* El títol de l'article utilitza una cita de la cançó de Boris Grebenshchikov "Railway Water"
La tercera etapa del complex residencial "Ligovsky City" és el segon projecte conjunt del consorci holandès KCAP + Orange Architects i Sant Petersburg "A. Len". La seva unió creativa es va formar en el treball sobre el complex residencial Golden City, basat en els resultats del concurs internacional del 2015; aleshores el jurat va atorgar 2 primers llocs i va proposar unir els participants per treballar conjuntament. La construcció d’un gran complex residencial, coronat amb impressionants estructures daurades, avança ara activament, ja que algunes parts s’estan acabant. La interacció va resultar exitosa i l’any passat el mateix client, Glorax Development, va convidar el consorci KCAP i Orange Architects & A. Len a dissenyar la tercera etapa d’un gran complex residencial dins del cinturó gris de Sant Petersburg. De moment, el concepte s’ha completat, sobre la base de la qual s’ha acordat el PPT del lloc.
Golden City, un complex residencial en territoris recuperats, és a dir, aquells que no existien recentment, fa una crida als genis loci de Sant Petersburg en general, saludant Petropavlovka i l'Almirallat amb reixes i agulles daurades. El nervi del projecte del complex residencial "Ligovsky City" també es troba en la història del lloc, però la seva trama es confirma d'una manera diferent.
Una parcel·la d’una superfície considerable de 30 hectàrees, amb forma de pètal, forma part del cinturó gris; fins al 2018 va ser ocupada per l’estació de ferrocarril Commodity-Vitebsk. Els especialistes de l’oficina A. Len diuen que a principis del segle XVIII es va excavar a prop el canal Ligovsky, que subministrava les fonts del jardí d’estiu i servia d’artèria de transport; el 1837 es va col·locar el ferrocarril Tsarskoye Selo. al sud del lloc, i l'estació Moscou-Vindavo es va construir el 1900-Ferrocarril Rybinskaya. Tot i que el territori es va delimitar per al desenvolupament residencial, mai no va ser habitat, durant molts anys va romandre en una perifèria industrial amb horts i rares mansions.
La ciutat de Ligovsky és, potser, el primer projecte del cinturó gris, en què els arquitectes no esborren el passat d’un lloc, transformant terres edificades caòticament en barris lineals de gran alçada, sinó que s’esforcen per preservar d’alguna manera l’esperit del passat. En particular, per a la construcció de les dues etapes anteriors del mateix microdistricte: trimestres "Primera" i "Segona", completament
la fàbrica de salsitxes de 1905 fou enderrocada; cases noves d’arquitectura neutra indiferent i que no intentin comunicar res del passat.
-
zoom 1/3 Ligovsky City. Complex residencial projectat, així com "Primer trimestre" i "Segon trimestre" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoom 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoom 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
El concepte de la nova tercera etapa es basa en la preservació del patró del llit del ferrocarril. Els rails s’estan transformant en parcs lineals i bulevards i, en lloc de plataformes, s’estan construint cases que s’assemblen a vagons i contenidors de mercaderies. Com que es conserva l'organització espacial del lloc, els arquitectes anomenen el seu enfocament "reutilització adaptativa".
Per motius d’equitat, cal assenyalar que el 2016 es va proposar per a aquest lloc una idea similar de cases de vagons posades sobre “rails” com a part de la competència pel concepte de transformació de la part sud del cinturó gris”Studio -44 . Encès
L’Ajuntament, on la ciutat de Ligovsky va ser rebuda amb molta calor, Nikita Yavein va aprovar la idea: “Els arquitectes han elaborat un principi compositiu que segueix la història i el context. Això crea una varietat real de formes. Serà desagradable que el cinturó gris es construeixi com si sempre hi hagués edificis residencials. Ideològicament, m’agrada molt el projecte.
Sergey Oreshkin sobre el projecte i la seva consideració a l'Ajuntament:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
El projecte del microdistricte Ligovsky City va ser desenvolupat per un gran grup d’arquitectes: l’equip A. Len i els nostres socis a llarg termini, dues reconegudes empreses internacionals de disseny KCAP & Orange Architects de Rotterdam. La nostra oficina va participar en el desenvolupament del projecte en totes les etapes: des del naixement d’una idea fins a la presa de decisions sobre la implementació. Fa més d’un any, els líders del consorci arquitectònic es van reunir per fer un taller i van fer una pluja d’idees sobre una idea guanyadora dels seus col·legues d’Orange: un concepte de desenvolupament lineal inspirat en la bellesa de les vies del ferrocarril revestides de cases i passadissos verds amb patis privats i espais públics. Es va decidir mantenir com a elements d’objectes de disseny tècnic que transmetin la importància del "cinturó gris" prerevolucionari. La majoria dels membres del Consell d'Urbanisme van apreciar el concepte: de moment no hi ha projectes similars a Sant Petersburg, realitzats en les tradicions europees de renovació de territoris industrials. La dissenyada illa urbana verda "Ligovsky City" torna a demostrar l'eficàcia dels consorcis, especialment amb col·legues internacionals.
Al projecte Ligovsky City, vam començar a treballar junts des del principi. Els arquitectes d '"A. Len" no només van donar suport al desenvolupament del projecte pel que fa al seu coneixement de la legislació local, sinó que també van participar plenament en el treball sobre el concepte. Utilitzem l’experiència de les tres oficines per crear un projecte molt especial i tots els participants es complementen amb els seus enfocaments i especialitzacions.
