Els plans de desenvolupament dels territoris adjacents al riu Moskva s’estan elaborant i detallant gradualment per especialistes. Ara NI i PI del Gradplan de Moscou realitzen aquest treball (vegeu l’entrevista amb la seva directora Dina Sattarova) amb el suport actiu de la Direcció del Centre de Transports de Moscou. El març d’aquest any, el treball conjunt de la direcció i el pla de formació va ser aprovat pel consell supervisor de l’ANO "DMTU" presidit pel primer viceministre de transports de la Federació Russa Yevgeny Dietrich. Un dels components essencials del projecte de transformació fluvial és la inclusió del riu en l’estructura del transport públic urbà. Aquesta secció ja s’ha treballat prou: hem parlat amb els especialistes de l’institut i ara parlem dels fets més importants relacionats amb les rutes previstes de transport fluvial al riu Moskva.
Prototip
A l’hora de desenvolupar rutes per al transport de passatgers aquàtics al llarg del riu Moscou, els empleats de l’Institut de Recerca i Desenvolupament del Gradplan van confiar en l’experiència de països estrangers, en particular de Londres. Hi ha rutes fluvials d’excursió i de viatgers (tant durant tot l’any com estacionals) al Tàmesi, que formen part del sistema de transport públic juntament amb el metro, el tramvia i el ferrocarril de Docklands. La nova opció de transport públic de Moscou també inclourà rutes fluvials a la seva xarxa.
Càlculs
A l’hora de formar les rutes, els especialistes del NIiPI Gradplan de la ciutat de Moscou van elaborar factors de planificació urbana, econòmics, sociològics, de transport i ambientals relacionats tant amb la zona d’aigua del riu com amb les zones adjacents i les seves perspectives de planificació urbana. 2020-2025.
Fet 1: centre de la ciutat
El tema d’estudi s’ha convertit ara en la secció “principal” del riu Moskva: l’anomenada piscina central: des de la plana inundable de Mnevnikovskaya al nord-oest fins a la part occidental de la plana inundable de Nagatinskaya, al sud de la ciutat.
Fet 2: dues rutes
Es preveuen dues rutes de transport de passatgers per via aquàtica: a l'oest i a l'est, on, d'acord amb els càlculs urbanístics, els ciutadans de la ciutat es desplaçaran entre la llar, la feina i altres objectes d'atracció social, especialment tenint en compte el nombre creixent de complexos residencials que s'estan construint a la zona d'influència riu. En el futur, també es preveu fer un estudi sociològic per tal de determinar les rutes més demandades pels residents.
diagrama de les rutes del riu previstes a la piscina central del riu Moskva:
vermell: transport públic, trams nord i sud; ruta turística blava al centre de la ciutat
Hi ha tres parades a la ruta del nord: de Mnevniki a City, amb un llit intermedi al complex residencial "Heart of the Capital". Els tres amarratges es troben a la riba esquerra del riu Moskva.
La ruta sud té 8 parades en cada sentit i 8 lliteres: tres parades s’associen a nous ponts per a vianants: la Casa de la Música, ZIL i Planet ZIL. Dues atracades, una enfrontada a l’altra: Derbenevka i Danilovo al mig de la ruta. La ruta comença a Zaryadye i acaba a la remuntada de Nagatinsky.
Es formen rutes d’aigua de passatgers en aquells trams del riu Moskva on hi ha una demanda de transport aquàtic. Segons les previsions preliminars, la part central (des de l'àrea d'Europa fins a Zaryadye) gaudirà de la menor demanda de trànsit de passatgers. Aquí el canal fa un bucle, la longitud del riu és gran i les distàncies a recórrer no són molt bones; altres tipus de transport públic en aquest cas, segons els desenvolupadors, són més eficients. A més, al llarg del bucle del riu al centre de la ciutat, els parcs: Gorky Park, Vorobyovy Gory, són més habituals que els habitatges i les oficines. La part central del riu a Moscou va resultar ser més recreativa i turística que pragmàtica i de transport.
Fet 3: per a excursions
Les rutes turístiques i d’excursió estaran interconnectades amb les rutes de passatgers. La infraestructura d’atracada acceptarà tant vaixells turístics com de passatgers. Ara els vaixells d’excursió circulen entre l’estació de ferrocarril de Kievsky i el pont de Novospassky. I hi haurà, entre la ciutat i Zaryadye. És a dir, cap a l’oest la ruta creixerà lleugerament i cap al sud-est s’escurçarà. Admirarem el monestir de Novospassky des de vaixells de transport públic.
Fet 4: lliteres antigues i noves
El projecte es planteja 14 lliteres … D’aquests, 8 ja existeixen i s’adaptaran al transport de passatgers, 6 s’estan creant de nou.
Mentrestant, el projecte per al desenvolupament dels territoris del riu Moskva en general suposa un treball amb 16 lliteres industrials, 25 de passatgers i quatre identificats (!) Segons els resultats de les enquestes i vuit que requereixen reconstrucció. En total, resulta que hi ha 53 lliteres a la ciutat, amb les quals es pot treballar en relació amb la revitalització del riu. Es proposa crear-ne altres 15 en relació amb el projecte - en total resulta 68. Però tornem al projecte actual de rutes públiques i turístiques - que està considerant 14 estacions fluvials, aproximadament una cinquena part de tot el que encara s’ha de treballar.
