El passeig va reunir més de 200 persones, familiars per a elles mateixes, que van ocupar les principals aproximacions a l'edifici de la Porta Roja durant diverses hores. El passeig va constar de diverses etapes: històries sobre la situació urbanística, l'arquitectura i el disseny únic de l'edifici alternades amb un passeig pel vestíbul i la sala de conferències del Ministeri de Transports i una visita a l'apartament "stalinista", un dels els pocs que van conservar completament el seu interior original. La néta de l’arquitecte Natalia Dushkina va parlar d’arquitectura i Igor Kaspe, enginyer, professor associat i guardonat amb el premi del Consell de Ministres, va parlar de les estructures.
Recentment, l'arquitectura estalinista es comença a percebre cada vegada més com un monument de la història i l'arquitectura. D’una banda, amb el final de l’era soviètica, tenim una certa mitificació dels anys 1930-1950 i, de l’altra, aquests monuments són cada vegada menys nombrosos. Els famosos "gratacels" estalinistes, construïts com a signe de la victòria a la Gran Guerra Patriòtica, tenen un paper especial entre els edificis d'aquells anys, principalment en l'estructura urbanística de la ciutat. Com va assenyalar l'organitzador permanent de les caminades, Sergey Nikitin, ningú més compleix la funció d'urbanisme que fan a la ciutat. Creen un sistema de fites urbanes importants i accentuen els punts més importants del paisatge urbà.
El gratacel del Krasnye Vorota s’alça en un dels llocs més elevats de l’anell del jardí i corona una complexa cruïlla de desenvolupament urbà, des d’on el carrer corre cap a la plaça de tres estacions. El gratacel de Kotelnicheskaya, juntament amb l'hotel Leningradskaya i la torre de l'estació de ferrocarril Kazansky, constitueixen un "parell d'oposicions" a l'edifici de la Universitat Estatal de Moscou, que es troba al costat oposat de Moscou. Tot i que l'edifici de la Porta Roja és el més baix (només 24 pisos), a causa de la seva ubicació, pot competir amb el més alt de 36 pisos de la Universitat.
Natalia Dushkina va compartir amb els joves "truants" que si arribeu a la plataforma d'observació davant de la universitat amb bon temps, llavors en una línia podeu veure primer la cúpula daurada de la catedral de Crist Salvador, després la cúpula ardent de el pilar Ivanovsky i, al seu darrere, en el futur, l’agulla amb l’estel del gratacel Krasnovorotsky.
El disseny d’edificis de gran alçada va començar el 1947 i a cadascun se li va assignar el seu propi departament. El gratacel de la Porta Roja va ser dissenyat pel Ministeri de Ferrocarrils i Comunicacions, que va celebrar una petita competència per això. Es van presentar dos projectes principals al concurs: l’arquitecte en cap del Ministeri de Ferrocarrils Alexei Nikolaevich Dushkin, que en aquell moment es dedicava al disseny d’estacions de metro, i el projecte de l’arquitecte Voloshin. La diferència fonamental era que, en el projecte de Dushkin, la façana principal de l’edifici es girava cap al Garden Ring i, en un altre projecte, cap al carrer Kalanchevskaya. Durant les intrigues tant arquitectòniques com humanes, com va dir Natalia Dushkina, es va triar la primera opció.
Tot i això, des del projecte aprovat fins a la construcció finalitzada, l’edifici ha canviat bastant. El projecte inicial de Dushkin s'assemblava a un cub enderrocat a l'estil dels gratacels d'oficina de Chicago: era molt diferent de tots els projectes de gratacels presentats. En el futur, aquesta opció no va funcionar i, juntament amb l’arquitecte Boris Sergeevich Mezentsev, es va començar a desenvolupar un volum de gran alçada més allargat. Segons Natalya Dushkina, va passar que "hi havia dos óssos al cau, cosa que va resultar extremadament difícil treballar junts". Tanmateix, la distribució de les forces era bastant clara: Mezentsev, "un gran mestre dels detalls", es dedicava principalment al plàstic de la façana i Dushkin, juntament amb l'enginyer, va desenvolupar tota la planificació i les bases estructurals de l'alçada - de fet, el treball principal en la construcció de la torre alta.
