Els líders del curs Nadezhda Nilina i Yaroslav Kovalchuk expliquen la tasca dels estudiants del curs "Problemes d'urbanisme":
"El curs" Problemes d'urbanisme "consta de dues parts interrelacionades: teòrica i pràctica. El teòric consisteix en una sèrie de conferències sobre la història de les idees d’urbanisme, des del moviment d’higiene fins al moviment ecologista. Tracta d’idees i conceptes bàsics com ara "densitat", "connectivitat", "xarxa". Paral·lelament, els estudiants realitzen treballs pràctics sobre l’anàlisi de diferents ciutats des del punt de vista de la morfologia de l’entorn urbà. El semestre de primavera vam examinar els exemples de Berlín, Chicago, Hong Kong, Nova York, Amsterdam, Moscou. Una anàlisi comparativa d’aquestes ciutats ens va permetre rastrejar el seu desenvolupament urbà i aplicar coneixements teòrics a exemples específics.
L'habilitat analítica es va aplicar a la situació de Moscou i després es va fer el següent pas: una proposta específica. Leninsky Prospect va ser triat com a objecte de treball. Tot i que la ciutat la pensa exclusivament com una artèria de transport i té la intenció de convertir-la pràcticament en una carretera alta, considerem aquesta carretera com un "espai públic". I totes les propostes es van fer des d’aquesta perspectiva. El principal "heroi" d'aquesta obra era una "persona sense motor": un pensionista, un nen, una persona amb discapacitat, una mestressa de casa, un hoste de la capital. L’objectiu del projecte era mostrar com es pot millorar l’entorn en interès dels usuaris prioritaris (però, sense perjudicar els drets dels automobilistes). La delicadesa dels mètodes escollits no nega la seva essència revolucionària ".
Leninsky Prospekt és un carrer llarg i ample (12,9 km / 108 - 120 m) que travessa 4 districtes administratius de la ciutat de Moscou.
- El nombre de rutes de transport públic és de 33 (23 autobusos, 6 troleibusos, 4 tramvies, però els tramvies només creuen la perspectiva Leninsky).
- Tres carrils principals de l’avinguda passen per 800 cotxes per hora.
- Hi ha 37 cruïlles a través de l’avinguda (18 subterrànies, 18 sobre rasant, 1 pont de vianants).
- 4 monuments, 54 edificis i estructures destacables.
- 2 estacions de metro existents i 1 projectada.
- Al voltant de 62.000 persones viuen en una franja d’1 km d’amplada a banda i banda de l’avinguda.
- Es van recollir 20.000 signatures contra el projecte de reconstrucció de l’avinguda.
El concepte de la solució proposada és augmentar la quota de transport públic de qualitat i reduir el nombre de transport privat per carretera. L’aparició d’una línia d’alta velocitat, moderna i respectuosa amb el medi ambient, però al mateix temps tradicional per a la línia de tramvia de Moscou, estacionaments convenients, una xarxa de carrils bici pot resoldre el problema del transport sense la necessitat de construir túnels, intercanviadors de diversos nivells i viaductes. Això crea un entorn còmode per a les persones i no per als cotxes.
Manifest de Creus Urbanes:
- El carrer s’hauria de convertir en un espai per a un moviment còmode de diferents grups d’usuaris.
- Les carrers s’han de separar de les autopistes, saturades de la densitat d’usuaris necessària, creant un sistema unificat per al funcionament de tota la xarxa de carrers de la ciutat.
- L’ideal de llibertat és el barri i la convivència.
- Les decisions d’urbanisme s’han de basar en un enfocament crític.
- Planificació urbana moral / educació d’usuaris urbans: cal aprendre dels errors dels altres i ser conscients de la responsabilitat de les decisions preses i del nombre de persones que influeixen.
- Totes les decisions urbanístiques han de passar per audiències obertes i públiques, la posició activa dels ciutadans és l’eina principal per regular la qualitat de l’entorn urbà.
- La ciència i la tecnologia haurien de convertir-se en eines per resoldre interseccions urbanes d’interessos i carrers, prevenir conflictes i establir cooperacions.
- Les noves decisions d’urbanisme i infraestructures s’han de prendre en funció de l’evolució de la vida de la societat i servir als seus interessos.
- L’ús actiu i acurat de l’entorn urbà hauria de convertir-se en una eina per a una reorganització gradual però constant de les ciutats per a millor.
- Això es facilita amb les passejades i la comprensió que la ciutat us pertany.
La intersecció de l’anell del jardí + la plaça Kaluzhskaya
Autors: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
La plaça Kaluzhskaya és el lloc de patinatge més antic (espai habilitat per practicar skate) a Moscou. El monument a Lenin a prop de l'estació de metro Oktyabrskaya és un dels llocs d'esquí més antics de Moscou, si no el més antic. Els patinadors van començar a explorar la plaça Kaluzhskaya des de finals dels anys 80. Molts pioners del moviment rus de skate van començar la seva carrera a la plaça. En els darrers anys, a Moscou han aparegut molts nous parcs d’skate, però encara no hi ha prou llocs locals a la ciutat. La zona és convenient per a principiants i un dels seus principals avantatges per als patinadors és l’absència de gran trànsit de vianants
Problemes identificats:
- Manca de passos de vianants terrestres.
- Espai enorme i inutilitzat.
- Manca de connectivitat en transport públic.
- Una gran quantitat de cotxes aparcats desorganitzats.
- Manca d’una zona per a vianants convenient.
Suggeriments:
- Projecció de dibuixos animats a l’edifici de la biblioteca.
- Tramvies d’alta velocitat.
- Espais de monopatí.
- Espais per a esports moderns.
- Respecte per la cultura del lloc.
- Realització d’esdeveniments d’entreteniment massiu.
Intersecció de Leninsky Prospekt + Plaça Gagarin
Autors: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problemes identificats:
- Insuficiència de l’entorn per a una persona.
- Una quadrícula escassa i incòmoda de passos de vianants.
- Manca d’infraestructura ciclista.
- Un gran nombre de territoris no utilitzats.
- "Àrea" no és una àrea.
Suggeriments:
- L’entorn està saturat d’elements a escala humana: parades d’autobús, recintes esportius, pavellons, encreuaments, etc.
- La freqüent quadrícula de passos de vianants amb semàfors alenteix el trànsit.
- Carrils bici i rampes.
- Com a alternativa al jardí Neskuchny, es regalen zones inutilitzades per a camps esportius.
- La freqüència de les connexions de vianants i els terrenys esportius combinen zones diferents en un sol espai públic.
Intersecció de Leninsky Prospekt + carrer Dmitry Ulyanov i Universitetsky Prospekt
Autors: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Diferents grups de persones poden estar al mateix lloc on es creuen els seus espais. En el cas del nostre projecte, això passa en una cruïlla de camins, on els ciutadans utilitzen diferents mètodes i dispositius per utilitzar l’entorn, que defineixen el seu espai. Vam decidir veure què tenen avui en el seu arsenal d’espais i què els falta a l’exemple de la nostra cruïlla de camins, l’entorn existent del qual, com qualsevol lloc de la ciutat, és extremadament vulnerable. Hem escollit un enfocament d’acupuntura, mantenint tot allò important i afegint als ciutadans els dispositius que necessiten per comunicar-se amb la ciutat.
Intersecció de la perspectiva de Leninsky + perspectiva de Lomonosovsky
Autors: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problemes identificats:
- L’ampla vorera s’utilitza per aparcar espontàniament. Les sortides de la vorera a la carretera no estan lògicament connectades. El paisatgisme bloqueja la línia de visió del vianant.
- El paisatgisme és molt escàs i no compleix les funcions previstes: millorar el microclima, la protecció contra el soroll, l’absorció de pols i millorar l’aspecte de la ciutat.
- Els passos de vianants curts animen els vianants a no esperar al canvi de semàfors i a creuar la carretera amb semàfors vermells.
Suggeriments:
- La introducció d’un tramvia d’alta velocitat, independent del trànsit de vehicles.
- Creació d’un hub d’intercanvi “fort”.
En la nova proposta, el tramvia circula pel centre de l’avinguda i a la intersecció de Leninsky i Lomonosovsky s’eleva fins al pas superior. Hi ha un centre d'intercanvi connectat amb un aparcament subterrani d'intercepció i les parades d'autobús i troleibús més properes. Un nou sistema de distribució de les formes d’utilitzar el fulletó apareix a Lomonosovsky. Des de la línia vermella de l’edifici fins al centre de la calçada hi ha: vorera, carril bici, transport públic (autobusos / troleibusos) i carrils per a cotxes. Com a resultat, la velocitat dels cabals disminueix des del centre de la calçada i arriba al mínim a les voreres.
