Segons les estadístiques, els aeroports regionals transporten una mica més de la meitat del nombre total de passatgers -uns 100 milions de 188- que sonaven a la taula rodona "Nous aeroports de Rússia", organitzada per l'editorial TATLIN, el projecte "Signs" de les ciutats "i l'agència de comunicació" Regles de comunicació "a Arch Moscow.
Els nous aeroports van començar a aparèixer des del 2010: per regla general, es construeixen per a esdeveniments importants com els Jocs Olímpics, la cimera de l’APEC a Vladivostok o la Copa del Món. Sovint substitueixen els antics edificis típics de l'aeroport que es van erigir a tota la Unió als anys seixanta, però de vegades la construcció comença de zero en un camp obert.
Les noves terminals solucionen, sobretot, per descomptat, problemes de transport: en un futur previsible, no haureu de canviar de tren cada vegada a Moscou per anar d’una regió a l’altra. Però quan es tracta d’aquestes estructures a gran escala, no només és important la seva funció principal: la construcció d’aeroports, per a la qual els experts prediuen el paper de les polítiques aèries, afecta inevitablement les pròpies ciutats: es desenvolupen territoris adjacents, canvien els esquemes logístics, l’economia rep nous incentius.
A més, tal com va assenyalar l'historiador de l'arquitectura Nikolai Vasiliev, "els nous aeroports són un marcador de la qualitat de l'arquitectura moderna: el disseny, els materials i la navegació mostren a les regions les possibilitats de la construcció moderna, que probablement els residents mai no han vist enlloc més. " Una gran infraestructura basada en un projecte individual és una mena d '"inoculació" d'arquitectura moderna d'alta qualitat per a ciutats petites.
Un dels principals clients dels nous edificis és el holding Aeroports de Regions. Posseeix aeroports a Ekaterimburg, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Rostov-on-Don i, en un futur proper, també a Novy Urengoy i Petropavlovsk-Kamchatsky. La celebració va celebrar un concurs internacional obert per a cada ciutat. Tots els projectes són similars en què els treballs sobre ells van anar acompanyats de la cerca d’una imatge, identitat de la regió on es va dur a terme la construcció.
Aeroport de Samara, Kurumoch
construït, 2015; estudi Nefaresearch, des del 2014 VOX Architects i Nefa architects
L’aeroport es va completar el 2015 per ordre de la participació d’Aeroports de Regions. Es troba entre Samara i Togliatti, no tan lluny hi ha Ulianovsk. Aquestes tres ciutats amb un potencial econòmic greu poden proporcionar una afluència de visitants, per la qual cosa, segons els experts, Kurumoch té totes les possibilitats de convertir-se en aquest aeroport, un centre amb un sector empresarial, a més de botigues, parcs i entreteniment a l’aeroport. En un futur proper, es connectarà un ferrocarril per als trens Aeroexpress a la terminal, apareixerà un complex hoteler, un centre de negocis i un aparcament multinivell.
Studio Nefaresearch (des del 2014 VOX Architects i Nefa architects), que va treballar a l’interior de Kurumoch, va prendre el tema de l’espai com a base, ja que Samara és un dels centres de la indústria espacial del país. Els arquitectes es van inspirar en l’estètica dels anys seixanta i, en particular, en l’obra d’Oscar Niemeyer. Les línies suaus i el monocrom "estèril" blanc amb accents de gris i negre creen un espai similar a una nau espacial. El taronja brillant només apareix a les zones VIP.
El centre de composició de la sala d’espera és un bloc vertical amb escales, escales mecàniques i ascensor, rematat amb un plat volador.
Saratov, aeroport de Gagarin
projecte, 2017, AB Asadova; finalització 2019
L’aeroport es posarà en servei l’any vinent. Es construeix des de zero a la vora del Volga: en algun lloc de l’abril de 1961, Yuri Gagarin va aterrar en una càpsula.
Els arquitectes de l'oficina d'Asadov van treballar no només a la terminal, sinó també en un complex d'altres edificis administratius i de serveis, creant un codi de disseny per a ells. Per a l'aparcament, van proposar la plantació regular d'arbres, convertint-lo en un jardí.
