El concessionari conjunt Audi i Mercedes-Benz, que promet convertir-se en el més gran d’Europa, s’està construint per a la holding Avilon com a part del clúster Park of Legends al territori de l’antiga planta de Likhachev. Fins i tot per a ZIL, on ara cada objecte és un esdeveniment, aquest edifici, o millor dit, la reconstrucció de l’antic taller de models, es convertirà, sense exagerar, en un referent. En primer lloc, a diferència d'altres tallers reconstruïts, on es preveu ubicar teatres, centres comercials i altres espais públics, el taller de maquetes és l'únic objecte del mític conjunt d'arquitectura industrial soviètica que preservarà la memòria del propòsit passat del territori. Va ser en aquest edifici quan es van dissenyar cotxes nous, aquí es va dur a terme la carrosseria final, a partir d’aquí van sortir a la venda, fins i tot tenint en compte la diferència entre els productes de la indústria automobilística soviètica i els models de marques alemanyes de primera qualitat. la continuïtat és evident.
I en segon lloc. D’acord amb el pla general de la planta, desenvolupat el 1933 pel Primer taller d’arquitectura i disseny del Comissariat del Poble per a Tyazhprom sota la direcció dels germans Vesnin, el taller de models situat al carrer Avtozavodskaya, que ara ha passat a formar part del Tercer Transport Ring, juntament amb l'instrumental, va servir com una mena de porta d'entrada del conjunt ZIL. Va ser a partir d’aquí que va començar la principal carretera interna, formada pels edificis dels principals tallers de la planta, cadascun dels quals és reconegut avui com un model de constructivisme industrial. Com que l'estructura de planificació de la planta, com a part del patrimoni arquitectònic, es va decidir deixar intacta, l'antic taller de models també mantindrà la seva funció cerimonial.
No es va poder conservar l’edifici del taller, com la majoria dels altres components del grandiós conjunt. L’historiador de l’arquitectura Denis Romodin assenyala: “Malauradament, l’edifici estava molt desgastat, ja que feia gairebé dotze anys que no estava en funcionament i no tenia naftalina. A més, el propòsit del taller canviava constantment i la darrera reconstrucció dels anys setanta va resultar desastrosa per al marc de l’edifici. L’enfortiment i el manteniment de l’edifici en el futur era impossible.
L'estructura, després de mesures acurades, es va desmuntar gairebé completament mitjançant tall per làser i els seus components es van guardar acuradament allà mateix, al territori de la planta.
Kleinewelt Architekten va ser convidada a licitar el desenvolupament del projecte després de l'enderroc de l'edifici anterior. Els arquitectes de l’oficina pretenen, en la mesura del possible, utilitzar els elements conservats, integrant-los en l’estructura del nou objecte. Les tecnologies són molt complicades, el treball de muntatge del grandiós "dissenyador" és minuciós, gairebé joieria, però l'objectiu, la reconstrucció més honesta de l'edifici històric, val la pena. La nova instal·lació serà un edifici rectangular de cinc pisos amb un piló de sis plantes, juntament amb el qual se suposa que s’aixecarà una estructura de mansarda a la coberta de l’edifici principal.
El nou centre per a Mercedes-Benz i Audi comptarà amb sales d’exposició, centres de venda de vehicles usats i centres de serveis, i tot això per duplicat, que categòricament, fins i tot en el més mínim detall, no haurien de repetir-se: aquesta era la posició de principi del competidors, marques. "Abans, és clar, havíem de dur a terme negociacions difícils amb els clients, amb els subcontractistes i amb les autoritats aprovadores", diu un dels autors del projecte Nikolai Pereslegin.- Però el que és un diàleg realment difícil, sembla que ho hem entès només ara, en el transcurs de la coordinació de projectes amb Stuttgart i Ingolstadt, on es troba la seu de les empreses automobilístiques ". Una paret insalvable ha crescut entre els competidors, i no en sentit figurat, sinó en el sentit més literal: dues parts de l’edifici estan separades per un tallafoc en blanc, i només es podrà arribar d’una sala d’exposició a l’altra.. No es repetirà cap detall a l'interior: si, per exemple, la meitat de l'Audi té una escala en algun lloc, hi haurà una escala mecànica en poder de Mercedes-Benz i no es permeten excepcions a aquesta norma. La demarcació comença ja amb la façana, dividida visualment verticalment per una ampla osca al llarg de tota l’alçada de l’edifici; els portals d’entrada estan decorats, encara que amb el mateix estil, però amb colors diferents i fins i tot contrastats, que corresponen a la solució colorista dels emblemes corporatius de les dues marques.
Pel que fa a les solucions interiors, s’han produït molts escenaris diferents, dissenyats per presentar els cotxes a un possible comprador de la manera més avantatjosa possible. La preocupació "Avilon" dóna molta importància a una presentació eficaç; només cal recordar el concessionari dissenyat per l '"Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz a Volgogradsky Prospekt. Aquí, a ZIL, l’especificitat també es troba en el fet que, gràcies a l’àmplia àrea de vidre, el futur showroom estarà tan obert com sigui possible a la ciutat, més precisament, a la tercera carretera de transport, una autopista important que, si no es tenen en compte els embussos, corre a gran velocitat un corrent de cotxes. "En aquesta situació, el nostre objecte, que anomenàvem per nosaltres mateixos el" Lloc dels millors cotxes ", es percebrà com un tot, com una mena d'escultura", creu Nikolai Pereslegin. "Al mateix temps, l'ull d'un motorista ha de tenir temps per atrapar alguna cosa increïble a gran velocitat, per exemple, siluetes il·luminades de manera adequada de cotxes nous i vells". Segons els arquitectes, aquesta instal·lació temàtica darrere dels vitralls restaurats del taller de maquetes serà un digne homenatge al gran passat de la llegendària fàbrica.
