Premsa / El que vol Moscou
Grigory Revzin, especialment per a l'editorial Kommersant, va estudiar el projecte de l'Institut Strelka de Mitjans de Comunicació, Disseny i Arquitectura "El que vol Moscou". El projecte és una recopilació d’idees dels ciutadans sobre el que li falta a la ciutat. Per sorpresa de l’autor, les idees van resultar no només intel·ligibles i sensades, sinó que també demostren que el govern de Moscou està fent exactament allò que els ciutadans estan interessats (espais verds i / o públics, carrils bici, patis, transport públic i fins i tot aparcaments de pagament). Fins i tot si assumim la moderació de les propostes dels ciutadans, sorgeix la pregunta: com sabia el govern que la gent necessita aquestes coses? Grigory Revzin arriba a una conclusió paradoxal: "Les ciutats russes imiten Moscou, Moscou imita les capitals europees i la seva política urbanística està directament determinada per la manera com voten". El que no està a l'agenda a Europa, no ho tenim, tot i que hauria d'haver estat.
Fins i tot la nostra ressenya de premsa pot il·lustrar aquesta idea. Només sobre el tema del desenvolupament de la infraestructura ciclista durant l'última setmana hi va haver quatre motius informatius: a Nizhny Novgorod, Rostov-on-Don, Kazan i Sant Petersburg. La llarga entrevista de Karima Nigmatulina amb Rossiyskaya Gazeta també està plena de referències a les tendències europees, a les capitals estrangeres i a Jan Gale. Aquest últim, per cert, també apareix a Kazan i el seu company Vukan Vuchik va tornar a Moscou.
Tornant a Strelka: The Village va començar a publicar una sèrie d'obres de postgrau realitzades per estudiants d'aquest institut, dedicades a la vida quotidiana dels moscovites. El primer es dedica als automòbils: els diplomes, com sempre, revelen un tema familiar des d’angles poc habituals: la relació entre el sistema de defensa de Moscou i els automòbils, la carretera de circumval·lació de Moscou com a ciutat separada, l’autopsicoanàlisi, el garatge de Moscou “Shanghai” i il·legal taxi.
El que té Moscou
Alexey Shchukin, a les pàgines d’Expert Online, explica per què l’edifici de Zaha Hadid al carrer Sharikopodshipnikovskaya de Moscou no funcionava com a objecte. Tot i que la Torre del Domini és molt més interessant que la majoria de les oficines de la capital, en comparació amb els nous edificis de Zaha, "l'edifici perd tant que provoca una persistent sensació de substitució". L'explicació és senzilla: el projecte és antic, la seva prolongada implementació va coincidir amb un fort punt d'inflexió en l'obra de Hadid: "la transició del deconstructivisme al parametricisme".
RBC va programar l’obertura després de la reconstrucció del carrer Pyatnitskaya, Pokrovka i Maroseyka, un article sobre l’organització de zones de vianants a la capital. El principal problema que revela el diari és la manca d’una estratègia de desenvolupament coherent per a aquest tipus de carrers: "després d’haver arranjat les voreres, l’alcaldia, segons sembla, compleix la seva missió principal i llavors les zones de vianants es desenvolupen per gravetat".
"Gazeta.ru" escriu sobre la implementació d'una altra innovació: la substitució de signes per "corresponents a les noves normes i conceptes arquitectònics i artístics". El portal del Moscow Architectural Council també informa que s’han aprovat els conceptes arquitectònics i artístics de l’aspecte exterior de 43 carrers, carreteres i territoris de la ciutat de Moscou. Podeu conèixer-los seguint l’enllaç. El subdirector del principal departament d'arquitectura i planificació de la Moskomarkhitektura, Yuri Kedyaev, va informar al portal de l'activitat principal del seu departament: el desenvolupament d'estàndards i documentació de disseny per al paisatgisme.
Què passa fora de Moscou
Mentre Moscou intenta modernitzar les cases de taulers i fer-les més amables i còmodes, tot ha funcionat a la regió de Moscou: la crítica d’arquitectura Larisa Kopylova explica als lectors de Kommersant sobre els complexos residencials que, tot i el caràcter experimental dels seus projectes, han romàs rang de preus baix. Estem parlant de la "Ciutat dels terraplens", "Microtown al bosc", "Country Quarter" i alguns altres. Segons el president del consell d’administració del grup urbà, Alexander Dolgin, és possible crear una bona arquitectura de classe econòmica a la regió de Moscou a causa del terreny més barat, un sistema de permisos, serveis públics i connexions, així com la disponibilitat de solars edificables de dimensions suficients.
La revista "Berlogos" va escriure sobre regals arquitectònics per al 300è aniversari d'Ekaterinburg: el municipi té previst obrir un interessant centre cultural amb el nom de Pavel Bazhov, dissenyat pel taller PTARH. Un edifici de quatre plantes en forma de cristall amb una flor de pedra tallada se suposa que s’aixecarà a prop de la casa-museu commemorativa de l’escriptor. La ciutat també espera la reconstrucció de diversos edificis del monestir de dones Novo-Tikhvinsky i la renovació del complex de l'antic hotel "Rússia"
A Novosibirsk, al lloc de l’aeroport de Severny, sorgirà un nou districte, que no existeix a la ciutat. S'obriran tres noves estacions de metro a l'extensió de Krasny Prospekt i el carrer Zhukovsky es fusionarà amb la pista.
La revista "Entrevista a Rússia" publica un article de Yuri Palmin sobre com les autoritats locals van convidar eminents arquitectes a la petita ciutat austríaca de Krumbach, que hi va construir parades d'autobús inusuals, que es van convertir en una nova atracció.
Blocs
Ilya Varlamov al seu bloc assenyala les mancances que va trobar després de la reconstrucció de Pokrovka i Maroseyka, però que, probablement, no es van mostrar a Sergei Sobyanin quan es va lliurar l'obra. Greus: problemes amb el sistema de drenatge, voreres estretes i butxaques d’estacionament en alguns llocs, vorades en lloc d’un entorn lliure de barreres. Dels divertits: llanternes llargues, entrades tallades i gespes, que es van col·locar a corre-cuita per a l'arribada de l'alcalde. En general, el blogger valora positivament la feina feta: "ho van fer tot amb dignitat i molt millor que abans".
Arkady Gershman va escriure sobre el tramvia d’alta velocitat de Volgograd, que us permet moure’s amb relativa rapidesa per aquesta insòlita ciutat de 80 km de longitud, així com sobre el tramvia xinès, en tot el recorregut del qual no hi ha xarxes de contacte; es recarrega. a les parades. Aquesta solució evita sorolls visuals addicionals. Als lectors també els agradava la gespa entre els rails.
Sergei Oreshkin publica dos projectes sense èxit de Sergei Tsytsin a Sant Petersburg a Live Journal: un complex hoteler al carrer Glinka, que, entre altres coses, espatlla la vista de Sant a l’horitzó de la ciutat.
Vladimir Paperny va publicar belles fotografies de VDNKh a la seva pàgina de Facebook i Sergey Estrin comparteix les seves impressions sobre l'arquitectura imperial de Viena.
