Cinc torres de vidre i acer s’alçen al voltant de la plaça com els gegants del segon llibre de Jonathan Swift sobre les aventures de Gulliver, veient homes menuts pujant i baixant una cistella d’escales als seus peus.
-
zoom 1/3 Foto d'objecte d'art del vaixell: Michael Moran per Related-Oxford
-
zoom 2/3 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 3/3 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
El complex de gratacels Midtown West Midtown, resultat d’una inversió de 25.000 milions de dòlars, dotze anys de disseny i sis anys de construcció, és reconegut com el projecte de desenvolupament més gran i més car de la ciutat de Nova York.
Hi ha exemples d’un paradís de diverses plantes al món per a les persones que passen la major part del dia a l’oficina, per a aquelles persones que necessiten obtenir tota la gamma d’oportunitats agradables que s’adapten al concepte de "vida còmoda" en un sol lloc. - Des de botigues de luxe i restaurants exclusius fins a entreteniment sota els núvols i vibrants esdeveniments culturals. Prenguem, per exemple, la nostra ciutat de Moscou, que ofereix aquest estil de vida, està habitada i sol·licitada per una generació de gent jove i ambiciosa que s’esforça per minimitzar els moviments per la ciutat.
I, tanmateix, per a Nova York, Hudson Yards és un projecte fonamentalment nou, un projecte de ciutat-estat, un enclavament privat dins d’una metròpoli gegant, dirigit per una persona: Stephen Ross.
-
zoom 1/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 2/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 3/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 4/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 5/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 6/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
-
zoom 7/7 Hudson Yards Foto: Marina Novikova
La història de la secció de via Penn Station, tancada en un rectangle entre les avingudes 10a i 12a i 30a i 34a, és la història de West Mahattan al llarg del riu Hudson. Als anys setanta, el territori, històricament habitat per molls, magatzems i plantes industrials, sota la bandera d'una tendència urbana anomenada gentrificació, va començar a ser alliberat per a la construcció d'edificis residencials i d'oficines. Amb Hudson Yards, la situació era més complicada: aquí confluïen dos escenaris conflictius per a la vida de la zona urbana: les vies dels trens han d’existir i funcionar i la ciutat s’ha de desenvolupar. L’única solució podria ser només una plataforma gegantina que cobreixi les vies del ferrocarril, una tasca extremadament gran i costosa. I es va construir una plataforma d’aquest tipus sobre les vies, de set metres de gruix, que absorbia comunicacions d’enginyeria. Allotja un complex immobiliari de luxe: el nou Hudson Yards. Però això és més tard. I a principis de la dècada de 2000, quan Michael Bloomberg era l’alcalde de Nova York, es va discutir sobre la construcció de l’estadi en aquest lloc: la idea es va alimentar amb les ambicions de Nova York d’organitzar els Jocs Olímpics. Ben aviat va morir la idea dels Jocs Olímpics i, amb ella, es va abandonar la construcció d’un estadi als jardins de Hudson. La ciutat, representada per l’administració, no tenia diners ni idees noves, i el lloc es va vendre a un inversor privat. Per cert, Donald Trump també tenia vistes del lloc, però no va tenir sort, va arribar tard i va participar en l’acord com a intermediari.
I a la primavera d’aquest any es va acabar bàsicament la construcció de la primera etapa del nou complex. Cinc torres, un espai de concerts i exposicions i un objecte d'art gegant al centre de la composició van aparèixer entre les avingudes 10a i 11a. Els llocs van ser dissenyats per cinc equips arquitectònics i dos consorcis.
Kohn Pedersen Fox va dissenyar les torres d'oficines Hudson Yards 10, Hudson Yards 30 i el centre comercial. Els gratacels, similars als penya-segats de vidre amb vores afilades dirigides cap amunt, flanquegen el llarg edifici de set plantes del centre comercial. La sensació d’extensió es veu reforçada per la divisió horitzontal de la façana de vidre amb làmines metàl·liques. La torre 30, la més alta de totes, té una plataforma d’observació a 335 metres sobre el nivell del terra que sobresurt a 20 metres de la façana. La plataforma d'observació d'un gratacel és gairebé una atracció obligada per a aquells a qui els agrada mirar l'entorn des de sota dels núvols. Des de Hudson Yards 30 es pot veure l'Empire State Building i girar cap al riu per veure el desenvolupament de Nova Jersey a la riba oposada.
