La roca del Mont Saint-Michel a la costa nord-oest de França és un dels llocs més famosos del món. I no només cultural, sinó també natural: la bellesa impressionant del paisatge i les marees úniques, més altes i ràpides d’Europa atrauen turistes aquí, ni més ni menys, que l’abadia benedictina medieval situada a l’illa. Però la construcció d'una presa que connectés l'illa amb el "continent", així com una presa a la desembocadura del riu Couenon, que desemboca al mar proper, va posar en perill l'existència del monument. Van atrapar sorra i llims, elevant el nivell del fons marí i, com a resultat, l’illa es va anar connectant gradualment amb el continent, perdent el seu estatus.
El 2002 es va celebrar una licitació per a una delicada solució d’enginyeria que permet als turistes accedir a l’illa i, alhora, conservar la seva posició única, però la construcció només va començar el 2011. (Més informació sobre els antecedents del projecte: al nostre material
"El Mont Saint-Michel parteix del continent"). El trànsit de vianants al nou pont es va obrir el juliol de 2014 i, més recentment, es va acabar finalment l’etapa final d’aquest gran projecte, per valor d’uns 37 milions d’euros.
En lloc d’una presa, construïda a finals del segle XIX, va aparèixer un moll prim i permeable amb una longitud de 1841 m. Al principi, es corba suaument al llarg de la costa, cosa que permet als turistes gaudir plenament de les vistes i després travessar l’estret. entre l’illa del Mont Saint-Michel i la costa de Normandia. La longitud del pont és de 765 m. És interessant que al llarg de la seva longitud el moll tingui la mateixa alçada, cosa que li permet fusionar-se amb l’horitzó sense molestar les vistes espectaculars. A més, durant les marees altes, pràcticament es troba a la superfície de l’aigua. Només l'illa té un lleuger pendent de només l'1% i, quan la marea es fa massa alta durant diversos dies a l'any, la roca està completament envoltada d'aigua, convertint-se de nou en una illa "real".
Per facilitar el rentat natural de sorra i llim (que preservarà l'estat de l'illa), va ser necessari minimitzar el gruix dels suports, per als quals es va crear una estructura molt complexa. 67 parells de pilones de formigó amb un diàmetre d’1,2 m es van conduir fins a una profunditat d’uns 30 m, sobre els quals es recolzen 134 pilots de només 24,4 cm de diàmetre. Cada parell es troba a 12 m de l’altre. el pont ja està en repòs. Aquesta part central té una amplada de 6,5 m (al final - 8,5 m) i està ocupada per una carretera asfaltada per als autobusos llançadora. Tot i que l’estructura és capaç de suportar una càrrega de fins a 38 tones, l’accés a l’illa per a vehicles privats ara està completament tancat.
Com dos "balcons" interminables, els camins per a vianants i bicicletes pengen a la dreta i a l'esquerra del llit de la carretera. La seva amplada és de 4,5 i 1,5 metres (s’amplia a 5,5 i 2,5 metres a prop de la terminal de transport, a 300 metres de l’entrada del monestir). El paviment de roure amb textura sense tractar coincideix perfectament amb l’esperit del lloc i esdevé una part orgànica del paisatge. La passarel·la més ampla de tota la seva longitud està separada de la calçada per una vorada, que també serveix com a banc més llarg del món. Una il·luminació LED suau que s’amaga sota d’ella “condueix” els visitants a l’illa amb molta il·luminació al vespre.
Finalment, el moll també resol un problema més important: les comunicacions d’enginyeria s’amaguen sota la base de formigó, proporcionant a l’illa aigua, electricitat i comunicacions. Així, enginyers i arquitectes van aconseguir aconseguir una combinació virtuosa de funcionalisme, perfecció tècnica i harmoniosa, extremadament tàctica des del punt de vista estètic, coexistència dels seus edificis amb un paisatge natural i humà molt característic.
