les juntes. Després junts vam mirar les maquetes, vam fer un mòdul amb una finestra de doble vidre, el vam penjar a la façana i vam seleccionar-hi matisos perquè la paret opaca es fusionés tant com fos possible amb la transparent. I em sembla que ho hem aconseguit.

Comentari de l'empresa ALUTECH

Per interactuar amb els dissenyadors, l’empresa ALUTECH assigna un especialista que es converteix en el seu assessor personal. Rebent una tasca de l’arquitecte, el consultor, juntament amb l’enginyer de l’empresa, desenvolupa i proposa no només un esbós, sinó solucions específiques que es poden implementar mitjançant sistemes de marca.

zoom
zoom

Com es disposa el marc de suport de la façana?

El marc de suport consta de suports principals amb un pas de 9 metres, bigues horitzontals i arestes del vitrall, que s’uneixen a les bigues.

No hi ha costures ni tires de subjecció visibles a l'exterior de la façana. Tots els elements de l '"acordió" estan acoblats molt netament. Els enllaços de rigidesa es col·loquen en dues cantonades. Els hem pintat de blanc i són quasi invisibles.

He de dir que l’absència de cobertes aèries, costures de perfil visible és realment important. Segons ells, podeu determinar a quina hora és l'objecte: els anys setanta, noranta o dues mil·lèsimes. Normes modernes: envidrament suau sense cobertes, així com la possibilitat de muntar vidres de gran format.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV
zoom
zoom

Per què heu escollit perfils d'alumini per a aquest objecte?

Tenint en compte que per a mi, com a arquitecte, el més important és l’aspecte de l’objecte, l’alumini, que permet implementar pràcticament qualsevol idea: les solucions de façana sense costures, el vidre estructural i l’aranya són la millor opció.

A més, l’alumini és una opció intermèdia entre l’acer, que és més resistent, però pesat i car, i el plàstic. És més lleuger i assequible. Les estructures d’acer, que jo sàpiga, s’utilitzen en casos especials, per a algunes corbes complexes, càrregues pesades o a causa de l’augment de les necessitats de foc.

L’última pregunta és el vostre consell a un autor jove i inexpert que vulgui fer servir un vitrall espectacular en el seu projecte. On són les trampes, què cal buscar?

La regla d’or consisteix a avaluar immediatament el realisme de la vostra idea en l’etapa conceptual. Per exemple, vam trobar una bella geometria per a l’aeroport de Gagarin i, tot seguit, vam haver de pensar sobre quin disseny seria òptim per a la nostra idea.

El segon consell és pensar immediatament sobre les dimensions del vidre per al vitrall. La mida estàndard és de 2 x 3 m, heu d'intentar adherir-vos-hi o un múltiple, treballar amb el mòdul proporcionalment al format, no superar els 3 m per una banda i els 2 m per l'altra. I si el sobrepasseu, tingueu immediatament en compte que seran unes ulleres més cares i feu-les servir als llocs més espectaculars, per exemple, al nivell d’entrada.

Tot i que per als mateixos perfils ALUTECH la mida de 2 x 3 m no és el límit. Els sistemes de la companyia ofereixen diverses solucions per a façanes amb farciments pesats: els perfils poden suportar finestres de doble vidre que pesen fins a 1.100 kg i mesuren 6 x 4 m.

La tercera recomanació és triar la fórmula per a la unitat de vidre, tenint en compte la direcció cardinal. A l’aeroport de Saratov, tenim diferents ulleres als diferents costats de l’edifici. Al costat sud, mirant cap a la pista, hi ha protecció solar, i al nord, des del lateral de l’entrada principal, amb un grau de protecció inferior, però amb una major transparència. Per cert, això es va fer possible a causa del fet que en els sistemes de perfils seleccionats per a l'objecte és permès utilitzar qualsevol farciment: transparent, opac, amb una transició de transparent a opac i fins i tot resistent al foc.

I, finalment, el meu quart consell: penseu sempre en la relació preu i qualitat, és a dir, busqueu un punt mig entre la vostra declaració arquitectònica i el cost de les estructures ja en la fase inicial, de manera que no entrin en conflicte posteriorment.. Afortunadament, no hi va haver aquestes discrepàncies en el cas de l’aeroport de Gagarin.

Recomanat: