L'esdeveniment va tenir lloc en gran part gràcies a Anton Kulbachevsky, el cap del Departament de Gestió de la Natura i Protecció del Medi Ambient de la ciutat de Moscou, i la preocupació Krost, que va finançar la publicació, representada pel seu director general Alexei Dobashin. Tots dos destaquen que apliquen el concepte Gale en el seu treball avui en dia.
Es creu que Ian Gail, de 75 anys, ha fet la major contribució al desenvolupament de les "ciutats per a la gent" de tot el món durant el darrer mig segle: n’hi ha desenes. Quin és el secret de l'èxit d'aquest urbanista? Després de completar els seus estudis a l’Escola d’Arquitectura de la Reial Acadèmia Danesa de Belles Arts el 1960, el jove especialista, juntament amb altres dissenyadors que s’adhereixen a l’abordable modernisme d’aquella època, va sobrevolar la seva ciutat natal de Copenhaguen i altres ciutats en avió, inventant bells barris, barris, carrers i edificis nous. El problema era que només eren bells en la imaginació dels arquitectes, que tenien una vista panoràmica inaccessible per als ciutadans comuns. Cap dissenyador no hauria pogut imaginar com es veu el paisatge projectat des del punt de vista del vianant.
Jan Gale va ser ajudat a canviar el seu punt de vista per una meravellosa dona psicòloga, la seva dona, que una vegada li va preguntar: “Aquí, arquitectes, creeu espais on viuen les persones. Què en sabeu? Què s’ensenya a la seva escola d’arquitectura? Llavors Gail es va adonar que, efectivament, havíem investigat l’hàbitat dels goril·les de muntanya o dels pandes molt millor que les condicions de vida de l’Homo Sapiens. Avui l’urbanista diu que ha dedicat 40 anys d’activitat científica a l’estudi d’aquesta espècie. La principal conclusió que va fer és que només es poden dissenyar ciutats per a dinosaures des de l’aire i, per fer alguna cosa bona per a la gent, cal mirar al seu voltant, estar al seu costat.
Gail parla del que va aconseguir veure i entendre, baixant del cel a la terra en els seus llibres. Tres d'ells han estat traduïts al rus: el primer llibre de Gale, publicat originalment el 1971, "La vida entre edificis", obres: "Ciutats per a la gent".
A Jan Gale li agrada dir: “Primer creem ciutats, després ells ens creen. Primer creem edificis, després ells ens creen . Als seus llibres, ofereix un conjunt de 12 eines: varetes màgiques que serveixen per crear persones feliços. Aquestes eines són:
- Limitar el trànsit per carretera i prevenir accidents de trànsit
- Combatre la delinqüència i la violència
- Eliminació de les sensacions desagradables que passen pels canals dels sentits (aquí Gale significa protecció contra fenòmens naturals desagradables: vent, pluja, neu, calor, fred, etc.)
- Conveniència de l’espai urbà per caminar: crear passadissos especials per a caminar, planificar la xarxa de carrers de manera que sigui òptima per a la circulació de vianants, etc.
- Convenient per posar-se dret
- Comoditat dels seients
- Atractiu visual de l’espai urbà: la formació del paisatge urbà, tenint en compte la distància que veu la gent, bona visibilitat, entorn interessant
- Facilitat d’escoltar i parlar: per assegurar aquesta condició, és important reduir el soroll de la ciutat i organitzar bancs especials per a converses.
- Creació de condicions per a jocs a l'aire lliure i altres tipus d'activitat física durant tot l'any i a qualsevol hora del dia
- L’escala “humana” de l’entorn urbà: els objectes urbans haurien de ser proporcionals a l’ésser humà, cal tornar d’una velocitat tecnoelèctrica de 60 km / h a una percepció natural de l’espai a 5 km / h, quan les distàncies cobertes i les dimensions són molt més petites i els vianants tenen temps per discernir els detalls del món circumdant
- Creació de condicions per maximitzar els beneficis climàtics
- La qualitat estètica de l’entorn urbà com a font d’experiència sensorial positiva
Segons Gale, el compliment d’aquestes condicions restablirà l’equilibri interromput entre les zones públiques i de transport de la ciutat. De fet, al llarg de la història de la humanitat, els primers han tingut un paper important: eren llocs de trobada i de trobada, places del mercat i camins de connexió. Però des dels anys cinquanta del segle passat, les ciutats s’han inundat de cotxes i ara hi ha un procés per recuperar-ne l’espai: cap a la dècada dels 80, finalment, va començar a emergir que la democràcia no consisteix en la capacitat d’aparcar un cotxe en qualsevol lloc, però es comuniquen lliurement sobre qualsevol tema (per exemple, a Espanya, després de la caiguda del règim franquista i l’aixecament de la prohibició de reunions de més de tres persones, va sorgir un nombre colossal de nous espais públics en molt poc temps).