L’aspecte extern llegeix una onada, ondulacions sobre l’aigua i el rotllo de l’acordió Saratov, una atracció local. A l'interior, els arquitectes volien aconseguir un ambient tranquil "i fins i tot relaxat". L’espai del vestíbul es va fer espaiós, ple de llum i decorat amb illes de verd, a més d’estructures fetes amb plaques semicirculars semblants a núvols o dirigibles. Una enorme finestra s’obre al camp d’aviació, al voltant de la qual s’organitzen llocs de contemplació. Els pavellons lliures d’impostos semblen els esquelets dels avions.
El "embotit" d'enginyeria de l'aeroport va ser ajudat per l'empresa del projecte "Spectrum". L’arquitecta en cap, Yevgenia Mavrina, va dir que per a això s’utilitzaven les tecnologies BIM, cosa que permetia no desviar-se del concepte de Bureau d’Asadov i, al mateix temps, “omplir l’aeroport amb aquells processos tecnològics que li permetran treballar en mode complet”, així com completar tot això a temps.
VOX Architects va utilitzar les cites de Yuri Gagarin i les formes blanques racionalitzades per dissenyar els interiors de les zones VIP per transmetre una "sensació d'espai, vol i modernitat". Hi ha una zona infantil amb una càpsula com la de Gagarin, així com l’oficina del governador. ***
Simferopol
construït, 2018; Samoo Architects & Engineers; Projecte UNK: millora de la zona de l’aeroport, interior
L’aeroport, el disseny interior del qual va ser guanyat per l’oficina del projecte UNK, es va inaugurar el 16 d’abril. El concepte es basa en l’aeroport-jardí i l’onada del mar, que es revela en les formes de la façana i les línies interiors.
Les estructures vibradores lleugeres creen un espai ampli i lleuger que recorda al pavelló del parc. Es complementa amb una paret de color verd brillant, un autèntic jardí vertical. Dins de l’aeroport hi ha zones temàtiques: per exemple, grans parterres de flors amb flors i arbres de Crimea. El tema de la diversitat natural de la regió continua fora de la terminal, a la zona enjardinada de l’aeroport, que es dissol gradualment en el paisatge
"En primer lloc, un aeroport és un espai rígidament funcional", diu Yulia Tryaskina, cofundadora del projecte UNK. - I aquí és important fer-ho no tan bell com tecnològicament. Volíem crear un interior atemporal, no lligat a avui ni demà, sense "decoracions" innecessàries. Un interior que podria existir a qualsevol ciutat, de manera que sempre sigui rellevant i funcional. Tots els detalls estan pensats i fets a consciència. El nucli del projecte és de dues formes: una “onada”, les línies de façana de la qual continuen al sostre i una paret amb vegetació, contra la qual es trenquen les ones. Aquesta és la nostra primera experiència tan important: treballar a la intersecció de tecnologia i disseny. Solucions verificades, detalls, amb terminis molt ajustats per al disseny i la construcció. Estem orgullosos d’aquest projecte. El 75% dels materials que hem utilitzat són de fabricació russa ". ***
Aeroport de Rostov-on-Don, Platov
construït, 2018; Twelwe architects, paisatgisme de Wowhaus
27 empreses van participar al concurs pel concepte arquitectònic i va guanyar l’oficina londinenca Dotze arquitectes. L’oficina Wowhaus va gestionar el paisatgisme.
Aquest aeroport també es construeix en un camp obert, on "abans de començar les feines, les vaques pasturaven i es treballaven les combinacions". Alex Bitus, de Dotze arquitectes, diu que l’edifici encarna la idea d’un pont aeri que connecti ciutats.
Un llarg claraboia divideix la terminal en dues zones principals: les sortides internacionals i les nacionals. La característica dominant és una enorme finestra que dóna al camp d’aviació: tot l’interior se centra a seure en còmodes cadires i a observar les maniobres dels avions. Per donar més ombra, tan necessària en climes càlids, l'aeroport es va cobrir amb un gran dosser. A l'interior, els arquitectes volien crear una atmosfera de calor i confort, ja que viatjar per a molts està associat a l'estrès.
