Es preveu construir un aparcament obert de sis nivells al territori del parc empresarial de Krylatskie Hills. Dissenyat per l’oficina d’arquitectes ABD de Boris Levyant el 2002-2003 i construït el 2006, aquest complex d’oficines va adquirir fama de llibre de text com a representant de la tipologia d’un parc empresarial nou per a Moscou en aquell moment, com a exemple d’oficina competent. disseny, i també com a exemple, va restringir l'estricta arquitectura empresarial.
No obstant això, el parc empresarial va tenir un inconvenient des del principi: quatre edificis d'oficines de sis plantes amb una superfície total de 10.000 metres quadrats. metres, definitivament faltava places d’aparcament obertes i senzilles disposades al seu territori. Els carrers veïns van començar a omplir-se de cotxes, que van resultar tenir poc espai allà: en una paraula, tan bon punt l’oficina es va omplir d’inquilins, la zona va començar a convertir-se en una zona de desastres de transport. Per tant, es va decidir construir un pàrquing sobre el terreny de diversos nivells al territori dels turons de Krylatsky. Els arquitectes de l’oficina del "Grup ABV" de Nikita Biryukov van haver de dissenyar l’aparcament sense pertorbar l’escala de l’entorn urbà i natural, i al mateix temps organitzar el procés de construcció perquè no interfereixi en el flux de vida de l’oficina.
Per a la construcció del nou aparcament, s’ha assignat una parcel·la a la part sud-est del complex, separada del carrer Krylatskaya per un arc regular dels edificis d’oficines del parc empresarial, que s’estén des de l’edifici del centre mèdic (a a l'est) per tapitzar edificis residencials (a l'oest). El veí més proper del futur aparcament multinivell és el parc Moskvoretsky, un dels grans parcs de Moscou afavorits pels esquiadors, al llarg de la frontera del qual hi haurà un terreny. L’edifici s’esforça per adaptar-s’hi i, fins i tot, ser semblant d’alguna manera. L’edifici no té parets exteriors, com correspon a un aparcament exterior, i els terres es ventilaran. Les parets es van substituir per una estructura de cortina formada per làmines de fusta verticals. Les costelles es doblegen en ones suaus i lleugerament desiguals, creant la impressió d’una massa permeable i en moviment, similar a un feix d’herba alta flexible amb un vent suau, als troncs de les plantes o fins i tot a un esquelet gegant d’una criatura prehistòrica que de sobte va aparèixer a la frontera d’un parc de Moscou. En sentit estricte, aquestes costelles són una forma independent, encara que no estan exemptes d’associacions biòniques. Però la façana és permeable, com un bosc de pins lleugers, i la línia de cims que creixen per sobre de l’últim pis, com les llenyoses, tendeix a dissoldre’s al cel.
Les associacions naturals es complementen amb moltes taques de vegetació verda. És la resposta als reptes als quals s’han enfrontat els arquitectes a l’hora de dissenyar. Hi ha una subestació de transformadors just al centre de la parcel·la. Era impossible moure’l o moure’l per qualsevol lloc (la construcció no havia d’interferir amb el treball de les oficines) i els arquitectes van dividir l’edifici en dues parts, connectant-los junt amb ponts metàl·lics sobre els quals els cotxes poden passar d’una part aparcament a un altre.
La divisió del volum en dues parts va fer l’edifici més gran, la imatge més clara, va afegir diversitat compositiva i, a més, l’obertura que va sorgir va permetre preservar part de les vistes del parc Moskvoretsky per als empleats del parc empresarial. La idea de la imatge arquitectònica de l’edifici pertany en gran mesura al medi natural: l’edifici es concep com un element de transició entre l’arquitectura ordenada regular de la ciutat i la naturalesa irregular, flexible i permeable del parc.
I si l’edifici gravita cap a l’espai verd, s’oposa més aviat al veí més proper: els edificis del parc empresarial. Hi ha cantonades, una geometria estricta, la simplicitat de l’alternança de franges amples, la superfície densa i llisa de les façanes. Hi ha revolts, la complexitat de les línies ondulades, una xarxa permeable. El vidre i l’alumini s’oposen a la fusta i el verd, a les horitzontals (verticals) i, finalment, a la gravetat del treball d’oficines: un “bosc que fressa”, un toc de llibertat del parc.
Els edificis d'oficines estan alineats en un arc regular i l'edifici de l'aparcament només està lleugerament corbat al pla: s'estén al llarg de la vora del parc i la vora en aquest lloc és suaument inclinada, gairebé recta. El nou edifici, però, també es presta a l’encant de l’arc, però a la seva manera, com si es deixés portar pel procés de rotació, es desfés de totes les cantonades. "Tots els edificis del complex existent del parc empresarial tenen formes ben esbossades", explica l'arquitecte Ivan Loginov. "Un altre edifici amb angle recte introduiria la dissonància en l'entorn arquitectònic i natural existent. Les línies suaus, en canvi, van suavitzar la percepció. A més, els extrems rodons ens van permetre obtenir places d’aparcament addicionals, que és un dels principals factors d’aquest projecte ".
La tasca principal dels arquitectes era l’ús racional del lloc per garantir el màxim nombre de places d’aparcament. Les vores de fusta de la façana sobresurten per sobre de la llosa del sostre, que tanca el nivell superior i setè de l’aparcament, i de fet, no es tracta d’una tècnica decorativa, sinó de la tanca del nivell superior d’estacionament: també serà possible per aparcar cotxes al "terrat": d'aquesta manera l'estacionament obté un nivell addicional. La distància entre els suports de formigó és molt gran: 17 metres; hi ha una fila de suports al llarg del perímetre de l’edifici i només es col·loca una fila més a l’eix longitudinal central: grans distàncies permetien no desordenar l’espai amb pilars i col·locar més cotxes amb una longitud de l’edifici inferior. Per tal que l'estructura sigui fiable, "les lloses seran una mica més gruixudes de l'habitual, però molt més lleugeres", explica Ivan Loginov. L’espai interior del garatge s’organitza d’acord amb l’esquema d’aparcament “rampa” conegut, però rarament utilitzat al nostre país: tots els pisos de la meitat del pis estan inclinats i els cotxes d’aquest garatge també són sobre un pla inclinat. "I això, subratlla l'arquitecte, augmenta el nombre de places d'aparcament gairebé un 20% més".
Per tant, l’edifici és pragmàtic: aquí s’implementa una funció senzilla, essencialment, amb la màxima cura per estalviar espai. No obstant això, els arquitectes no es limiten a tasques mecàniques, principalment d’enginyeria. Envolten el volum amb una petxina, que el converteix en una estructura extraordinària amb una filera associativa pròpia, a diferència dels edificis veïns, però és molt adequat a la frontera de la ciutat i del parc.
Com no recordar aquí que eren els garatges un dels tipus preferits d’edificis de les avantguardes russes, que quedava sincerament fascinat per la seva funció tecnogènica i practicava amb aquesta tipologia les seves habilitats per dominar una gran forma. Des d’aleshores, moltes coses han canviat: l’emmagatzematge de vehicles s’ha convertit en una tasca quasi futurista associada a la construcció d’un nou món, una necessitat quotidiana. Però, com podem veure, la pràctica demostra que aquesta funció encara amaga moltes possibilitats.
