Els projectes d’estacions típiques, desenvolupats sota la seva direcció, el cap de Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, es van demostrar en una reunió del Consell Científic i Tècnic Unit (OTNS) sobre política i construcció d’urbanisme a Moscou el 28 de gener, tal com es va informar al mateix dia pel portal oficial del Moscou Stroycomplex.
Per tal de fer la construcció més ràpida i econòmica, Metrogiprotrans ha generalitzat la seva àmplia experiència i ha seleccionat entre les moltes variants d’estacions de metro ben conegudes pels seus arquitectes, algunes de les més econòmiques, segures i adequades per a un mètode de construcció de flux eficient. Així, es produiran blocs estàndard de vestíbuls i sales tècniques, que es poden reordenar gairebé com a cubs en un constructor, segons la necessitat i la situació. Aquest mètode permetrà construir estacions alhora al llarg de tota la línia, va dir Nikolai Shumakov, ja que els constructors no hauran d'esperar a l'emissió de documentació per a cada projecte.
Els tipus d’estacions més complexes estructuralment estan destinats a la construcció al centre històric; es proposen dues opcions. La primera són estacions de pilons basades en la tipologia més antiga del metro de Moscou: amb tres sales independents separades per pilones amb passadissos entre elles (per exemple, Dobryninskaya o Kievskaya). La segona opció són estacions de pilars més àmplies.
Bàsicament, es construiran estacions poc profundes. N’hi ha tres versions: amb una volta massissa, que abraça les vies i una plataforma sense suports (una de les solucions més belles de l’estació d’aquesta tipologia és Timiryazevskaya). El segon tipus d’estacions és de dos trams, amb columnes al centre, i el tercer de tres trams, amb dues files de suports. Els vestíbuls continuaran amb l’espai de la plataforma a banda i banda i inclouran escales, escales mecàniques i passos de vianants: el mínim necessari, ja no; es reduirà la mida dels vestíbuls. Les estacions amb una i dues files de columnes d’aquest conjunt són les més econòmiques; d'altra banda, les estacions sense columna d'un sol tram es consideren més convenients per als viatgers i els treballadors del metro. Per tant, tots dos construiran. Els arquitectes també van decidir la mida de les estacions: amplada de la plataforma 12, longitud 162, alçada 6 metres. L’alçada ha augmentat més que abans: es va afegir un metre i mig per eliminar el fum.
Per a una major seguretat dels passatgers, es proposa que les noves estacions estiguin equipades amb tanques transparents a la vora de l’andana, sincronitzades amb les portes dels trens elèctrics. Actualment s'està discutint la possibilitat d'instal·lar ascensors i escales mecàniques especials per a persones amb discapacitat.
El primer tinent d’alcalde i president de la seu creada el novembre per accelerar la construcció de les línies de metro, Vladimir Resin, va donar suport voluntàriament al concepte de Metrogiprotrans i va assegurar que l’aspecte artístic del futur metro no patiria amb aquesta optimització. Segons el primer tinent d'alcalde, "la bellesa de l'estació no depèn de les estructures ni dels mètodes de producció, sinó del disseny, materials d'acabat, professionalitat i mà d'obra dels que hi treballaran". Resin també va proposar resoldre els problemes del disseny de l'estació amb l'ajut de concursos d'arquitectura.
De fet, com va dir Nikolai Shumakov, només els esquemes constructius i de planificació seran típics en aquests projectes i "l'acabat exterior continuarà sent individual", cosa que permetrà crear diverses imatges arquitectòniques per a les estacions.
Com a recordatori, l’alcalde Sergei Sobyanin va ordenar canviar a projectes estàndard d’estacions de metro el 22 de novembre de 2010. A més dels projectes d’estacions típiques, les autoritats de la ciutat també van superar la llista de la seva construcció per al 2012-2020. (Es pot trobar l'esquema de desenvolupament del metro per a aquest període aquí). Així, els plans inclouen la creació d’una segona línia circular (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, estacions de Nizhnyaya Maslovka, etc.), així com l’extensió del metro a Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, etc.
N. K.
