L'aeroport, batejat amb el nom de l'ataman de l'exèrcit cosac de Don, va ser construït per a la Copa Mundial de la FIFA 2018 en un "camp obert", a 30 km de Rostov-on-Don. El projecte és únic en molts aspectes: començant pel fet que aquest és el primer aeroport de la història moderna de Rússia, no reconstruït, sinó construït des de zero, acabant amb el fet que els gestors de projectes d’una oficina estrangera han viscut al lloc de construcció. durant gairebé dos anys, supervisant la correcta execució dels treballs. Avui, Platov és capaç d’acceptar fins a cinc milions de passatgers a l’any, les seves solucions arquitectòniques li permeten expandir-se i la seva imatge brillant i el desenvolupament posterior de la infraestructura li donen el potencial de convertir-se en un aeroport multifuncional.
La competència per al projecte es va anunciar el 2013, abans que Lufthansa ajudés a triar un lloc adequat, tenint en compte la rosa dels vents i la possible construcció d’una segona pista. En la primera etapa, van participar 27 oficines i després es van seleccionar 11 projectes, al final va guanyar la proposta de Dotze arquitectes i planificadors. El director del projecte, Alex Bitus, diu que, en certa manera, l’audàcia va ajudar a guanyar: segons els termes de referència, el sostre havia de ser pla, cosa que va reduir tota la lluita a una competició per obtenir la millor façana. L'oficina va decidir saltar-se aquesta condició, va justificar l'enfocament i va calcular que no hi hauria cap augment del preu. Com a resultat, va resultar que la resta de participants van seguir la tasca establerta i el projecte dels Dotze Arquitectes va destacar favorablement en el seu context.
Els arquitectes van considerar el futur aeroport com un "pont cap al cel" que connectava ciutats i països. D’aquesta idea van néixer arcs parabòlics al terrat, tres dels quals s’aixequen i sobresurten a la plaça de davant de la terminal, que denota les principals entrades i zones: arribades, sortides internacionals i nacionals. Els arcs van resultar ser una manera àmplia, no és d’estranyar que després apareguessin altres interpretacions: els residents d’ells veuen més aviat les onades del turó del Don o de l’estepa.
El cos principal de l'aeroport és un rectangle senzill amb una galeria i "braços" d'aterratge al llarg de l'aeròdrom. És el sostre corbat d’alumini laminat que li confereix complexitat i dinàmica. Aproximadament al centre de l'edifici, on l'arc central s'estén fins a la plaça, tota la longitud del sostre és "tallada" per una claraboia de vuit metres d'ample. No només omple la sala de llum natural, sinó que també serveix com a element de navegació, ja que divideix la terminal en sales per a vols nacionals i internacionals. Dues habitacions de luxe donen a les façanes laterals "en blanc", una més es troba al centre del vestíbul.
Dins de la terminal, els arquitectes volien crear un ambient acollidor i relaxat, ja que els viatges són estressants per a moltes persones. La tasca, segons va resultar, no és fàcil, ja que només es poden utilitzar materials no combustibles, l’elecció dels quals és molt limitada. El resultat desitjat es va aconseguir amb l'ajuda de colors càlids, tines amb plantes i detalls referents al color local. Per als inquilins, es van dissenyar cases de pavelló que recordaven les "barraques cosacs". El seu sostre verd és real: els nolins vius estan recolzats per un sistema de reg automàtic integrat a les cases.
-
Image 
zoom 1/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © Dotze arquitectes
-
zoom 2/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © Dotze arquitectes
-
zoom 3/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © Dotze arquitectes
-
zoom 4/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © Dotze arquitectes
-
zoom 5/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © Dotze arquitectes
-
zoom 6/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © Dotze arquitectes
-
zoom 7/8 Aeroport de Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
zoom Aeroport de Platov, 8/8, Rostov-on-Don © VOX Architects
El disseny del paisatge, inclosos els estanys en cascada en què es reflecteix eficaçment l’edifici de l’aeroport, també va ser desenvolupat per Twelve Architects. I l’esquema de pavimentació i plantació d’arbres es va adoptar a partir del concepte de jardineria, que va ser preparat per l’oficina de Wowhaus.
L'edifici de l'aeroport està inscrit en una quadrícula ortogonal amb cel·les de 16x16 m, estructuralment i tecnològicament està dissenyat de manera que sigui possible ampliar no només el processador de "caixa", sinó també les galeries a la dreta i a l'esquerra, augmentant el nombre de zones d’aparcament de contacte per a avions.
Alex Bitus subratlla: “L’expansió és certament possible, però en termes de tecnologia d'aviació actual. No ho sabem del cert, com serà d’aquí a 20-30 anys. La tecnologia del transport aeri canvia molt ràpidament, apareixen nous equips, requisits i oportunitats. Tot pot canviar dràsticament. En aquest sentit, un bon exemple és l'edifici Pulkovo-1, el projecte de reconstrucció del qual vam fer l'any passat. Aquesta construcció aviat tindrà 50 anys, per a un edifici el període és molt curt, però veiem un abisme gegantí en termes de tecnologia de transport de passatgers en aquells moments. És pràcticament impossible ampliar aquest edifici i els processos tecnològics se n’han eliminat completament a causa de la incompatibilitat de les solucions de planificació i els requisits tecnològics, deixant només l’embarcament de passatgers i salons comercials.
Gran Bretanya mostra la mateixa experiència: després de la reconstrucció dels aeroports construïts als anys 90 del segle passat, només queden columnes, façanes i teulades. L'arquitecte creu que "d'una manera amistosa, l'edifici de la terminal hauria de ser un hangar amb la possibilitat de canviar el farciment, cosa que requereix la tecnologia en constant millora".
-
zoom 1/5 Pla general. Aeroport de Platov Cortesia de Dotze arquitectes
-
zoom 2/5 Terminal de passatgers a les elev. Aeroport de Platov Cortesia de Dotze arquitectes
-
zoom 3/5 Terminal de passatgers a les elev. Aeroport de Platov Cortesia de Dotze arquitectes
-
zoom 4/5 Terminal de passatgers a les elev. Aeroport de Platov Cortesia de Dotze arquitectes
-
zoom 5/5 Terminal de passatgers a les elev. Aeroport de Platov Cortesia de Dotze arquitectes
"Platov" està dissenyat per a un trànsit de passatgers de cinc milions de persones a l'any, però fins ara no funciona a ple rendiment: el ple desenvolupament de l'aeroport i, en conseqüència, de la seva infraestructura, es veu obstaculitzat per la zona aèria tancada Donbass. "El fet de volar per a empreses europees augmenta els costos i, per tant, les companyies aèries no veuen aquesta direcció com a atractiva comercialment", explica Alex Bitus.
L'hotel i el servei regular en forma de ferrocarril o monorail haurien d'aparèixer quan la càrrega de l'aeroport assoleixi els nivells previstos i els vols s'omplin i siguin regulars. Alex Bitus està segur que amb el temps això passarà inevitablement i apareixeran centres logístics a l’aeroport.
