Drammen es troba al sud del país, a l'àrea metropolitana (i fins i tot es considera fins i tot una zona de dormir a Oslo, tot i que es troba a 40 km d'ella), però també és el centre de la zona adjacent. Durant molt de temps va ser una ciutat deprimida, que compartia el destí de molts centres industrials d’Europa. Del segle XIV. a través del seu port van començar a exportar fusta i al segle XIX. sobre la base d’aquesta especialització, van aparèixer a Drammen la fusteria i les fàbriques de pasta i paper, plantes metal·lúrgiques i drassanes. Però als anys seixanta i setanta, aquestes empreses van tancar gradualment, deixant enrere una zona industrial al centre de la ciutat, a la vora del riu Drammenelva, extremadament contaminat, a la desembocadura de la qual es troba Drammen.
No sorprèn que la ciutat tingués la reputació de ser desagradable en aquell moment, agreujada per les transitades carreteres nacionals que hi passaven. La situació ambiental allà era tan greu que als anys vuitanta el Ministeri de Medi Ambient va demanar mesures urgents. El 1995, el problema de les aigües residuals s’havia resolt completament, i avui dia fins i tot es pot nedar i pescar a Drammenelva. Més tard, el 2000-2010, es van retirar les autopistes del centre, col·locades en túnels dels turons circumdants. Però el principal problema seguia sent els bancs construïts amb estructures industrials i, a l'esquerra, el riu també estava tallat de la ciutat per una carretera.
Per tant, va ser allà, paral·lelament a la transformació d’aquesta carretera en un carrer normal, als terraplens propers a l’aigua, es va crear un nou espai públic: Elvepark: en part verd, en part pavimentat, complementat amb un cafè i altres instal·lacions d’infraestructura. A més, els edificis de la riba esquerra, on es troba la plaça principal de Bragernes-Torg (amb vistes al riu i també van ser reconstruïts: aquí es fan concerts a l’estiu, s’inunda una pista de gel a l’hivern) i els principals edificis públics (en gran part - finals del segle XIX), es va transformar als anys 2000, en una zona animada amb una infraestructura desenvolupada (els primers pisos de les cases estan ocupats per cafès i botigues, alguns carrers s’han convertit en passadissos).
La riba dreta, que era abans del segle XIX. l’assentament independent de Strömsø, presentava un problema més significatiu: hi havia més edificis industrials, units a la zona industrial de Grönland. La majoria d’ells es podrien enderrocar i substituir per habitatges com a part del concepte Naturbania: es pretenia preservar el desenvolupament urbà compacte (a diferència dels barris perifèrics que van aparèixer als anys 60 i 80), cosa que va permetre sortir ràpidament de la ciutat centre als turons boscosos que envolten Drammen.
Així, a la dècada de 2000, van aparèixer edificis d’habitatges al lloc on hi havia tallers prop de l’aigua, es va organitzar un passeig marítim al llarg de la costa. Però després de la sortida de la indústria pesada, era encara impossible confiar completament en el turisme (que, però, aporta avui una part important dels ingressos de la ciutat: això es veu facilitat tant per un entorn pintoresc com per festivals, concerts, esdeveniments esportius). Per tant, es va decidir desenvolupar un component "intel·lectual": al lloc de la fàbrica de paper de la Unió, els edificis històrics de la qual es van conservar, es va construir el complex Papirbredden per al Drammen College (2006, LPO arkitekter bureau i altres), on també hi ha biblioteques urbanes i regionals. Molt a prop, al territori del nou districte d’Union Brygge (com es va començar a anomenar l’antiga zona industrial), un parc científic, un centre cultural Union Scene en un antic taller fabril (on es fan concerts i funciona el departament cultural del municipi), va aparèixer un hostal per a estudiants i un hotel.
Union Brygge va unir el pont per a vianants i ciclistes Ypsilon amb la riba oposada (2007, Arne Eggen Architects). No obstant això, el desenvolupament de Strömsø continuarà, i en part com a part del programa nacional Future construït, que implementa exemplars projectes de desenvolupament urbà amb mínimes emissions de CO2. Així doncs, en els propers anys hauria d’aparèixer Papirbredden 2, però ara per ara la part no afectada de la zona serà objecte d’una reconstrucció “verda” segons el pla Look to Strømsø; ja s'han construït una escola i un jardí d'infants a Drammen segons l'estàndard ecològic de la casa passiva.
