El motiu de la discussió va ser la competència pel desenvolupament del concepte de construcció del territori de la planta "Serp i Molot", els resultats intermedis dels quals es donaran a conèixer aquesta setmana. La taula rodona va ser moderada pel comissari de projectes especials de la revista Project Russia
Elena González, la qual cosa va plantejar immediatament la pregunta als participants: què s'ha de fer amb zones industrials com ara "Martell i Falç", quines tasques s'han d'establir per als desenvolupadors i dissenyadors i de quines maneres s'han de resoldre.
Director adjunt de l’Institut del Pla General de Moscou
Oleg Baevsky
va recordar que la idea de reorganitzar la zona industrial Hammer and Sickle havia sorgit fa molt de temps. Per primera vegada van començar a parlar-ne el 1997 i deu anys després el govern de Moscou va aprovar l’esquema territorial d’aquest lloc. Baevsky va destacar que, en el pla general de Moscou, es considera un dels principals per al desenvolupament de la ciutat en general, per la seva proximitat al centre històric i l'accessibilitat al transport. La reorganització de zones industrials, que, segons les últimes dades, ocupen unes 19 mil hectàrees a la ciutat, és, segons Baevsky, no només el desenvolupament d’un recurs territorial, sinó també una oportunitat per reduir significativament el nombre de protecció sanitària zones, enriquint així els espais circumdants.
Primer subdirector del Departament de Política i Desenvolupament Urbanístic de Moscou
Oleg Ryndin
em vaig adonar que qualsevol àrea de la capital conté molts problemes d’urbanisme associats principalment al subdesenvolupament de les infraestructures socials, de transport i d’enginyeria. El potencial de les zones industrials aquí podria ser molt demandat. La producció s’està esgotant i els territoris de les zones industrials s’utilitzen actualment de manera extremadament ineficaç, de manera que s’hauria d’estudiar detalladament el seu potencial per aprofitar-lo en benefici de la ciutat. Ryndin va anomenar el desenvolupament de la forma òptima d’interacció entre l’inversor, els propietaris i la ciutat com un altre punt important en el desenvolupament de les zones industrials.
Cap del Departament de Desenvolupament Prospectiu del Departament de Política de Desenvolupament Urbà
Andrey Petrov
va subratllar que
“Els territoris industrials són una de les darreres reserves de la ciutat, en primer lloc, per a la construcció d’una xarxa viària. Per tant, m'agradaria que els desenvolupadors del concepte prestessin més atenció a la qüestió de la permeabilitat del territori, a més de proporcionar zones per a zones recreatives.
Un dels exemples sorprenents de reurbanització de zones industrials va ser el projecte per al desenvolupament del territori de la planta ZiL. Un dels autors del projecte va explicar als participants de la taula rodona l’experiència de planificar aquest espai, cap del taller de la zona número 15
Vitaly Lutz.
Va assenyalar que el territori de ZiL té característiques comunes amb el lloc de Hammer and Sickle. Per exemple, en ambdós casos hi ha un titular clau dels drets d'autor, que facilita enormement l'organització del procés. Però en el projecte de planificació d’aquests espais, cal tenir en compte els territoris adjacents, especialment a l’hora de desenvolupar un esquema de transport. "En planificar la xarxa viària", va dir Vitaly Lutz, "ens vam desplaçar a desenes de quilòmetres dels límits del nostre lloc. Havíem d’entendre molt bé com interactuaria el territori de ZiL amb la ciutat. Va ser una cerca dolorosa i polifacètica que va tenir en compte els interessos de la ciutat i del potencial inversor ". Lutz també va assenyalar que el projecte de planificació ha d'estar necessàriament recolzat per un pla d'implementació.
Arquitecte en cap de Moscou
Sergey Kuznetsov:
“A més del pla d’implementació, hi ha una direcció més important: la programació funcional del territori, que està indissolublement lligada a l’economia del projecte. Cal predir correctament el funcionament del territori després de la implementació del projecte. Les zones industrials haurien de formar part del teixit urbà. Això només es pot fer si s’observa l’equilibri d’espais públics i privats, plantes baixes públiques, saturació del territori amb objectes culturals i zones de parcs. La varietat de funcions fa que la zona sigui una part viva i natural de la ciutat.
