Situat al centre del continent euroasiàtic, Astana és el centre de transport més important del ferrocarril transasiàtic que uneix Rússia amb la Xina i els països d'Àsia Central. La qüestió de construir una nova estació aquí, moderna, segura i àmplia, s’ha plantejat durant molt de temps. Durant algun temps, la posada en marxa d’aquests plans es va veure dificultada per la crisi econòmica, però tan bon punt el govern de Kazakhstan i la ciutat disposaven de fons gratuïts, es va anunciar immediatament un concurs internacional d’arquitectura per al projecte d’un complex de transports. Es van convidar cinc equips a participar-hi: Atelier4d Architekten i Von Gerkan, Marg und Partner (Alemanya), Kann Finch Group (Austràlia), HOK (EUA) i Studio 44 (Rússia), i cinc projectes més van ser preparats per kazakhs i turcs arquitectes per iniciativa personal. El projecte "Studio 44", per tant, va ser reconegut com el millor de deu treballs: el jurat li va atorgar per unanimitat el primer lloc per "un llenguatge agut i interessant de tècnica arquitectònica i espacial que converteix l'estació en un accent urbà, proporcional al conjunts arquitectònics existents de la ciutat."
La nova estació es construirà a la part sud-est d’Astana, en la continuació d’una de les autopistes més importants de la ciutat: el carrer G. Mustafin. Condueix als edificis més significatius de la nova capital kazakh, ja construïts i en construcció: el Palau dels Escolars, la piràmide del Palau de la Pau i la Reconciliació, el Palau Presidencial, la Casa del Govern de Kazakhstan, etc. En un context tan honorable, l'estació simplement havia d'obtenir l'escala adequada, i Studio 44 la va interpretar com la "porta principal d'Astana". "De seguida ens vam adonar que el complex, imponent en la perspectiva de diversos quilòmetres del carrer Mustafin, s'hauria de percebre com l'Arca de la Defensa en la perspectiva dels Camps Elisis, i això va predeterminar la seva solució arquitectònica", diu Nikita Yavein.
L’arc és, de fet, el component més espectacular de l’arquitectura de la nova estació d’Astana: una estructura transparent en forma de paraboloide hiperbòlic, el patró de la cobertura del qual reprodueix l’estructura enreixada del cereal a gran escala. "Aquesta forma d'un hiperboloide no només és expressiva, sinó que també és tecnològicament avançada, fàcil de fabricar i, per tant, és ideal per cobrir espais grans sense crear metres cúbics addicionals de volum escalfat", diu Nikita Yavein. “Però la seva silueta expressiva també va ser molt important per a nosaltres: l’arc s’eleva sobre l’estació i les carreteres que hi condueixen com un arc de Sant Martí sobre l’estepa, emfatitzant l’abast grandiós d’Astana i les seves vastes extensions. En el seu contorn suau, es poden endevinar tant els contorns suaus dels turons i els monticles de Kazakhstan, com un toc de sella i un arc, tan característics de la cultura nòmada ".
Les vies ferroviàries existents s’eleven 3 metres per sobre del terra i l’estació es troba en un vestíbul sobre elles. Una solució tan constructiva permet un ús més racional del territori de la ciutat: en particular, el carrer G. Mustafin es realitza en trànsit a través de la part subterrània del complex de l’estació, on els arquitectes proposen organitzar les principals parades de transport públic. Per atendre els passatgers, es construiran una plataforma terrestre i tres illes (s’ofereix una plataforma en espera més en cas que el complex de l’estació es desenvolupi en el futur) i s’inclourà un edifici comercial a l’estació per donar cabuda a totes les funcions addicionals necessàries. Es preveu construir-lo a l'altre costat de les vies i resoldre el llarg sostre pla com a mostra dels èxits de l'art de la jardineria. Sota els arcs de l’arc transparent, es forma un únic espai d’una sala de distribució de diversos nivells, a partir de les finestres gegants de les quals s’obriran unes vistes impressionants d’Astana.
Els arquitectes proposen convertir la plaça de l'estació davant la façana principal en un "parc adossat" amb relleu artificial, que hauria de reviure el paisatge majoritàriament pla de la ciutat. El sistema de terrasses condueix fins al vestíbul principal de distribució i, per a aquells que no tenen temps de pujar per les escales amples, hi ha viatgers i rampes que connecten la calçada amb aparcaments de diversos nivells. Els aparcaments es trenquen en espirals estretes i no només flanquegen una àmplia zona, sinó que, com si fossin molls-molls, connecten la volta oberta translúcida de l’estació de ferrocarril amb el terra.
Des de l’interior, l’estació és com si estigués teixida des d’escales, escales mecàniques i ascensors; un sistema tan desenvolupat de comunicacions internes facilita el desplaçament entre parades de transport i estacions de metro lleugeres, andanes i la sala principal del complex. També garanteix la unitat de les seves parts situades a banda i banda de les vies del ferrocarril, gràcies a les quals per a Astana la nova estació es converteix no només en una obra sorprenent d’arquitectura moderna, sinó també en una mena de transport i pont de vianants entre els dos districtes del ciutat.
