La ubicació al costat de l'estació de metro Ulitsa Podbelskogo, a la qual està destinat el projecte, hauria de convertir-se, segons el pla de desenvolupament de la ciutat, en un centre de transport que connecti Moscou i la regió de Moscou. En arribar a la ciutat, la gent podrà deixar els cotxes aquí a l’aparcament “interceptador” i anar més enllà en metro per evitar embussos. A més de l’estació de metro final, passa a prop un ferrocarril circular, que es preveu convertir en transport intracitat; apareixerà aquí una nova plataforma. Paral·lelament al ferrocarril, al llarg de la línia 6 del passatge Podbelsky, es construirà un quart anell de transport: hi haurà un intercanviador de diversos nivells a la intersecció.
El complex ocuparà una àmplia zona entre la sortida del metro i el ferrocarril i la carretera. Des del costat del futur hi ha 4 anells, de manera que és convenient pujar, es construeixen oficines i un hotel al costat, la part "gran" del projecte. La torre de 40 plantes, adequada a l’escala d’una carretera moderna, “fixa” la cantonada de la intersecció, afirmant ser la nova dominant de la zona. La placa de l’hotel tanca la resta del complex del recorregut de l’anell, potser protegint-lo lleugerament del soroll. La segona part del complex, a diferència del gratacel, s’estén per la major part del territori, s’estén cap al metro, com si la "torre" i la "placa" projectessin llargues ombres al vespre, materialitzant-se en forma de 2- 3 plantes. O en forma de "gratacels horitzontals": recorda molt el cos esquerre allargat.
L’arquitectura és lacònica: són prismes correctes de diferents proporcions i mides. Sense bisells, corbes, girs ni corbes. Les façanes són totalment vidrades, els plans de les teulades es deixen a la superfície de "pedra", com per tal de revelar la naturalesa fonamentalment diferent de la brillant i freda "vertical" i de la densa i fiable "horitzontal". Les finestres desapareixen com a concepte, la paret tampoc, de fet, no té sostre en el sentit filisteu habitual, però hi ha elements o conceptes abstractes. Aquesta seqüència afegeix a la part pragmàtica del projecte certa abstracció i idealisme, "l'alè de l'absolut", i tot junt des de l'exterior sembla ser el resultat d'algun tipus d'experiments geològics.
El complex és decididament multifuncional: a més d'oficines i un hotel a la part "alta", el "ampli" conté botigues, sales de cinema multiplex, gimnàs, restaurants de dues categories (menjar ràpid i més car) i fins i tot un centre agrícola mercat en un altre edifici ampliat. A tot el territori hi ha places d’aparcament tancades totalment o parcialment destinades tant a visitants de botigues, residents d’hotels i treballadors d’oficines, com a la “intercepció” diària de vehicles que viatgen des de la regió de Moscou. Per tal de separar els fluxos de vianants i cotxes a diferents nivells, els arquitectes, així com en un altre projecte del taller de Lyzlov, el centre comercial Perovskiy, van utilitzar la caiguda de relleu i van tancar tota la zona amb un soterrani, aixecant la plaça sobre la carrer. Els cotxes entren als nivells inferiors al llarg de la rampa sota el gratacel, la gent entra als nivells superiors, principalment des del costat del metro; tots els nivells estan connectats mitjançant ascensors i les passarel·les mòbils es conceben per tal de moure’s més ràpidament cap a l’interior.
El projecte té un punt més notable: el "gegant" multifuncional inclou una carretera per a vianants al llarg de la qual la gent camina des del metro fins al pas del ferrocarril, és a dir, fins al lloc on està prevista la nova plataforma. Ara aquest "camí popular" travessa diagonalment tota la zona, en part ocupada per la zona industrial, en part pel comerç. Els arquitectes mantenen aquest "camí popular", lligant-hi un nou complex, més precisament, lligant-ne els volums. Aquesta tècnica: primer per veure per on camina la gent i, després, per establir-hi camins (o per construir "camins de formigues" amb un complex multifuncional): és ben coneguda a l'arquitectura del segle XX, però a la nostra arquitectura, per desgràcia, encara no és molt popular. Fins i tot es pot dir que hi ha sí tipus de desenvolupament urbà: un imposa a les persones principis calculats matemàticament, mentre que la gent resisteix o suporta, mentre que l’altre estudia el que la gent necessita i els crea un ambient confortable. És fàcil veure que el segon és més correcte i més rendible, i sembla que en aquest cas ens trobem davant d’una versió tan humana d’una solució urbanística.
