Queensferry Crossing és el tercer pont que travessa el Firth of Forth, la desembocadura del riu Forth. El primer que hi va haver va ser el pont fort del ferrocarril de finals del segle XIX (ara monument de la UNESCO). El 1964 es va posar en funcionament l’automòbil Fort Road Bridge: el va obrir Isabel II i, exactament 53 anys després, el 4 de setembre de 2017 va obrir el Queensferry Crossing.
La necessitat de construir un nou pont de la badia de l’estuari es va posar de manifest el 2004 quan es va trobar que els cables d’acer del pont de Fort Road perdien un 8-10% de força a causa de la corrosió. Aquest pont penjant, el més llarg del món en el moment de l'obertura, era utilitzat cada dia per 60.000 vehicles, i fins i tot el seu tancament temporal comportaria grans dificultats per a l'economia escocesa i per a tot el país: el 85% de les mercaderies al Regne Unit són transportat per camions. El 2007, després d'un estudi a gran escala, el Consell de Ministres escocès va decidir construir un altre pont a prop, per reduir la càrrega al pont de Fort Road (i com a còpia de seguretat durant les reparacions necessàries). Creuament de Queensferry (el nom es va triar com a resultat de la votació popular, els ciutadans van proposar 7.600 variants del "nom" per al pont) es va obrir 10 anys després, que és un temps molt curt per a un projecte d'aquesta magnitud. La càrrega actual del pont és de 24 milions de vehicles a l'any; després de la seva obertura, el pont de Fort Road va ser completament cedit al transport públic, als ciclistes i als vianants.
L’equip de Jacobs Arup va actuar com a enginyers consultors governamentals, amb 1,9 milions d’hores laborals i experts, inclosos de sucursals d’altres continents. El contractista general va ser dissenyat per una fusió de Ramboll, SWECO i Leonhardt Andra und Partner, i el contractista general era un consorci de Hochtief, American Bridge, Dragados i Morrison, els especialistes del qual donaven a Queensferry-crossing més de 10 milions d’hores de treball.
Dos viaductes, de 543 i 222 metres de longitud, respectivament, condueixen al pont. El mateix pont cobreix 2,7 km, les seves tres torres arriben a una alçada de 210 m. En total, el complex del pont té una longitud de 22 km, ja que inclou trams de carretera especialment reconstruïts que hi porten.
Tenint en compte el clima dur de la costa escocesa del mar del Nord, els viatgers del pont estan protegits contra el vent per tanques amb una alçada de 3,5 m. L’estat de l’estructura de la travessia de Queensferry està monitoritzat per 1.500 sensors que registren com fa front a la càrrega a diferents temperatures, humitat i força del vent. Hi ha sistemes d’eliminació d’humitat anticorrosió i diversos ascensors, monorail, etc., que simplifiquen qualsevol treball preventiu i de reparació.
Durant la construcció, es van establir rècords mundials d’abocament de formigó sota l’aigua (16 869 m3 en 24 hores sense descans durant la construcció de la torre sud) i una instal·lació articulada equilibrada (des de la torre central, els vans es van ampliar 322 m en cada direcció - un total de 644 m - a les seves connexions amb la resta de l’estructura).
