La història moderna d’aquest lloc, un cop perduda als afores de la capital, entre les files de garatges rovellats i tanques de formigó de les zones industrials de Volgogradsky Prospect, va començar fa dotze anys amb l’aparició del saló Mercedes-Benz de l’Avilon. empresa aquí. En forma, una reminiscència exacta del tema del Museu Guggenheim de Nova York, en materials, la seva inversió directa: vidre i metall. El saló va ser construït per Alexander i Andrey Asadov d'acord amb totes les lleis d'un saló d'automòbils. No, no un ral·li, sinó un espectacle, quan tot és estàtic i el moviment només s’imita per la forma de la paret, el patró d’escales i el disseny dels propis cotxes. Com va escriure un dels crítics aleshores: "alguna cosa entre una exposició, un club i una botiga".
El 2003, convertint aquest pegat d’una nova civilització en un interessant fragment de l’entorn urbà, a la rodalia immediata d’un con de vidre bolcat,
torre de negocis "Volgogradsky-Tower": dues veles afilades d'Asad d'edificis d'oficines, connectades per un atri de diverses altures amb ponts de jardins d'hivern. Però, probablement, la idea d’aquesta arquitectura per a un lloc així es va avançar al seu temps i va aparèixer un volum cúbic empresarial al lloc assignat per a la torre, que difícilment es pot anomenar simple o lapidari. Els Assadov el defineixen encertadament com una mica estrany.
Després, el 2007, al mateix lloc, a Volgogradka, havien d'aparèixer els centres d'automòbils "Mazda", "Volvo", "Land Rover" i "Jaguar". Dibuixats d’una manera completament diferent: volums ràpids, voladors i dinàmics. Flamboyants, autoexplicables, però no tan significatius com Mercedes-Benz, van complir amb tota precisió la tasca de crear un paradís automobilístic en una zona concreta de la ciutat. Però, per desgràcia, el paradís no va tenir lloc, excloent el tema dels automòbils de la feina de l’oficina durant uns quants anys més.
Els arquitectes van aconseguir tornar tant al tema com al lloc on tot va començar només el 2013, quan es va fer necessari completar la composició d’aquella primera secció.
Al llarg dels anys que han passat des de l’obertura del primer saló, l’art de vendre cotxes ha anat molt per davant, però el con Mercedes-Benz truncat i bolcat s’ha mantingut com un punt de referència entre els seus tipus. D’una banda, és difícil competir-hi fins i tot per als seus creadors; d’altra banda, quines novetats es pot inventar l’art no només per vendre, sinó també per demostrar què és una demostració i un art del disseny? Sortir amb un disseny per a un disseny sense enfosquir el tema de l’espectacle és una tasca difícil.
I se’n van acudir. De fet, van sortir amb caixes transparents gegants, a la vora de l’arquitectura de la caixa de sabates. Increïblement senzilla i alhora increïblement complexa en la seva senzillesa. Un cop acabada la construcció, un dels arquitectes va escriure que no van fer l’interiorisme. Tot es limitava a esbossos dels interiors principals, que són perfectament visibles des de l'exterior. El resultat és un disseny de punta a punta, amb la identitat de materials interiors i exteriors, el patró de vidre exterior i elements metàl·lics, un refrany que es repeteix als sostres i amb infinites files de làmpades, el ritme de les quals és rígid. lligat al ritme de les fixacions metàl·liques del mateix vidre exterior. I aquest també és l’art de mostrar.
Inicialment, segons la idea del client, la marca Audi s’havia d’ubicar al nou volum de cantonades del complex, tancant la línia dels concessionaris de vehicles de la companyia. Per tant, l'estàndard corporatiu obligatori per a tots els salons Audi: disseny suau i corbat i panells perforats a les façanes. Durant el treball, "Audi" va ser substituït per "Hyundai", però es va decidir no canviar radicalment les façanes i es va mantenir el "disseny corbat". No es limita al dibuix d’elements decoratius, la seva apoteosi es troba al final totalment inesperat d’una sèrie de volums estirats al llarg de Volgogradsky Prospekt amb una cantonada arrodonida.
Els Asadov afirmen que, des del punt de vista d’una solució volumètrica, no hi ha cap descobriment ni hi pot haver: l’edifici simplement està densament equipat amb un concessionari de vehicles, una oficina i una part de producció. Però els seus descobriments no es troben en la solució volumètrica d’un objecte rígid-tecnològic, sinó en la composició espacial i imaginativa de tot el conjunt.
Quan es mira el conjunt en conjunt, el seu volum final sorprèn amb la seva tranquil·litat gairebé indiferent. I només després d’observar detingudament on es troben les làmines o franges obliqües del revestiment metàl·lic, com funciona el vidre tallat per rombes a la llum, com es trenquen les guies metàl·liques al gir i es trenca la forma, enteneu que això no és la calma adormida de mig adormit, però la calma d’un moviment segur i intencionat.
I, després d’haver captat el moviment, comenceu a buscar-ne la font i mirar els matisos. Aleshores, de sobte, observeu que els dos volums finals interconnectats, que inicialment es perceben com a iguals de mida, no són en absolut iguals de mida. La seva enganyosa igualtat visual no es troba en la coincidència exacta de les mides, sinó en els mateixos talls de vidre oblics, en la seva repetibilitat modular absoluta. I havent definit aquest mòdul per vosaltres mateixos, enteneu que el volum més allunyat de la cantonada és més llarg i inferior i que el de la cantonada és més alt i més curt. És en aquesta reducció de longitud gairebé imperceptible en augmentar d’alçada que s’amaga una molla de moviment molt fortament comprimida.
I si, com afirmen els autors, "Mercedes" s'ha convertit en el "cap" i en els nous salons, la "cua" de tot l'autotreno, o millor dit, l'autoorganisme, llavors l'animal en qüestió és per descomptat, un peix que es reflecteix, irònicament, a les onades de l’inevitable bassal de Moscou. Peix gegant, molt bonic i elegant. Perquè només els peixos solen estar sempre en moviment. Fins i tot en un somni. I, com correspon a la cua d’aquesta extravagant cua de vel, els nous volums augmenten gradualment d’alçada i s’enfonsen amb una tanca d’estacionament perforada.