Segons l’urbanista, les 12 condicions corresponen a la plaça central de Siena i, fins ara, Barcelona, Lleó, Estrasburg, Friburg, Copenhaguen, Portland, Curitiba, Bogotà i Melbourne han estat capaços de recuperar els cotxes. Per les mateixes raons, Gale considera Venècia una ciutat ideal; queda especialment impressionat per la tradició local d’aturar-se en carrers estrets i parlar durant molt de temps.
L'urbanista diu que la principal recompensa que va rebre pel seu treball és l'oportunitat de veure durant la seva vida que a Aalborg, Aarhus, Adelaida, Oslo, Belgrad, Göteborg, Guangzhou, Hobart, Londres, Malmö, Ciutat de Mèxic, Milà, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zuric i moltes altres ciutats, la gent se sentia molt més còmoda. Durant dècades, Gail ha treballat per transformar el cor de la seva ciutat natal, Copenhaguen, en un entorn sense cotxes. Des dels anys seixanta, el seu nombre s’ha reduït un 2% anual, retornant l’espai a vianants i ciclistes, i han sorgit espais públics en lloc d’aparcaments innecessaris. Avui en dia, els joves residents a la capital danesa poden anar caminant fins a l’escola sense creuar mai una carretera perillosa, quatre vegades més persones gaudeixen de passar el temps al carrer, la durada de la temporada de caminades ha augmentat de 2 a 10 mesos a l’any i el 70% els ciutadans no renuncien a la bicicleta a l’hivern.
Melbourne, que sovint es diu la ciutat més còmoda del món per a la vida, era un lloc trist i buit fa deu anys, però Gale ha aconseguit resultats brillants aquí, similars a l '"efecte Copenhaguen". Molta gent de la zona suburbana de Nova York prefereix ara les bicicletes a la ciutat, i les coses van bé. "Més carreteres, més trànsit" és un dels axiomes preferits de Gale, que recolza amb exemples de San Francisco, on, contràriament a les expectatives d'un col·lapse absolut després de la destrucció del terratrèmol de tres autopistes principals de la ciutat, la situació del trànsit va millorar i Seül, on els planificadors van recordar que hi havia el riu que fluïa per una carretera de diversos carrils de diversos nivells i el va retornar al seu lloc original, a més d'estabilitzar els problemes dels embussos, havent rebut un excel·lent lloc de descans a la vora.
A més, l’equip de Gail Architects participa en el desenvolupament d’estratègies per al desenvolupament de territoris sencers: es tracta del projecte Castleford, que uneix cinc ciutats britàniques deprimides a West Yorkshire amb potencial cultural, històric, industrial, de transport, on es fa l’interès. sobre el desenvolupament del grup com a complex policèntric únic, es construeix la ciutat d’Aspern Seestadt al lloc d’un camp d’aviació no lluny de Viena (aquí es preveu crear un cúmul multifuncional al voltant d’un gran llac natural al centre, que Gale proposa a la zona "de colors": ressalteu les zones vermella (comerç, cultura), blava (passeig ombrívol al costat del llac) i verda (parcs de la ciutat i àrees recreatives suburbanes) i moltes altres.
Mentre estava a Moscou, Jan Gale va expressar el seu pesar per haver treballat arreu del món durant tant de temps i no haver estat mai en aquesta bella ciutat. A l’urbanista li agradaven molt els rius i els grans espais verds de Moscou, però l’adaptabilitat de l’entorn urbà a la vida humana encara deixa molt a desitjar. En un futur proper, Gail té la intenció de recuperar el temps perdut activament: ja ha vist una imatge similar a moltes ciutats del món i confia que també podrà tenir èxit a la nostra ciutat.
