Columnates De Brandenburg

2024 Autora: David Durham | [email protected]. Última modificació: 2024-01-09 01:51

L’aeroport Willy Brandt de Berlín Brandenburg (BER) té una capacitat de 27 milions de passatgers a l’any, ampliable fins a una capacitat de 45 milions. De moment, ocupa el tercer lloc a Alemanya en termes de mida, després de Frankfurt del Main i Munic. El seu propòsit és substituir tots els aeroports existents a la capital: Berlín Occidental, Tegel i Berlín Est Schönefeld, així com l’anterior a la guerra, situat al bell mig del desenvolupament urbà de Tempelhof, que va tancar el 2008. El lloc per construir va ser escollit a prop de Schönefeld, als afores del sud-est de Berlín.

Berlín-Brandenburg es va concebre als anys noranta, quan Alemanya i Berlín es van reconstruir d'acord amb un nou estatus únic. Gmp, amb la seva àmplia cartera en tots els gèneres, inclosa l'aviació, va guanyar el concurs el 1998. Els resultats es van cancel·lar el 2003, però el 2005 els arquitectes van guanyar el següent concurs, celebrat sota la nova legislació sobre licitacions.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Tot i la necessitat creixent d’un nou aeroport: Tegel i Schönefeld es van construir en condicions polítiques, socials i demogràfiques completament diferents i difícilment podrien fer front al creixent flux de passatgers; la construcció del BER, que va començar el 2008, es va endarrerir i els problemes van sorgir, com és habitual, en absolut pels arquitectes, sinó pels polítics que van decidir estalviar diners i, per tant, augmentar la seva popularitat entre els votants. Com a resultat, van aparèixer problemes difícils de solucionar a l'edifici acabat, que va estar buit durant molts anys i han passat fins a nou entre l'obertura prevista per al 2011 i la data actual. Per tant, el BER a la dècada del 2010 va ser, juntament amb la Filharmònica Elba d’Hamburg, Herzog & de Meuron (

Llegiu-ne més aquí) el projecte de construcció a llarg termini més gran i famós d'Alemanya, si no d'Europa (podeu obtenir informació sobre els girs del destí de l'aeroport aquí).

Els arquitectes de GMP, malgrat la seva àmplia experiència professional, on també hi va haver un tribunal guanyat contra Deutsche Bahn pel seu disseny distorsionat de l’estació principal de Berlín, van quedar evidentment molestos per aquest gir d’esdeveniments, que va fer ombra a la seva competència. Una exposició a la Biennal de Venècia del 2014 sobre Tegel i BER i altres aeroports dissenyada per ells va comentar la situació"

Massa bo. Dos. Be true”(en vam escriure aquí) i escrit per Meinhard von Gerkan, cofundador i codirector de GMP, que va dirigir el projecte de l’aeroport de Berlín-Brandenburg, el llibre“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Però esperem que aquesta difícil història acabi per fi, tot i el moment d’obertura poc eficaç a causa de la pandèmia, i el nou aeroport entrarà en funcionament sense problemes. Això passarà el 31 d’octubre a les 14 hores, quan hi aterraran dos avions –de les companyies Lufthansa i Easyjet– i l’1 de novembre l’aeroport ja començarà a enviar vols.

El terminal, de planta rectangular, s’inscriu al marc en forma de U dels “pilars” amb portes d’embarcament: s’obté una composició simètrica, quasi classicista, recolzada en un eix clar de desenvolupament del conjunt. També inclou aparcaments, diverses instal·lacions tècniques i la "Ciutat de l'Aeroport" amb oficines i hotels. Aquesta inesperada referència a la tradició està recolzada per tota mena de "columnates", segons els arquitectes, una estructura típica de Berlín i Brandenburg. Meansbviament, això significa palaus i museus de ciutat i de camp. Al llarg de l’eix longitudinal principal –la carretera d’accés i el ferrocarril que la recorre– es desplega un paisatgisme inspirat també en el sabor local: pins, til·lers i prats.

Image

zoom

1/3 Aeroport de Berlín-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zoom

2/3 Aeroport de Berlín-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zoom

3/3 Aeroport de Berlín-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

Segons els autors, l'aeroport compta amb les distàncies més curtes de la ruta dels passatgers des de l'avió fins a la sortida i viceversa a Europa. Això s’aconsegueix, entre altres coses, amb un sistema modular ben pensat. Es basa en un supermòdul de 43,75 m, l'amplada necessària per estacionar l'Airbus A320 més popular al cel sobre Berlín. Si el dividiu per set, obtindreu 6,25 m: aquest és el mòdul principal. Es van utilitzar 43,75 m en la disposició dels "molls" i com a tram entre les columnes de 30 metres. En altres casos, es va utilitzar un mòdul de 6,25 m, així com opcions intermèdies que el redueixen a una escala humana i encara més petita (125 cm i 32,25 cm), fins al patró de lloses de marbre juràssic al terra.

A més del sistema modular, la imatge global de la terminal amb una superfície total de 326.000 m2 va ser unificada per una guia de disseny creada per GMP, que abasta des de solucions urbanístiques fins a mobiliari. Ajudarà a ampliar l’aeroport en el futur: el davantal està destinat a això des de l’oest (l’entrada principal i les vies d’accés condueixen a la terminal des de l’est i dues pistes discorren paral·leles a l’eix longitudinal des del nord i el sud). Mentrestant, la instrucció va ajudar a crear un projecte coherent, malgrat el gran nombre d’empreses associades a GMP (la principal era JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Per comoditat dels passatgers, l'estació de ferrocarril es troba just al nivell subterrani de la terminal i les rieres de gent estan separades gairebé a l'entrada. Per a això, els ponts condueixen des de l’edifici principal fins als “molls” amb “portes”: dos nivells en el sector dels vols a l’espai Schengen (per als passatgers d’arribada i sortida) i ponts de tres nivells per viatjar fora de l’espai Schengen (el nivell superior està reservat per a ells).

Podeu admirar els plànols a través de les façanes de vidre de 20 metres: només hi ha perfils horitzontals del sistema de suspensió, de manera que la vista gairebé no està obstruïda i l’interior s’omple de llum solar, estalviant electricitat. Al mateix temps, la superfície de vidre relativa de l’edifici és relativament petita, cosa que evita pèrdues d’energia.

Les elegants columnes estan afilades a la part superior i inferior per cridar l'atenció sobre el "treball" de l'estructura. El sostre, amb una superfície total de 49.000 m2, recolza sobre ells: la seva extensió de 50 metres és la base de la imatge terminal. Des de l'interior es cobreix amb una membrana de polímer, darrere de la qual es col·loquen les làmpades: això fa que la il·luminació sigui suau.

Des de la lluminosa sala principal de sortida / registre d’entrada, els passatgers poden accedir a la plataforma d’observació que dóna al camp d’aviació, a l’espai del silenci, a la capella cristiana i a l’espai de pregària interreligiosa. El seu projecte va ser objecte d’un concurs especial, que també va guanyar gmp el 2011 (nosaltres

va escriure sobre això aleshores i espero explicar-ho amb més detall en un futur proper).