Molts districtes de la capital van a l’Oslofjord, però no tots tenen accés a l’aigua: com en qualsevol port, al llarg dels segles, s’ha format una zona desenvolupada de molls, drassanes i molls a la ciutat al llarg de la costa trencada. Ara, quan el transport marítim funciona de manera diferent que abans (el trànsit de contenidors preval, l’automatització té un paper important), la necessitat d’un port tan extens ha desaparegut i es va plantejar la qüestió sobre la reconstrucció dels territoris adjacents.
La reactivació i el retorn d’aquests espais a la ciutat es van iniciar als anys vuitanta: aleshores es va tancar una gran drassana a l’actual districte d’Akerbrugge i, en una dècada, un quart d’habitatges, oficines i botigues cares amb un passeig convenient on es trobaven els iots. moll va créixer al seu lloc. El 1989, l’estació de Westbahnen situada entre Akerbrugge i l’Ajuntament va deixar de funcionar i el 1994 la plaça de davant de la façana marítima de l’Ajuntament es va convertir en vianant gràcies a un túnel construït sota la riba. L’espai públic així format s’ha convertit en el nucli de la reactivació de tota la zona costanera amb una superfície total de 225 hectàrees.
El 2000 es va decidir desenvolupar un programa integral "Ciutat pel fiord" (ara estem parlant de la seva versió revisada del 2008): segons ell, apareixerà un passeig ampli al llarg de l'aigua, el transport públic s'hi presentarà a la forma d’un tramvia respectuós amb el medi ambient i tots els vehicles, que prèviament tallaven la ciutat del mar, aniran a túnels subterranis o fins i tot submarins (l’últim d’ells va obrir aquesta tardor). En lloc de naus industrials, autopistes i ferrocarrils, apareixeran habitatges, oficines, diverses institucions culturals i, no menys important, apareixeran diversos espais recreatius. Tots els edificis nous seran eficients energèticament, reduint els fluxos de trànsit i el paisatgisme també contribuirà a millorar la situació mediambiental, mentre que les noves construccions revitalitzaran la part central de la ciutat, que és molt preferible als extensos barris perifèrics; Tot això és el que estableix el pla general recentment adoptat per a Oslo-2025.
Cal assenyalar que Oslo, com qualsevol ciutat a la vora de l’aigua, ha gravitat cap a la costa des de la seva fundació, per tant, al centre de la franja reconstruïda (10 km de llarg) es troba la península d’Akersneset amb la fortalesa medieval d’Akershus, que sobresurt a la espai del fiord: grau, però, sens dubte, té el paper d’una mena de centre de gravetat per a tot el projecte; a continuació, es comentaran altres monuments històrics associats a la reconstrucció.
A l'oest d'Akershus es troba la zona desenvolupada de l'Ajuntament, Westbahnen i Akerbrugge; a l'est es troba la molt menys pròspera Björvika, on el problema de les instal·lacions portuàries i les carreteres s'agreuja amb la presència de l'estació central, o millor dit, de les seves vies. I va ser el moll del seu territori el que el 2000 el Parlament va escollir com a lloc per a la construcció d’una de les estructures clau a Europa de la darrera dècada: el teatre de l’òpera del taller Snohetta. Aquest edifici, amb la seva coberta inclinada, és en si mateix un espai públic que va donar immediatament un nou èmfasi a l’entorn industrial.
A l’est de l’ Operapera, al territori adquirit per inversors de l’autoritat portuària i les autoritats ferroviàries, es va llançar el projecte de codi de barres des d’una dotzena d’edificis paral·lels (entre els arquitectes - a-lab, MVRDV i Snohetta): va rebre el seu nom no només per les diferents altures i amplades dels edificis, sinó també per les obertures iguals entre elles. Gràcies a aquesta solució, es crea una connexió visual entre el fiord i el desenvolupament darrere de les vies del ferrocarril, que romandran al mateix lloc (però es llançaran tres ponts de vianants a través d’ells i la pròpia estació es reconstruirà completament segons Projecte Space Group). No obstant això, els opositors al projecte entre els residents locals creuen que les impressionants dimensions dels edificis anul·len l'efecte de les "llacunes" entre ells i, més aviat, obstrueixen el mar que obrir-lo. Però aviat la situació s’aclarirà: ara la meitat dels edificis de Barcode estan gairebé llestos (el 60% de la superfície estarà ocupada per oficines amb un total de 10.000 llocs de treball; la resta es destinarà a habitatges i botigues).
Però la construcció no només s’està duent a terme a l’est: l’antiga zona de moll, la petita península de Tuvholmen adjacent a Akerbrugge, s’ha convertit en una zona d’habitatges cars des del 2005 (hi haurà un total de 1.200 apartaments el 2013); A més d’oficines i botigues, també comptarà amb un museu dissenyat per Renzo Piano: el 2012, el Museu d’Art Contemporani Astrup-Fearnley privat es traslladarà al seu nou edifici.