Vaig estar d’acord amb Sergey Kuznetsov
representant del client de la competició, director general de CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
“Definitivament no tenim la tasca de convertir una reserva, una industrial, en una altra, per exemple, una altra zona de dormir. La nostra tasca és crear un producte que tingui èxit en termes de demanda del mercat, cosa que és impossible sense tenir en compte els interessos de la ciutat. També ens esforcem per la versatilitat. Per a nosaltres és important crear un conjunt tan funcional a l’interior de l’edifici que permeti a les persones que hi viuen i treballen satisfer totes les seves necessitats. I, a més, tenim previst formar nous centres d’atracció per atraure ciutadans a aquest territori”.
Vicepresident de l'Institut de Recerca i Desenvolupament Ecologia Urbana
Anna Kurbatova
es va fixar en els punts principals que s’haurien de tenir en compte a l’hora de desenvolupar el projecte d’aquest lloc: “Quan s’apropa al disseny de territoris industrials, és important entendre en la fase inicial que qualsevol territori té el seu propi potencial, però també hi ha marc de desenvolupament. La definició d’aquest marc en termes de recursos de consum s’hauria d’explicar en l’etapa de desenvolupament del concepte de planificació urbana. Les fronteres només existeixen en paper: a la natura, com en una ciutat, no hi ha fronteres d’aquest tipus. A més, s’ha de tenir en compte el factor temps, indicant un marc temporal clar per al projecte. El període de creació del projecte hauria d’estar tan ben pensat com el de disseny.
Va parlar de les capacitats de transport del lloc Hammer and Sickle
Subdirector de NPO T&D núm. 5 NIiPI del Pla General de Moscou
Tatiana Sigaeva
“El lloc està situat a la cruïlla dels districtes sud-est i centre, i és aquest lloc el que té un gran potencial de transport. Hi ha una reserva que s’està implementant avui: aquesta és l’autopista nord-est de l’antiga quarta anella de transport, una nova autopista de transport de distribució, la creació de la qual tindrà un efecte positiu sobre el territori considerat. També es preveu el desenvolupament d’una línia de metro, la línia MK MZD circula a prop del lloc, un tramvia al llarg de la carretera Entuziastov i es preveu fer-ne una d’alta velocitat al tram de la quarta anella de transport i una altra accelerada. un a la zona de la planta Serp i Molot. Dins del districte, ja s’ha format un full de ruta, però, per descomptat, és necessari crear una xarxa de carrers i carreteres a l’interior de la planta."
Sergei Kuznetsov va afegir: “Si mireu el mapa de Moscou en aquesta part, podreu veure que els territoris de les zones industrials –i són ZiL, Port Yuzhny, Moskvich i Hammer and Sickle– tallen un tros gegant de la ciutat, fent-lo deprimit. Això afecta tant la qualitat dels béns immobles com la qualitat de vida. La reurbanització d’aquests territoris crearà un sistema de xarxa capil·lar interna, que és molt important”.
Cap de la direcció "Suport legal als acords de col·laboració públic-privada" de l'Agència de Gestió d'Inversions de la Ciutat
Artem Barashev
va parlar de la possibilitat d’implementar projectes tan grans en el marc de col·laboracions publicoprivades.
“En l'etapa del projecte, cal tenir en compte tant els interessos de l'Estat i de la ciutat com els interessos dels socis privats. I aquí hauria d’haver una distribució justa dels riscos. En primer lloc, s’hauria d’avaluar l’eficàcia del projecte”, va concloure Barashev.
"L'enfocament de la col·laboració publicoprivada hauria de ser diferent", va replicar
Alexander Olkhovsky, membre del Consell de Supervisió de CJSC VTB-Development, -
L’estat no hauria de considerar els fons invertits en el projecte de la manera que pensa un inversor privat, primer s’hauria d’encarregar de la millora, la comoditat dels ciutadans i la creació de llocs públics. La qualitat de vida s’ha de construir amb pressupostos. Al mateix temps, l’Estat ha de formular molt bé les tasques que estableix per a l’inversor. Quant a l’aproximació al territori de la Falç i el Martell, aquí Olkhovsky va assenyalar que llocs tan grans no poden ser ocupats per edificis monofuncionals: per exemple, desenes d’hectàrees no es poden construir densament amb un sol habitatge. Només un enfocament integrat, que proporcioni al districte espais i edificis públics, la infraestructura social i de transport necessària, el dispositiu d’una xarxa de carrers i carreteres freqüent, que proporcionarà un alt rendiment no només per als fluxos de trànsit externs, sinó també interns és possible crear un producte que trobi un consumidor.
En resum, Elena González va expressar la seva convicció que projectes com ZiL i Hammer and Sickle són un precedent capaç de provocar la transformació d'altres zones industrials, no només a Moscou, sinó també a altres regions del país.