El fet és que el gratacel de la porta vermella és el més complex quant a tecnologia de construcció. Al mateix temps, es construïa una estació de metro –la més profunda del metro de Moscou– i l’ala esquerra d’un edifici de gran alçada s’havia de col·locar per sobre del seu enorme forat. Per a això, per primera vegada a la pràctica mundial, es va desenvolupar un pou de fonamentació amb una superfície de més de mil metres quadrats. metres sense tancaments interns, que es mantenia al terra gelat. Aleshores s’hi va erigir l’anomenat "vidre": la fonamentació hexagonal de l’ala esquerra de l’edifici, en la qual es va construir el vestíbul del metro, i a la “vora” de la fossa, la fonamentació i el marc de l’altura. part de la casa es van erigir. Aquí va ser on es trobava el problema més gran: el fet és que durant la congelació el sòl s’expandeix i la fonamentació s’elevaria inevitablement i, després de tornar a la temperatura normal, s’enfonsaria, juntament amb tot l’edifici. Per tant, per evitar distorsions, Abramov va decidir construir la part alta no estrictament en vertical, sinó inclinada; en cas contrari, l'edifici s'hauria esfondrat setze centímetres a l'est. No obstant això, la innovadora solució d'enginyeria es va enfrontar a força major: el lliurament de les estructures es va retardar diversos mesos a causa del qual es va produir un sòl senzill i ara el "vidre", anivellant-se gradualment verticalment, s'inclina al contrari (fins ara permès segons les normes) lateral.
La complexitat tècnica de l'estructura de l'edifici va determinar la naturalesa dels seus interiors: el gratacel de la Porta Roja és el més modest de tots els set germans. No hi ha sales de luxe com a la porta principal de la universitat ni als vitralls de Korin, com al gratacel de la plaça Vosstaniya. La part més frontal aquí és un petit vestíbul acabat en acer inoxidable. Com va escriure el mateix Aleksey Dushkin, "va haver de, com a l'estació de Mayakovskaya, destacar la capacitat de suport de l'estructura d'acer, alliberant-la completament de totes les masses de llast". En altres paraules, els elements decoratius d’acer que vam veure a les columnes i a les parets cobreixen les pròpies estructures, però alhora demostren la seva essència metàl·lica.
Atès que l’edifici es divideix en dues funcions: la torre alberga la seu de JSC Transstroy (l’antic Ministeri de Ferrocarrils) i les ales laterals, apartaments residencials, els blocs laterals són molt més modestos. L'organitzador de MosCultProg, Sergey Nikitin, va acordar amb els residents d'un dels apartaments del novè pis que el participant de l'acció mirarà els rars interiors autèntics. Va resultar ser un apartament petit, amb sostres alts (3,5 metres) i habitacions petites, incloses per a la neteja. A més de les parets, l'estil de l'interior de l'apartament va ser creat per armaris de principis del segle passat, volums de llibres antics i moltes figuretes. Cal assenyalar que ara els apartaments en edificis de gran alçada es reconstrueixen activament i passen per una "renovació a l'estil europeu", però no només el valor cultural, sinó també el valor material en el futur serà molt més alt en els habitatges originals que en els reconvertits "moderns". La façana de l’edifici es conserva molt millor, però també s’està substituint, per exemple, per finestres i portes. Els marcs de les finestres marrons dels apartaments residencials s’estan substituint per plàstic blanc i les enormes vitrines associades al metro es tornen de gra fi, cosa que per descomptat fa malbé l’aspecte de la façana. Aquí recordem la petició de l'arquitecte Dushkin, per la qual va lluitar tota la vida, que "construir encara és la meitat de la batalla, l'altra meitat és preservar el que s'ha construït".