Es tracta de projectes que ja s’han finalitzat o s’estan executant; però encara han arribat a bon port plans molt més ambiciosos. En primer lloc, estem parlant de noves zones residencials, des de les “vores” occidentals i orientals del territori seleccionat. En lloc d’instal·lacions portuàries a Filipstad, Søreng i altres llocs, es construiran cases mitjanes segons els dissenys de destacats arquitectes noruecs; En total, hi haurà milers de nous apartaments, a més d’instal·lacions d’infraestructures, que són importants per a Oslo, on la població (avui - unes 590 mil persones) creix a un ritme del 2% anual.
Un nou desenvolupament dens (a més, al "vell" territori) compleix amb una de les principals disposicions del pla general actual; el desenvolupament d’espais públics accessibles, una part important de la ciutat pel Projecte Fjord, també es troba dins de la “línia del partit”, així com la construcció eficient d’energia, el transport públic respectuós amb el medi ambient i els fluxos de trànsit reduïts. A més, el verd del centre de la ciutat, especialment al llarg de les lleres del riu, també és una iniciativa habitual per al pla director i per a la ciutat pel fiord.
Està previst establir un gran parc a prop de l'aigua a Filipstad, un altre - a Vippetangen, a la península d'Akersneset. A Bjorvik, es crearan 7 zones verdes alhora, que s’estenen des de les aigües profundes de la ciutat: entre elles hi haurà els estuaris dels rius Alna i Akerselva, la zona entre dos dels edificis de codi de barres i fins i tot una platja de sorra fluixa a Lohavn. Aquesta disposició i configuració d’espais oberts ajudarà a crear i mantenir connexions visuals: per exemple, vistes des de la part oriental de la costa, on es va ubicar Oslo fins al segle XVII, cap a la fortalesa d’Akershus, on es va traslladar la ciutat després d’un incendi catastròfic..
Per últim, però no menys important, City by the Fjord és cultural; aquest pla es coneix fora de Noruega principalment a causa d'ella, perquè a jutjar per l'escala i l'ambició sorprenents de la "construcció cultural", és més fàcil imaginar-ho al Pròxim Orient o a l'Extrem Orient que a Europa. Al mateix temps, per sort, no parlem de la creació de noves institucions: totes són velles, només es transfereixen des de diferents parts d’Oslo al fiord. Però també se sap que hi ha una insatisfacció a la societat amb aquest "rentat" de museus (principalment, en parlem) de la ciutat.
El teatre d’òpera, que justifica plenament la seva ubicació, i el Piano Museum of Contemporary Art en construcció, ja s’han esmentat anteriorment; a la zona portuària, a més, hi ha el Centre Nobel de la Pau, per al qual David Adjaye va reconstruir l’edifici històric de l’estació de Westbahnen i la fortalesa d’Akershus. Tanmateix, aviat s'eliminarà una certa preponderància en el nombre de monuments i museus de la meitat occidental de la "Ciutat pel fiord".
Si allà, a l’indret de les vies del ferrocarril de Westbahnen, només es construirà el Museu Nacional d’Art, Arquitectura i Disseny segons el projecte de Jan Kleichus (tot i que anteriorment volien construir el Centre de Comerç Internacional de l’OMA Bureau and Space Group en aquest lloc), després a l’est, a Bjorvik, fins a tres noves institucions culturals. Darrere del teatre de l’òpera, es construirà un nou edifici de la Biblioteca Nacional (tallers Lund Hagem Arkitekter i Atelier Oslo) i al proper moll: el nou edifici del Museu Munch i el Museu Stenersen Juan Herreros. A l’est, darrere de la línia d’edificis d’habitatges prop de l’aigua, al territori del parc de l’edat mitjana (anomenat en record de l’antiga ubicació d’Oslo), s’aixecarà un edifici per al Museu d’Història Cultural, on tres S’exposaran els vaixells víkings.
Cal assenyalar que la situació amb el Parc de l’Edat Mitjana causa preocupació entre els crítics del projecte: al seu parer, el volum vertical de l’edifici bloquejarà la vista des del centre de la ciutat original fins a l’actual, i aquest visual s'ha de preservar la connexió. Els opositors més radicals del pla són partidaris de traslladar l'estructura des de l'extrem del moll, on s'hauria d'ubicar, fins als bucs de codi de barres; però fins ara les autoritats de la ciutat només parlen de reduir la mida de l’edifici.
La ciutat pel fiord es realitzarà completament en uns 10-15 anys; el seu pressupost és d’uns 8.500 milions de dòlars. Ja, tot i que no s’ha arribat a la meitat del camí, es pot comparar Oslo amb altres ciutats europees implicades en el complex revifament de les zones portuàries: Hamburg, Marsella, Barcelona, Londres, Copenhaguen, la llista continua. Però quin d’ells resultarà ser el més realista, prudent o senzillament afortunat, només el temps ho dirà.