La torre 55, dissenyada per Kevin Roche, John Dinkeloo & Associates, és la més baixa de les cinc, amb només 244 metres, amb una façana de malla d’estructura corbada d’acer. Al costat hi ha la torre 35, de planta rectangular de 300 metres, que alberga oficines, un hotel i apartaments, dissenyats per David Childs i SOM.
Diller Scofidio + Renfro es va associar amb el grup Rockwell per dissenyar la torre 15 (un edifici cilíndric amb estances) i The Shed. Val la pena esmentar per separat el "graner". Una estructura telescòpica, tancada en una closca inflada, està incorporada a la base de la torre al nivell dels pisos inferiors. Amb l'ajut de rodes gegants sobre rails, és capaç de transformar-se, de vegades augmentant, de vegades disminuint, segons l'escala de l'esdeveniment.
El sisè turisme alt, dissenyat per Foster + Partners, està en construcció i s’obrirà el 2022.
L’objecte artístic de Thomas Heatherwick, el vaixell, es troba situat a la plaça entre les torres. L’estructura, de 46 metres d’alçada, s’assembla a una cistella gegant de paperera teixida des de les escales en la seva estructura i forma. Les seves superfícies d’acer polit de color coure multipliquen els reflexos indefinidament. Dos quilòmetres d’escales del vaixell no porten enlloc, tothom. el que serveixen és pujar, mirar l'entorn i fer-se selfies en el teló de fons del paisatge urbà, cosa que sens dubte fa que la creació de Heatherwick sigui semblant al pont flotant del parc Zaryadye. La crítica apropa encara més els dos llocs: els 200 milions de dòlars gastats en el vaixell irriten els neoyorquins, que, sense cap motiu, creuen que aquests diners podrien ser més beneficiosos per a la societat que gastar-los en una atracció gegant.
Es pot anomenar expressiva l'arquitectura de les torres? Potser no. Cap dels famosos equips implicats en el disseny no ha creat cap objecte que es pogués posar al mateix nivell que molts dels seus treballs anteriors. El que és realment expressiu en aquest projecte és la composició, que no es pot negar amb reflexió i integritat. Tots els edificis de gran alçada de Hudson Yards estan situats al llarg dels límits del lloc i es concentren a la zona entre ells. És a la plaça amb una gegantina escultura de Thomas Heatherwick que tenen les façanes principals de les torres i del centre comercial. En aquesta composició, la plaça és una porta d’entrada a l’aire lliure, un llac des d’on flueix la High Line cap al centre, un escenari on té lloc l’acció principal: multitud de gent s’afanya al vaixell per pujar al seu nivell superior i fes-te un selfie. A la resta de Manhattan se li assigna el paper de jardins posteriors, entre bastidors, i aquesta sensació es veu reforçada per l’edifici del centre comercial que s’estén al llarg de la 10a avinguda, que bloqueja els carrers 31 i 33, al costat de la façana posterior, no massa expressiva, i no deixa passar la ciutat en si mateix, infringint la permeabilitat inherent als edificis de blocs. I aquí sorgeixen preguntes. Una ciutat-estat privada dins d’una metròpoli amb tots els atributs d’un projecte privat (les seves pròpies regles, un exèrcit de guàrdies, des del paviment fins a l’agulla d’una torre) és una història excepcional o una nova tendència urbana? És una casualitat o el futur de les ciutats?
-
zoom 1/4 Foto d'objecte d'art del vaixell: Francis Dzikowski per Related-Oxford
-
zoom 2/4 Objecte d'art del vaixell Foto: Marina Novikova
-
zoom 3/4 Objecte d'art del vaixell Foto: Marina Novikova
-
zoom 4/4 Objecte d'art del vaixell Foto: Marina Novikova
