Els arquitectes van haver de resoldre, en primer lloc, un problema funcional molt complex: dissenyar un complex que servís simultàniament com a estació de ferrocarril i estació d’autobusos. Al mateix temps, el projecte inicialment hauria de preveure escenaris per al seu ús postolímpic: és clar que el centre de transport que assumirà el trànsit principal de passatgers dels Jocs Olímpics no pot ser petit i invisible, però què fer amb aquest instal·lacions d'infraestructures a gran escala? El client - Russian Railways JSC - estableix en el seu coneixement tradicional (i els arquitectes, en conseqüència, estan obligats a trobar una manera d’implementar aquestes idees en volum) que posteriorment l’estació del Parc Olímpic servirà trens de llarga distància, el nombre dels quals a la l'estació de tren de Sotxi, així com desenvolupar la comunicació suburbana amb la propera Abkhàzia. No és cap secret que avui és una de les destinacions turístiques més populars: el mar és més net, els preus són més baixos, les mandarines són més dolces, però fins ara només poden arribar a Abjasia aquells que condueixen un cotxe o s’arrisquen amb els serveis de taxistes descarats.. L'especificació tècnica també conté tota la infraestructura que acompanya una gran estació interurbana: un sistema de guardaequipatges, un hotel, restaurants, els serveis necessaris i els seus "Studios 44" també s'havien de col·locar a l'estructura del complex de la manera més racional possible. Els arquitectes també es van enfrontar a una ambiciosa tasca estètica: l'estació principal dels Jocs Olímpics, per definició, no pot ser grisa i apagada, la qual cosa significa que tota la varietat de funcions s'hauria d'incorporar a l'embolcall més eficaç i durador.
Nikita Yavein recorda que els treballs del projecte van començar amb una anàlisi exhaustiva del lloc de construcció de la futura estació. El lloc destinat a aquests propòsits es troba just darrere del Parc Olímpic (al qual deu suposar que l’estació deu el seu nom), és a dir, a uns quilòmetres i mig del mar. En aquest lloc, el paisatge de Sotxi canvia dràsticament el seu caràcter pla i es precipita a les muntanyes: el futur lloc de construcció és en realitat un pendent adossat, la diferència entre els "graons" és d'uns 6 metres. "Vam entendre que la ubicació de l'estació sobre el parc olímpic no només era avantatjosa, sinó que també era extremadament responsable", diu l'arquitecte. - La "Porta de transport" es pot comparar amb un embut des d'on s'abocaran corrents de gent al parc durant els Jocs Olímpics. Així és com vam decidir interpretar la nostra estació, com una onada, com un riu ".
Revestides amb un revestiment gris-blau de zinc-titani, les escales d’aterratge realment s’assemblen a corrents d’aigua, però si es tracta d’un riu, es gira cap enrere. Com que les ales de les marquesines s’estenen pel parc olímpic, que es toquen entre elles, giren inesperadament noranta graus (en sentit estricte, formen un nus en el sentit literal) i avancen cap al mar, formant una visera, com si estiguessin muntades a partir de diverses cintes que flotaven al vent. El tema de la penetració ràpida és recollit per una àmplia escala de pedra blanca que condueix de l’estació al parc: serveix funcionalment com a sostre de l’estació d’autobusos, i dóna estèticament a tota l’estructura una solemnitat i ajuda a encabir-la no només a el paisatge existent, però també en el context arquitectònic de la ciutat turística."Les escales tenen un altre paper important", afegeix Nikita Yavein, "està dissenyada per retardar els passatgers que arriben durant un temps, en cas contrari, la càrrega màxima serà fonamental tant per a la zona d'entrada del complex olímpic com per al parc olímpic sencera. La plaça de l’estació a l’andana amb una elevació de +6,3 m sobre el nivell del mar té el mateix propòsit. Està pensat només per a vianants i es tracta d’un punt de trobada, un ampli espai públic davant l’entrada del parc olímpic. El caràcter festiu i solemne d’aquesta plaça es ressalta en els elements del paisatgisme: fonts, escultures, una torre del rellotge, etc.”.
Els arquitectes van utilitzar les diferències d’altura existents de la manera més eficaç possible. En primer lloc, s’han divorciat els fluxos de trànsit: sota la plaça de vianants (relativament parlant, a la part inferior) hi ha un servei d’autobusos (parcialment de caràcter temporal, després dels Jocs Olímpics s’eliminarà) i el vestíbul d’una estació de ferrocarril suburbana, en un nivell superior hi ha andanes de ferrocarril i el vestíbul d'una estació de tren de llarga distància. En segon lloc, l’edifici en si es dissenya com un sistema de plataformes d’observació: un restaurant panoràmic a una alçada de +10,50 a +11,12 m, una sala de distribució de l’estació de tren de llarga distància a +14,4 m d’altitud i, finalment, una sala d’espera a la cota +18 6 m. Cada nivell de vista està envoltat per àmplies terrasses, des d'on es pot veure el Parc Olímpic d'un cop d'ull, cosa que permetrà als passatgers orientar-se fàcilment a l'espai.
En la composició del complex d’estacions, no es pot deixar de constatar una forta semblança amb l’emblema dels ferrocarrils russos –tot i que no l’actual, sinó el que va aparèixer a l’època soviètica i va existir fins al 2007– la famosa roda alada (“ocell”)). Nikita Yavein és un hàbil mestre en la creació d’imatges arquitectòniques de diverses capes (només cal recordar el centre de negocis Linkor, on es poden veure al·lusions a les creacions de Le Corbusier i a l’Aurora amarrada al costat) i la seva intenció de perpetuar l’estimat símbol en volum. amagar-se. Una cruïlla, un "ocell", un riu, una onada, tot això s'aplica per igual a l'edifici de la nova estació de ferrocarril de Sotxi. No obstant això, els arquitectes creuen que el seu principal èxit creatiu és que el complex a gran escala es va integrar orgànicament en el paisatge existent, emfatitzant el caràcter i la dignitat d’aquest.
