El concurs pel concepte arquitectònic i artístic de les estacions de metro de Nizhniye Mnevniki i Terekhovo, anunciat a l’octubre per Strelka KB a petició de Mosinzhproekt, va atreure un nombre sense precedents de participants; un total de 121 projectes van ser presentats a la consideració del jurat. No és fàcil triar entre un nombre tan gran de propostes les deu "més dignes", de manera que no és estrany que moltes obres interessants quedessin fora del marc de la final. Un d’ells és el projecte del grup arquitectònic de l’ADN, els autors del qual no es van limitar a analogies situades a la superfície, sinó que van “aprofundir” tant en el sentit literal com en el figurat.
El metro de Moscou s’ha expandit ràpidament en els darrers anys. L’any vinent es preveu posar en funcionament el primer tram del tercer circuit d’intercanvi, una altra línia circular, que hauria de connectar els districtes perifèrics de la ciutat. Tenint en compte el calendari de tot el programa i les realitats econòmiques, es va decidir canviar a la tecnologia de túnels de doble via. En conseqüència, en lloc d'una plataforma central "illa", les noves estacions tindran dues "costaneres", separades per dues files paral·leles de rails.
Però la velocitat de col·locació de les vies no esgota els ambiciosos plans del govern de Moscou: és molt important no baixar la barra arquitectònica i artística, continuar la tradició establerta pels primers constructors de metro.
Els concursos professionals, el primer pel millor disseny de les estacions Solntsevo i Novoperedelkino, celebrats l’any passat, serveixen per a aquest propòsit. Ara es va oferir a l'atenció d'arquitectes russos i estrangers dues futures estacions d'un nou tipus "costaner" per a Moscou a la zona de la plana inundable de Mnevnikovskaya, que un fort desnivell del canal del riu converteix gairebé en una illa. L’especificitat d’aquest territori rau en el fet que actualment el context arquitectònic és absent aquí com a tal, només se sap que els plans inclouen edificis amb finalitats públiques i comercials amb la possible construcció d’un centre parlamentari envoltat d’un parc paisatgístic. Per tant, els arquitectes del grup ADN van considerar principalment les característiques naturals i històriques del lloc com a context. Segons una de les autores del projecte, Natalia Sidorova, “el personatge principal del lloc és el riu i el concepte del projecte es basa en la interpretació de la fila associativa que s’hi associa - FLOW, GLITTER, REFLECTION, RISK ON LA SUPERFÍCIE, ELS RAJOS DE LLUM, L’ESPAI. Alhora, la imatge del pavelló i l’estació hauria de correspondre a la imatge del futur centre públic i empresarial representatiu, dissolt en l’entorn paisatgístic ". Sobre aquesta base, va néixer un projecte amb una rica cadena d’associacions que impregnen tots els detalls del projecte i de vegades es llegeixen a nivell subconscient.
El primer esdeveniment emotiu espera als futurs passatgers al carrer quan s’acostin a l’entrada del metro. Pel que fa als pavellons, tenen una forma estilitzada de "nassos afilats", semblant a una barca que navega pel rierol de la ciutat; així és com els arquitectes recorden el famós passat pesquer del poble de Mnevniki que antigament es trobava aquí. A la xarxa de veïns locals, principalment era llotja, que també era més petita, i anava principalment a la taula reial; els peixos donaven nom tant al poble com al barri modern. Les façanes vidrades dels "laterals" del pavelló tenen un patró de tires metàl·liques paral·leles inclinades. A la llum, la superposició de les ratlles de les dues façanes forma un patró de quadrícula ròmbica, l’efecte artístic del qual es ressalta amb el diferent color de les ratlles: gris fosc a la part frontal, taronja càlid a l’interior. Quan es mouen, les ratlles "es desplacen" les unes amb les altres, formant una imatge dinàmica que recorda el moviment de les ones, alhora que és com el punt de mira de taulons de fusta prop d'un mirador del jardí. I com que tots aquests paral·lelismes només es donen per suggeriments i treballs més aviat a nivell emocional, no "sobrecarreguen" la consciència. A l’entrada del pavelló, l’efecte es potencia encara més amb el sostre emmirallat.
