L'editorial "Northern Pilgrim" va publicar el llibre "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg", una versió revisada i complementada de l'estudi, publicada per primera vegada el 2003. La nova edició també es va preparar sota la direcció de la doctora en arquitectura, la professora Margarita Stieglitz, i conté nous materials i fotografies.
“El llibre inclou assajos sobre 51 empreses. L’elecció està motivada, en primer lloc, per la importància històrica i arquitectònica dels objectes, el grau de conservació i les perspectives reals del seu ús. A més, es presenten 174 empreses a l’índex d’adreces d’objectes industrials històrics de Sant Petersburg dels segles XVIII-XX”, diu el lloc web de l’editor.
El llibre revela el valor del patrimoni que va romandre a l’ombra dels conjunts clàssics de Sant Petersburg, el seu paper actiu de formació de ciutats, l’alt nivell tècnic i estètic dels edificis. Els mapes i les riques il·lustracions permeten utilitzar el llibre com a guia alternativa de Sant Petersburg.
Amb l’amable permís de Margarita Stirlitz, publiquem una història sobre l’objecte que obre el llibre: el nou almirallat.
El llibre encara es pot comprar a les botigues Subscription Editions, Chitai-Gorod i MonitorBox.
Drassana de l'Almirantatge
JSC "Drassanes de l'Almirantatge"
El nom de la pròpia empresa és un recordatori de l’almirallat, el primer astillero rus, el directe i digne successor de la qual va ser aquesta planta de construcció naval més antiga. La seva història de dos-cents anys està associada a les etapes més importants de la transformació de Rússia en una poderosa potència marítima.
La ubicació del complex a la part baixa del Neva, on fa un suau revolt, a tres petites illes: Novo-Admiralteisky, Matisov i Galerny, era molt convenient per a la construcció naval. Ja al segle XVIII, el pati de Galerny, el poble del pilot i nombrosos magatzems hi eren ubicats. Es van fusionar amb l'Almirantatge, que va ocupar tot el vast espai costaner des del palau d'hivern fins a Nova Holanda i el drassana Galley.
Però la millora de la capital va requerir la retirada de la indústria de l'Almirantatge, que es trobava a la rodalia immediata de la residència reial i del centre de la ciutat. Per tant, mitjançant el decret de l’emperador Pau el 1800, a l’illa Novo-Admiralteisky, que aleshores es deia Kalinkin, al lloc del pati de Galerny, es va fundar un drassana, anomenat Nou Almirall, on la producció de grans vaixells militars es va anar transferint progressivament.. Es van començar a construir fragates, talls i petits velers a la veïna illa Galerny. Al mateix temps, l'Antic Almirallat va continuar treballant diverses dècades més.
Les següents etapes principals es poden distingir en el desenvolupament de les dues illes. La primera etapa dels anys 1825-1838 està associada al desenvolupament i millora de la flota, dut a terme durant el regnat de Nicolau I. Arquitectes E. Kh. Anert i I. G. Gomzin, enginyers P.-D. Bazin, L. L. Carbonier i V. P. Durant aquest període, Lebedev va construir tot un complex d'edificis per a diversos usos: rius, tallers, magatzems, sales de redacció, etc. També es va treballar en el paisatgisme intern i exterior de la planta. Al mateix temps, es va erigir el primer caser de pedra de Rússia. L’autor de la idea original –el destacat enginyer Pierre-Dominique Bazin– va prendre com a prototip un edifici similar a França. La grandiós caseta per a embarcacions està coberta amb un sostre alt de tenda de campanya de 92x29x26 m. La base estructural de l’edifici està formada per pilones de maó connectades per arcades longitudinals. L’arc gegant de l’extrem que donava al Neva estava completament vidrat (aquesta pantalla de vidre es va desmuntar abans de llançar el vaixell). Els constructors van convertir intel·ligentment el tipus de terra de fusta en una estructura metàl·lica combinada sense empenta. Un marc fort amb un cinturó d’arc inferior no exercia pressió sobre els suports verticals. La construcció d’aquesta estructura única que, juntament amb el Salny Buyan, adornava la panoràmica del riu Neva enfront de l’Institut Miner, es va acabar el 1838.