Els èxits menys importants de les autoritats de la ciutat i els seus plans més ambiciosos es troben en el camp del sistema de transport. Els vehicles privats són els responsables de la major part de la contaminació ambiental, per no parlar d’altres molèsties causades pel trànsit intens a la ciutat, des del “triturament” de zones per autopistes fins a les vores carregades de cotxes i embussos. Tot i que les autopistes s’han retirat del centre, el trànsit continua estant força ocupat: els veïns de la perifèria o de les ciutats veïnes que treballen al centre, els que van arribar a Drammen per negocis, els ciutadans que treballen a Oslo, etc., es mouen amb cotxes.
Per tant, en el marc de l’estratègia nacional destinada a preservar el medi ambient, es va decidir minimitzar els fluxos de trànsit. Al mateix temps, el municipi considerava molt important actuar no sol, sinó en cooperació amb altres ciutats de la regió de Buskerud, perquè si no us fixeu en les accions de cadascú, podeu anul·lar-les fàcilment (per exemple, a Drammen es van negar a construir un centre comercial que atregués vehicles als afores, però a la ciutat veïna, però, es va aixecar). Per tant, es va desenvolupar una estratègia general que, si s’implementa amb èxit, serà capaç d’atraure subvencions del govern noruec. Implica resoldre problemes de transport sense construir noves carreteres. Després d'haver unit tots els assentaments de la regió a la ciutat condicional de Buskerud, s'hi van assignar 5 centres principals (inclosos Drammen), a la resta se'ls va assignar el segon o tercer nivell d'importància. Totes les ciutats estaran connectades mitjançant un servei d’autobusos actiu (en aquest sentit es va construir una nova estació d’autobusos a Drammen) i les principals es connectaran mitjançant línies exprés addicionals. A més, s’establiran carrils bici còmodes i atractius entre ells, entre els assentaments veïns i dins de les ciutats: nous camins per a bicicletes i vianants; hi ha estacionaments d’intercepció a totes les estacions de ferrocarril d’on surten els trens cap a Oslo; està previst crear els mateixos aparcaments per als que es dirigeixen a 5 "centres regionals".
Però no totes les mesures seran exclusivament encoratjadores: juntament amb el desenvolupament del transport públic i "verd", es preveu aplicar diverses mesures prohibitives contra el vehicle privat, per exemple, l'ús generalitzat de les autopistes (que finançarà la resta de transformacions). Al mateix Drammen, per exemple, hi ha restriccions importants (en forma de preu elevat) a l’estacionament a les zones que envolten el seu centre, de manera que és més rendible per a les persones que hi treballen utilitzar la bicicleta o el transport públic.
Durant la construcció de noves instal·lacions, es presta molta atenció als ponts de la ciutat, que és natural, atesa la seva ubicació al costat del riu. Durant la retirada de l'autopista fora de la ciutat, es va reconstruir el pont a la frontera de l'estuari de Drammenelva i el fiord (2007), que portava l'autopista europea E18 (connecta el Regne Unit i Sant Petersburg a través d'Escandinàvia), i la zona inferior a la costa es va convertir en un espai públic. El pont principal de Drammen, que connecta les places principals de les dues ribes, ara està comunicat amb cotxes i autobusos, i hi ha camins per a vianants i ciclistes al llarg de les seves vores, però aviat canviarà. Darrere del pont Ypsilon, situat més a l’oest i més lluny de la badia, actualment s’està construint un pont per carretera, que es cedirà íntegrament a vehicles privats, i en la seva majoria només quedaran autobusos, vianants i bicicletes.
Les autoritats de la ciutat també van pensar a canviar la imatge de Drammen d'acord amb la transformació del seu aspecte real. Tanmateix, sembla que fins ara aquest és l’únic àmbit en què no tenen tant d’èxit com voldrien: segons les observacions de l’autor de l’article, els noruecs prefereixen fer broma sobre el joc de paraules associat al nom de la ciutat. (dram significa "un glop d'alcohol") que elogiar-la per una transformació realment meravellosa d'una àrea industrial avorrida a una ciutat neta, bella i vibrant.