La solució proposada inclou diversos aspectes: apareix un tramvia d’alta velocitat al llarg de tota la longitud, amb diverses parades, inclosa la Lomonosovsky Prospekt, que representa tot el flux principal de persones que s’estenen des de la regió fins al centre. Els autobusos, els troleibusos i un tramvia que circula per la Prospekt Lomonosovsky juguen un paper de suport en el transport de persones des dels voltants fins a la parada del tramvia d’alta velocitat.
Els cotxes romanen parcialment als aparcaments interceptats: en aquest tram, tenim previst enllaçar-lo amb una parada de tramvia. L’aparcament estarà situat sota la cruïlla de camins, cosa que us permetrà utilitzar immediatament el tramvia d’alta velocitat, pujant des de l’aparcament als viaductes o passos de vianants. Segons el concepte general, el 8% del flux de persones d'un cotxe a altres tipus de transport s'hauria de transferir en aquesta secció. Al mateix temps, en aquesta intersecció, només el 36% del flux de trànsit condicional des de la carretera de circumval de Moscou continua movent-se.
Per no endarrerir el tramvia amb semàfors i evitar que es detingui durant possibles accidents a la intersecció (es suposa que funcionarà amb força freqüència i segons un horari estricte, ja que només en aquest cas s’aconseguirà la seva eficiència), es proposa elevar-lo sobre la intersecció. A més, es mou al nivell del terra, convertint-se en un mitjà de transport veritablement d'alta velocitat i independent (caminant per un carril dedicat).
Així, a la intersecció de Leninsky amb Lomonosovsky Prospekt, que és el centre de la carretera de la regió al centre, s'està creant un convenient "plexe". Els vianants tenen prioritat per desplaçar-se. Totes les cruïlles romanen a terra, amb regulació per semàfors, només calen viaductes per pujar a la plataforma del tramvia, que es troba a poca distància de les parades d’autobús i troleibús.
Intersecció de Leninsky Prospect + carrer Miklukho-Maklaya
Autors: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
L'artèria de la ciutat travessa el parc forestal del sud-oest, dividint el bosc, la zona per a vianants i per a vianants, bloquejant el pas dels animals i les persones. El pas de Leninsky Prospect és un gran problema per a tots els usuaris del parc, la solució del qual és Eco-bridge, està dissenyat per passar d’una meitat a l’altra de tots els usuaris: d’una formiga a una dona vella.
Intersecció de Leninsky Prospekt + MKAD
Autors: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problemes identificats:
- Problemes de construcció de perspectives. En relació amb els plans per construir tres estacions de metro al llarg de Leninsky Prospekt, s’espera que apareguin barris residencials i parcs empresarials a prop de la cruïlla, cosa que agreujarà encara més la manca de transport públic a l’avinguda i crearà problemes a la sortida i entrada a la ciutat.
- Intercanvi de transport ineficient. Desavantatges de l’intercanviador: gir insegur a l’esquerra de 270 graus, la ubicació de l’entrada davant de la sortida, que pot crear situacions de congestió i emergència, la intersecció és difícil per als vianants (per creuar l’intercanviador, cal caminar molt distància i, alhora, travessar almenys dues carreteres laterals).
- Dividint la zona recreativa en 4 parts separades. Manca d’infraestructures per a vianants i ciclistes. Les carreteres divideixen la zona del parc de manera que és gairebé impossible que un vianant pugui passar d’una part a l’altra. Com a resultat, els boscos a l’exterior de la carretera de circumval de Moscou adquireixen un aspecte marginal abandonat i no són demandats pels residents.
Suggeriments:
- Per resoldre el problema de l'intercanvi, vam triar un intercanviador urbà d'un sol punt. Proporcionarà un moviment continu al llarg de la carretera de circumval de Moscou. La intersecció només està controlada per un semàfor, que té tres fases de moviment. Els ponts addicionals permetran que vianants i ciclistes puguin creuar la calçada i connectaran parts del parc forestal. La futura estació terminal de l’estació de metro de Salaryevo tindrà un centre d’intercanvi de transports amb la possibilitat de transferir-se del transport personal al metro i al tramvia. El tramvia passarà al bell mig de la perspectiva Leninsky. Des de cada parada es podrà baixar les escales o a l’ascensor fins al passatge subterrani per tal de creuar la carretera cap al costat desitjat.
- Una xarxa de camins per a vianants i bicicletes se superposa al territori, que connecta les parts dividides de la zona recreativa, creant un espai urbà còmode per a una persona.