Els arquitectes de Petersburg de l'època del classicisme van reconèixer la importància de l'estuari de Neva com la "porta marítima" de la ciutat. El concepte arquitectònic del nou almirallat, que ja en una fase inicial tenia en compte la importància important del planejament urbanístic del complex, es va desenvolupar segons els principis de la composició clàssica. Al final del carrer Galernaya, es veia l’entrada principal de la planta. Un llarg carreró en sortia: el principal eix compositiu i funcional del complex. A la dreta del mateix hi havia la pròpia part de la construcció naval: lliscaments i tallers principals. A la façana davant dels edificis hi ha un moll i preses amb pavellons per al públic, que observava la cerimònia del llançament cerimonial dels vaixells. La vista enjardinada del banc i de tota la planta des del costat del Neva es va deure en gran part a la presència de les persones regnants i el seu seguici en 26 cerimònies. A la dècada de 1830, es van construir molls, un terraplè, portes de ferro colat amb barres i ponts. Sovint es reproduïen dibuixos i fotografies posteriors del llançament cerimonial de vaixells a l’aigua en revistes il·lustrades. La solemnitat i la bellesa d’aquests espectacles eren indiscutibles, sobretot el mateix moment de la baixada, quan l’arquitectura del vaixell encara és inseparable de l’arquitectura de la caseta.
Al costat esquerre del carreró principal hi havia diversos tallers: vaixells, foneria, caldera de coure. Estaven dominats per un edifici de pedra de dos pisos estès al llarg de la carretera, coronat amb una torre del rellotge. Aquí hi havia l’oficina, el saló i les places per trencar vaixells. Així doncs, ja a la primera meitat del segle XIX, es van establir les bases de la disposició de la part vella i cerimonial de la planta. Una nova caseta de pedra, construïda al costat de l’antiga segons el projecte dels enginyers militars S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin i N. D. Kutorgi el 1893, complementava el panorama de la costa. Finalment, es va completar amb un temple-monument als mariners russos que van morir a la batalla de Tsushima, Salvador a les aigües, construït el 1911 segons el projecte de M. M. Peretyatkovich (destruït als anys trenta).
Tampoc no s’han conservat dues esculleres de pedra a l’illa de Galerny. Aquí, a la confluència dels rius Fontanka i Neva, a principis del segle XX, sota la direcció de l’enginyer N. I. Dmitriev i l'arquitecte A. I. Es van construir Dmitriev, una central elèctrica i un nou taller de construcció naval, i el braç de Fontanka es va convertir en una piscina per completar vaixells. Els darrers edificis fabrils del període prerevolucionari –la plaça i l’edifici administratiu– es van erigir sota la direcció de l’arquitecte N. P. Kozlov.
Durant el període soviètic, la planta va afegir moltes pàgines valuoses a la història de la construcció naval nacional, però no es va construir res de cap importància arquitectònica significativa al territori de l'empresa. Més aviat, al contrari: amb l’enderroc de l’església-monument al Salvador a les aigües, es va destruir el panorama de la part costanera de la planta. Des de les puntes es van construir esculleres de pedra amb edificis poc atractius fets amb maons de silicat. Queden els potents accents urbanístics a l’entrada de la capital marítima.
-
zoom 1/5 Gran nau i taller de pedra a l'illa de Matisov © Monuments d'arquitectura industrial de Sant Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 2/5 Edificis a l’illa de Galerny © Monuments d’arquitectura industrial de Sant Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 3/5 Desenvolupament de l’illa de Galerny © Monuments d’arquitectura industrial de Sant Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 4/5 Fusteria © Monuments d’arquitectura industrial de Sant Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 5/5 Taller de construcció naval © Monuments d’arquitectura industrial de Sant Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Afortunadament, els propis edificis encara es conserven, però només es poden veure des del territori de la planta. La moderna empresa estatal "Admiralteyskie Verfi" ocupa les dues illes - Novo-Admiralteisky i Galerny, a més d'una part de l'illa Matisov, on es va ubicar la famosa planta mecànica i de fosa de Ch. Byrd des de 1792 (on, en particular, la primera es va construir un vapor). Aquí també es van fabricar moltes estructures metàl·liques i decoració per a edificis a Sant Petersburg i altres ciutats. El més valuós dels edificis supervivents d’aquesta planta són l’edifici de serveis (casa de Byrd) i l’edifici de producció amb torre d’aigua. Des de 1881, la planta de Byrd va passar a ser propietat de la societat anònima de fàbriques franco-russes.
Tots els edificis i estructures esmentats anteriorment estan protegits per l’Estat i són magnífics exemples d’arquitectura industrial i monuments de la història de la construcció naval nacional.
L’atractiu d’aquesta zona per a la ciutat és evident. Les idees per a la seva reconstrucció les va plantejar el tecnòleg en cap de la planta N. I. Dmitriev, que va proposar retirar la producció i donar les illes per al desenvolupament residencial. Actualment, de vegades també es planteja el tema de la transferència de la construcció naval a altres territoris. Aquestes propostes encara no s’han implementat, ja que els requisits bàsics econòmics no estan madurs per a això. Una cosa es pot dir amb certesa: la més antiga i la més valuosa en l’aspecte històric i arquitectònic de l’edifici de la fàbrica: el primer caser de pedra, el taller i la casa de guàrdia es poden treure del territori de la fàbrica sense produir cap dany a la producció i, junts, amb el temple-monument restaurat, formen un museu i una exposició i un centre de negocis.
