Archi.ru:
- La vostra oficina s’ocupa tant de projectes d’arquitectura com d’urbanisme. És diferent l’enfocament per treballar en grans àrees?
Xaver De Gaiter:
- Per a nosaltres, no hi ha cap diferència fonamental en el plantejament. Per descomptat, hi ha una especificitat del treball a diferents escales. En el disseny arquitectònic, les regles s’estableixen per endavant, en el desenvolupament d’una àrea gran aquest sistema de regles clares és absent i la presa de decisions prové del camp de la política i l’economia. Per a nosaltres, cada projecte suposa un bombardeig d’idees diferents, sovint oposades, però d’aquesta confrontació extraiem coneixement sobre el projecte, cosa que condueix a la justificació de la proposta del projecte.
Quin és el paper de la investigació a la vostra pràctica?
- Cada projecte per a nosaltres és, en cert sentit, un estudi. Vam fer projectes purament de recerca, per exemple, vam publicar el llibre "After-Sprawl: Research on the Contemporary City" - "The end of expansion: the results of research of a modern city", dedicat als problemes i potencialitats de la perifèria. Es tracta d’un projecte bastant específic dirigit a trobar oportunitats i que posteriorment va influir en els nostres projectes reals. Parlant de la tipologia d’espais urbans, es poden distingir dos tipus d’identitats. Hi ha ciutats històriques amb espais públics establerts que funcionen d’una manera determinada, però també hi ha perifèries, una forma d’urbanisme desorganitzada on aquestes regles no s’apliquen. Aquestes zones són les més problemàtiques i requereixen una atenció especial.
Heu treballat per OMA durant deu anys. Com va influir aquesta experiència en el vostre futur treball?
- He treballat en projectes molt diferents, des d’una petita vila fins a grans projectes de desenvolupament urbà. El més important va ser la metodologia de treball que encara fem servir avui. L’equip genera un gran nombre d’idees i, a partir d’aquestes idees, gradualment, en el procés de debat, es forma coneixement, que lògicament condueix a una conclusió comuna. En aquest cas, la solució apareix com per si sola, ja que una de les idees més bones de totes revela el problema donat i resulta més forta. Aquesta és una manera de treballar més objectiva que prendre una decisió sola.
- La competència pel Centre Financer Internacional és pragmàtica. Al mateix temps, si considerem la creació de l’IFC com la construcció d’una nova ciutat, aquesta tasca és un repte en el sentit del pensament conceptual. Quin balanç de pragmàtic i conceptual hi ha al vostre treball?
- Qualsevol projecte d’urbanisme comporta una sèrie d’aspectes que no es poden descriure amb precisió al començament dels treballs. Un concepte és un marc que permet que passin coses que no sabeu molt. Per tant, és molt important operar amb conceptes des del principi per mantenir una visió clara que permeti el desenvolupament al llarg del temps. És difícil predir què passarà d'aquí a 20 anys. I un bon concepte hauria d’incloure aquesta noció d’incertesa.
Quines impressions té sobre el lloc de disseny? Què és el més important en el desenvolupament de noves àrees amb un component financer?
- Molts centres financers moderns pateixen de mono-funcionalitat, de manera que crec que abordar el MFC com una ciutat petita que inclou tots els aspectes de la vida de la ciutat és l'estratègia adequada. El lloc té una sèrie d’indubtables avantatges que cal utilitzar: la proximitat al riu i l’entorn natural haurien de ser els elements més importants de la futura ciutat.
Com haureu notat, els principals problemes del Gran Moscou estan relacionats amb la situació del transport. Hi ha alguna manera de resoldre una tasca tan gran?
- En aquest cas, l'arquitecte no ho pot resoldre tot. Aquestes situacions requereixen decisions polítiques, és a dir, és pràcticament un tema nacional. Tanmateix, els problemes que veiem a Moscou són força comparables als de les ciutats europees. Moltes d’aquestes ciutats han trobat maneres de reduir la congestió del trànsit. Per exemple, Londres presta molta atenció al desenvolupament del sistema de transport públic, mentre que al centre de la ciutat hi ha restriccions d’accés als cotxes privats. Ara hi ha molts menys cotxes a París que fa 20 anys. Les ciutats estan prenent moltes mesures per millorar la situació: cap solució pot salvar una metròpoli de tots els problemes de transport.
Com s’inicia la feina per millorar la situació del transport?
- Cal començar amb una inversió seriosa en transport públic. Moscou té un metro molt bonic, però està poc desenvolupat. Una altra cosa important és treballar amb la mentalitat, treballar en el canvi d’actituds envers els problemes urbans. Les autoritats polítiques haurien de prestar atenció a una àmplia cobertura dels problemes, així com a les oportunitats per a la seva solució. Per exemple, a moltes ciutats europees, els propietaris de botigues es van oposar a la prohibició del trànsit als carrers comercials, creient que perdrien clients. Tot i això, després d’uns anys, van canviar d’opinió en veure que la manca de cotxes atreia més vianants i les vendes augmentaven.
Vostè va dir una vegada que els desenvolupadors i els governs són els actors que influeixen sobretot en la indústria de la construcció. Quin és el paper de l'arquitecte en aquest cas?
- Un arquitecte és un generalista, un especialista de base àmplia que formula problemes generals. El nostre paper ètic és protegir la qualitat de vida urbana i demostrar la importància de l’intercanvi entre les persones a l’espai públic. L’arquitecte ha de convèncer el client de la necessitat d’aquest espai a la ciutat.
Entrevistat per Anna Xevtxenko, arquitecta i periodista, empleada de KB Strelka.
El Centre Financer Internacional de Rublevo-Arkhangelskoye és un projecte per al desenvolupament integrat del territori, que preveu la construcció d’oficines, habitatges, hotels, infraestructures comercials i socials. S'ha assignat a la construcció una parcel·la amb una superfície aproximada de 460 hectàrees dins dels límits de Nova Moscou.
El propòsit de crear l’IFC és construir un mercat financer d’alta tecnologia a Rússia que sigui globalment competitiu. A la segona meitat del 2013 es va decidir celebrar un concurs internacional obert pel concepte d’arquitectura i planificació urbana del territori del futur MFC. El client de la competició és ZAO Rublevo-Arkhangelskoye i el seu consultor és l’Institut Strelka de Mitjans de Comunicació, Arquitectura i Disseny.