Quan vam estar a Sant Petersburg fins i tot abans de començar els treballs, vam poder passejar pel lloc durant unes dues hores, impregnats de l’esperit del lloc: la presència de la història encara es nota aquí molt clarament. Va ser interessant mantenir aquesta sensació, fins i tot canviant dràsticament la funció del lloc, des d’una estació de mercaderies ferroviària a una zona residencial vibrant. En millorar el caràcter del lloc, intentem que sigui digne de Sant Petersburg.
El centre històric de Sant Petersburg és magnífic, ben conservat i és un exemple clàssic de ciutat europea. Però, com més s’allunya del centre de la ciutat, l’edifici es converteix en menys humà, entenedor i connectat. Vam considerar que era important confiar en la identitat d’aquest lloc en particular i crear alguna cosa nova per a Sant Petersburg: confiar no en el clàssic, sinó en el patrimoni industrial de la ciutat.
"A. Len" coneix la ciutat, coneix les normes que són particularment complexes i complexes a Sant Petersburg, sap com complir-les. La complexitat de la legislació urbanística a Sant Petersburg afecta l’aparició de complexos residencials moderns; malauradament, cal ser molt creatiu per oferir quelcom diferent. A més, Sergey Oreshkin és membre del consell d’urbanisme i sap presentar projectes; hauria estat impossible preparar una presentació per al KGA sense la seva ajuda. Tot això va ajudar l'equip a prendre les decisions correctes.
Un altre avantatge: amb l’ajut de l’oficina A. Len, ens va ser més fàcil explicar una història, que també és molt important per construir un diàleg amb el client i la ciutat, això és una garantia que el concepte s’implementarà sense canvis importants. Sempre intentem estudiar el context, trobar punts forts, sentir l’ambient del lloc. Però mirem des d’un angle diferent, basat en la nostra experiència estrangera i en altres bagatges culturals.
Generalment s’accepta que Sant Petersburg és principalment el barri del centre històric. Sovint també treballem amb el tipus de desenvolupament de blocs, com, per exemple, a l’illa Vasilievsky. Però, en aquest cas, ens vam inspirar en les línies del ferrocarril i els contenidors de mercaderies conservats al lloc.
Així doncs, als llocs de les antigues plataformes de càrrega creixen edificis amb una alçada de 6 a 15 plantes. A causa de l’inusual factor de formació de la ciutat, la configuració dels barris és realment molt diversa i incomparable amb qualsevol cosa, el microdistricte mostra diverses dimensions alhora.
La primera dimensió és l’altitud. Les dues primeres plantes de tots els edificis estan fins a cert punt unificades i són responsables de l’escala del carrer. La varietat i la comoditat s’afegeixen aquí mitjançant extensions de fins a quatre pisos amb acabats i formes contrastades: la sequedat de les línies perpendiculars es pot diluir mitjançant un sostre inclinat, per exemple, i l’esperit industrial d’un acabat de maó és una fusta càlida. L'alçada mitjana i còmoda s'accentua amb seccions amples, mentre que el nivell superior són torres de llum o "contenidors" brillants "submergits" els uns sobre els altres.
La segona dimensió, "axial", la defineix el vector de passadissos i bulevards verds, el moviment lineal dels quals només és interromput per una escola de 1250 nens. L’esmentat mètode de “contenidor” d’establiment de volums permet sortir del passadís amb parets en blanc cap a la “galeria”: les façanes que donen als carrers interiors són variats en materials de disseny i acabat i els residents poden identificar fàcilment la seva secció.
Passejant per parcs lineals, a més dels parcs esportius i parcs esportius habituals, serà possible trobar-hi artefactes, testimonis del passat, que, per desgràcia, sovint és habitual desfer-se’n. Però en el projecte de la tercera etapa, tot és diferent: es preveu integrar les grues, pals, rails i magatzems conservats en espais públics i parcs, i l’únic objecte de patrimoni cultural del lloc és
està previst que la casa del superintendent de l'estació, segons el projecte de Stanislav Brzhozovsky, l'autor de l'estació de ferrocarril de Vitebsk, es restauri i s'adapti a una nova funció. Els parcs públics es troben al llarg de les vies principals del ferrocarril i els patis privats més acollidors es troben entre els edificis, que connecten en una única ruta a peu.
Finalment, la tercera posició des de la qual es pot veure el complex és una de més ampla i urbanística. Tot el tram estarà dividit aproximadament al centre per una sola carretera. L’estació de metro de Borovaya s’obrirà prop de la part nord del “pètal” aviat, aquí s’està formant un conjunt amable de petita alçada amb una plaça “acollidora”, un nou punt d’atracció per a la regió. Al sud del lloc, l’alçada de l’edifici augmenta, acabant a l’últim punt amb una culminació: un conjunt de tres torres, que recorden les poderoses portes.
Tot el complex està dissenyat per a 8600 persones, inclou quatre jardins d’infants, una gran escola, aparcament subterrani i superficial. La tercera etapa de Ligovsky City es construirà en quatre etapes, a partir dels blocs propers a l’estació de metro de Borovaya. Tot i que el concepte, que implica una àmplia varietat de seccions residencials, està en principi obert a licitacions, en el consell d’urbanisme el client va anunciar la seva intenció d’encarregar el disseny posterior al consorci KCAP & Orange Architects & A. Len.