Passant pel passadís lacònicament dissenyat al carrer, acompanyat d’unes ombres i llum que cauen des del pavelló (aquest tema es continua amb línies paral·leles de llums al sostre), el passatger entra al vestíbul del metro. Els autors del projecte el veien com un espai públic urbà de ple dret, semblant a parcs i places, però, per descomptat, limitat per una forma rígidament definida. Com diu un altre autor del projecte, Konstantin Khodnev, "això és un urbanisme reduït a l'escala de l'interior". Per tant, aquí apareixen naturalment elements inherents als interiors públics que canvien l’escala de l’espai i l’acosten a la dimensió humana. Per exemple, a la sala de caixa amb les seves estrictes parets de color gris fosc, tot allò "humà" (bancs, taulers d'informació, els mateixos taulells de caixa) es recullen en nínxols de fusta "càlids" i a la zona de les escales mecàniques hi ha bancs de fusta escultòrics. bancs de parc que no pas els interiors i troncs d’arbres molt semblants llançats a terra o enderrocats pel vent, sobre els quals és tan natural que descansi un viatger que passeja pel riu.
El tema transversal - i, òbviament, el principal de la solució artística del projecte - continua aquí, però ara el sostre es converteix en una pantalla a gran escala per al joc de la llum i l’ombra (o ondulacions a la superfície de l’aigua). Es torna a aconseguir un efecte dinàmic sofisticat de maneres molt senzilles: llums lineals llargs i, just a sota, tires metàl·liques perforades es situen en un angle agut entre si al llarg de tot el sostre. És important que el passatger es converteixi no només en un espectador, sinó també en un participant actiu de la representació: és gràcies al seu moviment que la imatge cobra vida, “les ondulacions corren per l’aigua, les ombres s’alternen amb la llum”. Una solució bella i, a més, justificada ideològicament, tenint en compte l'objectiu de l'estació com a part d'un flux de trànsit dinàmic.
Un altre "personatge" de la representació arquitectònica és una paret semicircular per la qual les escales mecàniques baixen fins a la plataforma. Està revestit de feixos prims de llum que cauen des de diferents angles de les làmpades construïdes al voltant del perímetre (un ampli abast per a possibles escenaris de llum) i pot fer que un espectador sensible s’associï amb un raig d’aigua penetrat pels raigs de llum.
I de nou, els autors del projecte eviten emfatitzar només una imatge. En un parell de minuts d’espera del tren, el passatger tindrà temps de sentir-se a la vora del riu (no en va les plataformes costaneres) i els camins “jugaran el paper” de la pròpia artèria de l’aigua, el prisma de la llum amb un tauler d’informació al damunt (un raig de llum solar i insercions de fusta amb bancs a les parets de la plataforma), per exemple, pobles costaners. Al mateix temps, les formes lacòniques d’alguns elements arquitectònics, tons estrictes i textures de decoració (cal tenir en compte que totes les solucions del projecte són fàcils d’implementar i força econòmiques) no donen lloc a dubtes: un interior públic modern i l’interior respectable, empresarial i absolutament modern, lluny de les tendències de la moda momentània.
Una de les característiques del metro de Moscou sempre ha estat la síntesi d’arquitectura i art. Els autors del projecte es replantegen aquesta tradició a un nivell nou i modern. Als anys 30 del segle passat, quan tot just començava a construir-se el metro, tot el que era ric en art soviètic d’aquella època s’utilitzava activament als elegants interiors de les seves estacions: escultures, panells decoratius, mosaics. Avui en dia, altres formes estan al capdavant de la rellevància: interacció del públic, efectes visuals i fabricabilitat. Sensibles al context artístic, els arquitectes del grup ADN han creat un projecte en què l’arquitectura es fon amb l’art contemporani, convertint-se en una instal·lació artística en si mateixa."Aquest", diu Natalya Sidorova, "és el nostre manifest per replantejar el metro de Moscou com un esdeveniment arquitectònic i artístic, tal com ho entenem i del que podria ser avui".