S’han proposat nous atracaments en llocs on s’està construint una vivenda a gran escala. La seva ubicació es calcula en funció de la proximitat d'altres tipus de transport públic i de les preferències que els residents donen quan es mouen per la ciutat.
Esquema de 14 llits previstos per al transport fluvial públic i d’excursions del riu Moskva.
Verd: llits existents inclosos en el nou sistema
transport d'aigua, en vermell: s'estan creant els llits.
Segons els càlculs, els més populars pel que fa a les rutes aquàtiques eren els viatges a una o dues paradesvincular habitatge i treball. En el futur, els cafès, els terraplens inferiors i altres elements de millora de la costa urbana haurien d’aparèixer als llits dels transports i de les rutes turístiques, destinats a fer atractiu el riu. Com va resultar, la majoria dels amarratges existents requereixen una ampliació i reforma.
Així doncs, el terraplè del parc Zaryadye, que ara s’ha convertit, diguem-ne, en un nou model d’ordenació de la riba dels rius per als ciutadans, va despertar immediatament l’interès dels transportistes fluvials comercials i va resultar que no estava dissenyat per a l’enfocament del motor. vaixells. La resposta òptima a aquesta sol·licitud ja existent seria allargar l’amarratge existent al pont d’Ust’insky cap a la zona del parc, segons els experts de NI i PI Gradplan. També es va proposar ampliar els llits davant de l'estació de ferrocarril de Kievsky, el parc Gorky, el pont Patriarshy.
Els molls de les antigues zones industrials i els molls departamentals, al contrari, es van construir amb reserva i estan dissenyats per a vaixells de càrrega. Atès que ara les zones industrials es converteixen principalment en grans complexos multifuncionals amb predomini d’habitatges, la reconstrucció de molls industrials ha resultat ser una manera còmoda i econòmica de crear noves parades per al transport públic: la ciutat pot estalviar en l’aprofundiment del fons i treballs d'enginyeria necessaris per al moll.
Fet 5: trasplantaments
Es planificaran totes les atracades de manera que trigaran entre 6 i 15 minuts, de mitjana, en 10 minuts a peu fins a les estacions de metro. La majoria de les estacions incloses a la ruta ja existeixen, algunes - com, per exemple, Mnevniki o Nagatinsky Zaton - encara s'estan dissenyant o construint les estacions extremes de dues rutes.
Fet 6: paràmetres i fluxos
Actualment, s’està elaborant un model de vaixell que hauria d’acollir fins a 36 persones, és a dir, una mica menys que un vagó de metro, on hi ha 36/48 places. La velocitat mitjana de moviment és de 15 km / h. Els fabricants nacionals han expressat la seva disposició a desenvolupar un autobús fluvial amb característiques de rendiment especificades.
La distància entre els amarratges inclosos a les rutes per al transport públic és de 2-3 km, 3,5-4 km per a la ruta d’excursió. La distància entre dues parades hauria de ser coberta pel vaixell de mitjana en 10 minuts (de 6 a 18). El transport urbà terrestre generalment es mou a aproximadament la mateixa velocitat, tot i que té més parades; el metro és, per descomptat, més ràpid L'interval estimat de moviment del "bus fluvial" és de 10 minuts. Els càlculs demostren que el transport públic fluvial serà capaç de transportar fins a 26.000 passatgers al dia … En comparació amb el metro de Moscou, que
transporta més de 8 milions de persones al dia, això és molt poc. Però més que res: ara, de fet, el transport fluvial està absent en principi i, una vegada creat, assumirà part de la càrrega de transport i, d’altra banda, tindrà un paper en la varietat d’eleccions de transport, que és també important. El transport fluvial és una mena de "guinda del pastís" de la xarxa de transport públic d'una gran ciutat: el seu volum no és tan important com la seva presència, cosa que enriqueix les impressions de la ciutat.
Fet 7, el més important: el preu
Els bitllets costaran el mateix que els de metro.
Es subvencionarà el transport, però les subvencions no superaran els anàlegs del transport terrestre i subterrani a Moscou. El cost estimat dels bitllets d’un autobús fluvial és igual als bitllets per a altres tipus de transport públic (ara un bitllet costa 50 rubles; per comparació, el cost d’una excursió pel riu ara oscil·la entre els 400 i els 800 rubles).
*** L'anàlisi DAFO dut a terme a l'Institut de Recerca i Desenvolupament de Gradplan té en compte no només els punts forts del projecte, sinó també els seus punts febles, el principal dels quals és el dèbil desenvolupament d'aspectes legals relacionats amb el riu i el riu. transport. No obstant això, el treball conjunt de NI i PI Gradplan i la Direcció del Centre de Transports de Moscou amb diversos ministeris i organismes governamentals dóna esperança que el 2025 s’implementi la idea del transport públic fluvial a Moscou.