A l’interior de la sala internacional, VOX Architects ha jugat al tema del sol, l’estepa i el Don. A la sala de negocis, van decidir convertir l'horitzó en un concepte, la línia del qual està subordinat a tot l'espai. ***
Nou Urengoy
projecte, 2017; Dotze arquitectes; finalització 2021
El projecte per a la renovació d’aquest aeroport polar també va ser realitzat pel Bureau Twelve Architects, per al qual els britànics, segons ells, van estudiar l’experiència d’Escandinàvia: un país amb un clima similar, on hi ha molta neu, molt temperatures baixes i poca llum del dia. La forma del terminal s’inspira en la plaga, la tradicional casa mòbil dels nòmades. No hi ha tant vidre com estem acostumats a veure als aeroports. A l’interior, van intentar crear una sensació de calor: van utilitzar fusta i llum groga en la decoració.
L’aeroport té un pis. La seva característica important és que els compartiments d’equipatge es troben en edificis separats. Gràcies a això, els passatgers no es troben a una alçada de dos o tres pisos, com és habitual, sinó a la planta baixa, i tenen vistes al camp d’aviació des d’un angle inusual. ***
Aeroport de Ekaterinburg, Koltsovo
construït, 2014; estudi Nefaresearch, des del 2014 VOX Architects i Nefa architects
L’aeroport de la frontera d’Europa i Àsia és el primer projecte de la explotació d’Aeroports de les Regions. El 2015, va rebre una alta qualificació de quatre estrelles d’experts de la reconeguda empresa d’investigació Skytrax. Aquí el més interessant, potser, es troba a l'interior, darrere de les façanes lacòniques.
L’interior de les terminals va ser manejat per l’estudi Nefaresearch (des del 2014, VOX Architects i Nefa architects): el tema dels cristalls brillants s’utilitzava aquí: hi havia molt color i textures, un espai inusualment brillant per a un aeroport. El saló empresarial, on es va desenvolupar el tema de les joies i la riquesa natural de la regió dels Ural, va rebre els primers premis a la millor oficina a la categoria "Espai empresarial a l'interior públic". ***
Aeroport de Perm, Bolshoye Savino
construït, 2017; AB Asadova, Sergey Shamarin, interiors del projecte UNK
Acabat
Un gran equip treballava a l'aeroport: l'Oficina d'Asadov, el projecte UNK, l'empresa Spectrum i l'arquitecte Perm, Sergey Shamarin.
La imatge s’inspira en una escultura de fusta d’un querubí d’una galeria d’art de Perm: la terminal tenia ales de metall daurat als laterals de l’entrada central, dissenyades en forma d’un enorme portal blanc com la neu. "P" significa Perm. Les façanes laterals de vidre il·luminen les zones d’espera del vestíbul i l’entresòl. Porten imatges estilitzades com el "període Permià", el tema del qual continua a l'interior de l'edifici.
Aeroport de Nizhny Novgorod, Strigino
construït, 2017, Hintan Associates, grup Signy
L'edifici es va construir en una petita parcel·la entre la terminal existent i altres infraestructures. La divisió arquitectònica de Hintan Associates i el grup Signy (que també va actuar com a dissenyador general als aeroports de Kurumoch a Samara, Domodedovo i Pulkovo) va combinar la forma ondulada suau del volum principal de vidre amb un sostre rectangular picat i tendals sortints. Les espectaculars instal·lacions de vídeo van ser realitzades per arquitectes Nefa, que semblen començar a especialitzar-se en aeroports. ***
Saransk
construït, 2018; Institut de Recerca GA "Aeroproject"
L’aeroport va obrir recentment la Copa Mundial de la FIFA. Construït segons el projecte de NII GA "Aeroproject". El volum cúbic simple està envoltat per una estructura translúcida de color vermell brillant que s’il·lumina a la nit. ***
Petropavlovsk-Kamchatsky
projecte, 2017
La companyia Aeroports de Regions va presentar el novembre de l'any passat el projecte de l'aeroport d'Elizovo a Petropavlovsk-Kamchatsky. L’edifici de la rosquilla de vidre al voltant de l’embut interpreta el barri dels volcans - explica l’autora del projecte Nikita Tomin. Com que es tracta d’una zona sísmica i la façana té una superfície inclinada, els constructors tenen previst aprendre de l’experiència dels enginyers japonesos. Segons Aleksey Bogatyrev, director de Planificació Mestra d'Aeroports de la Companyia de Gestió de Rússia, "serà molt difícil encabir una tecnologia rectangular en un edifici rodó". ***
