Aquesta setmana, la premsa va filtrar detalls del projecte al lloc de l’enderrocat hotel "Rússia": el diari "Vedomosti", que cita fonts de la Moskomarkhitektura, escriu que juntament amb el parc, una sala de concerts per a 1.500 places i extenses estructures subterrànies - un aparcament per a 500 cotxes i una zona pública. Els lectors es van indignar: per què és impossible fer un parc senzill o fins i tot eliminar el transport subterrani, ampliant la zona de passeig a tot el terraplè, tal com aconsella l’usuari Mordvinov. Tanmateix, els lectors no s’oposen particularment a la sala filharmònica: serà dolent si implementen una part subterrània d’entreteniment amb punts de venda per a turistes, apunta Banker Kopeikin, i llavors Zaryadye té la possibilitat de convertir-se en una mena de plaça Manezhnaya.
Mentrestant, prop del propi Manezhka, es desenvolupa una increïble "reconstrucció": s'estan talant arbres al jardí Aleksandrovsky i dos pavellons de vidre s'adhereixen a la torre Kutafya, "que recorda les parades de flors a l'estació de ferrocarril de Kievsky". Els informes de l’escena al blog drugoi s’han convertit en un dels temes més discutits a la xarxa aquests dies. Els bloggers esbrinen per què van tallar til·lers sans fa mig segle: o bé no es van plantar al llarg de la línia o van interferir amb la videovigilància i els franctiradors, conclouen els autors dels comentaris. És cert que l’usuari mishbanych afirma que no es tracta d’explotació forestal, sinó de la restauració de l’aspecte històric del jardí segons els documents del segle XIX.
També es van dividir opinions sobre els afegits fonamentals a la torre del Kremlin: els defensors de les ciutats es queixen a la UNESCO des de l’estiu i demanen la devolució de les antigues taquilles, mentre que altres bloggers consideren que la reconstrucció de l’entrada és una necessitat necessària, ja que, com per a Per exemple, assenyala Abunin, "per aquesta petita torre, aproximadament set mil espectadors, que anessin a algun concert al palau estatal del Kremlin, haurien de passar en gairebé mitja hora o hora". En qualsevol cas, al palau de Versalles a l'entrada hi ha exactament les mateixes "parades" amb cambres d'emmagatzematge, afegeix abunin, sense oblidar les piràmides del Louvre.
Mentrestant, és possible que l’actual projecte paisatgístic del Kremlin rebi algun altre premi: la reconstrucció de l’estadi Dynamo, per exemple, ha estat guardonada recentment a l’Exposició Internacional per a la Preservació i Restauració de Llocs Patrimonials DENKMAL-2012. Això tot i que el monument en si mateix va ser gairebé completament destruït. Nombrosos activistes de protecció de la ciutat van respondre al material publicat al lloc web Arkhnadzor sobre aquest tema. Parlen de com protegir la imatge internacional de Rússia dels "pseudo-restauradors" i de com han de reaccionar els experts occidentals davant aquest projecte evidentment oportunista del banc VTB, que també va patrocinar la participació de Moscou en aquesta exposició. Natalya Samover, per exemple, escriu que Occident podria ser menys tolerant amb el vandalisme d'altres persones i no dubta a escriure sobre això a la premsa.
Recentment, el mateix "Arhnadzor" va començar a recollir signatures i va escriure una carta al cap d'Estat en defensa de la històrica mansió de Vozdvizhenka, 9, descrita a les novel·les de L. N. Tolstoi i pertanyia a l'avi de l'escriptor. Segons els activistes, la casa està en procés de reconstrucció, les conseqüències de la qual poden ser les més imprevisibles, atès que l’edifici es va retirar de la seguretat el 2009. Tanmateix, com assenyalen alguns bloggers, el monument ja va ser destripat una vegada durant la reconstrucció fa deu anys, deixant només una part de la paret de la façana amb un balcó de l'antic. Per tant, probablement sigui massa tard per salvar el "vell de Bolkonsky" avui, conclouen els usuaris de la xarxa.
Mentrestant, en alguns blocs ja s’han començat a resumir els resultats de l’any arquitectònic. A la pàgina de Facebook de la revista Project Russia, per exemple, podeu fer preguntes al principal crític d’arquitectura del país, Grigory Revzin. I l’arquitecte Mikhail Belov a la mateixa xarxa social va publicar un petit assaig amb un diagnòstic molt trist de l’arquitectura russa, que, al seu parer, va caure en una profunda crisi i va deixar d’interessar a la societat. Les ciutats, escriu l’autor, són sufocades per embussos i són sacsejades per les protestes contra qualsevol nova construcció, malgrat els plans generals, els ajuntaments, les competències, els estudis urbans profunds i costosos. Al mateix temps, els propis arquitectes "viuen la vida de baralles internes i es recompensen mútuament amb premis", Normal 0 fals fals fals RU X-NONE X-NONE - es queixa Mikhail Belov.
L’arquitecte i filòsof Alexander Rappaport busca les causes d’aquesta crisi en el camp de la metafísica. La publicació de la seva conferència a Archi.ru va provocar un debat interessant. Els arquitectes van discutir sobre la naturalesa transcendental de l’estil, sobre la replicació de tòpics morts, que, segons l’autor, estan plens d’arquitectura moderna i, finalment, sobre el gènere en si, en què actua Alexander Rappaport. Per obtenir altres textos fascinants sobre els aspectes filosòfics de l’arquitectura, consulteu el seu blog Torre i laberint.
Ilya Varlamov resumeix els seus projectes de ciutat, en el marc dels quals els voluntaris van aconseguir estudiar a fons la qualitat de l’entorn per als vianants a la zona de Shchukino i al carrer Tverskaya en sis mesos. Entre els seus èxits, el blogger destaca, en particular, la prohibició d’estacionar a les voreres des de la plaça Pushkin fins al Kremlin. Tanmateix, els usuaris de la xarxa van suggerir que el motiu de la prohibició era el requisit de la FSO, i en absolut el desig de convertir Tverskaya en els Camps Elisis, plantant també arbres. Tot i això, gairebé tothom es va felicitar pel privilegi dels vianants a les voreres, tot i que per a una major eficiència van proposar instal·lar tanques, pals de senyalització o espais verds, evitant el persistent desig d'alguns conductors de deixar els seus cotxes aquí.
El problema del trànsit de vianants a Moscou es va continuar discutint al blog architip, l’autor del qual va intentar explicar clarament quina és la connectivitat del districte i per què és tan perillosa la futura transformació dels carrers residencials en autopistes sense trànsit.
