Ulyankovo és un petit poble situat aproximadament al mig entre dos embassaments: Pirogovsky i Pyalovsky, i envoltat del parc forestal d'Uchinsky. Està connectat amb els propers Zhostovo i Yudino per una carretera de dos carrils, al llarg de la qual es pot arribar ràpidament a la shosse Pirogovskoe o Ostashkovskoe i ja a corre-cuita fins a Moscou. Per tant, és evident una feliç combinació d’ecologia excel·lent i una bona accessibilitat al transport, i la construcció d’un nou poble en aquest lloc no és gens sorprenent. És cert que aquest lloc, situat davant d’Ulyankovo (a l’altra banda de la carretera, al lloc de la granja estatal de Timiryazev), té una limitació significativa: una línia de transmissió d’energia elèctrica hi té a prop, cosa que obliga el desenvolupador a sacrificar part del territori. Això és el que explica els intricats contorns del pla general del nou desenvolupament: la sinuosa carretera estableix el "lleuger desnivell" de la frontera nord del lloc i tot el seu costat est sembla que està revestit de zig-zags expressives.
Com ja sabeu, és impossible construir sota la línia elèctrica i a la rodalia immediata d’aquesta, però, la restricció no s’aplica a les parcel·les, de manera que l’inversor va fer un compromís: quan s’acostaven a la línia elèctrica, la zona de Les parcel·les personals augmenten gradualment, proporcionant a les futures cases rurals el sagnat necessari. Es pot discutir sobre la justificació d’aquest moviment, però el fet continua sent: junts, l’inversor i els arquitectes han trobat una solució de Solomon.
L’arquitecte en cap del projecte, Alexei Medvedev, no amaga el fet que el client ha designat la superfície màxima de sortida com a tasca prioritària, de manera que els autors van intentar utilitzar cada metre de terra de la manera més eficient possible. Tot el territori de la futura zona residencial està dividit per "meridians" i "paral·lels" (aquests últims repeteixen el revolt suau de la carretera) de passatges inter quarters, i els segments trapezoïdals formats per ells es dibuixen en rectangles de la IZhS.
Una característica d’aquest tram és que, amb el costat gairebé més llarg, dóna a la carretera. Per descomptat, el nou assentament s’hauria d’haver protegit d’alguna manera de la carretera, però els arquitectes van rebutjar immediatament la idea d’una tanca en blanc (encara que fos dissenyada artísticament). En primer lloc, això per si sol no és molt atractiu i, en segon lloc, no es corresponia amb la classe del poble, en què l’inversor té la intenció de combinar cases rurals individuals d’una superfície petita i habitatges de classe econòmica. Va ser aquest últim el que va provocar que els arquitectes tinguessin la idea correcta: els edificis d'apartaments amb una alçada de 3-4 plantes poden "funcionar" com a embolcall de l'edifici; només cal que els organitzeu correctament. "Vam considerar diverses variants de la composició", diu Alexei Medvedev. - En una d'elles, per exemple, es va construir una mena de tanca al llarg de la carretera, en què es van retallar portals quadrats i es van construir cases entre elles al revers. En una altra versió, les cases donaven a la carretera amb puntes cegues i els espais del pati entre elles es podien tancar amb tanques baixes, que junts creaven una silueta molt dinàmica ".
És difícil estar en desacord amb Alexei Medvedev: els esbossos mostren com els elements de diferents altures, alineats al llarg de la carretera, formen un "cardiograma" clar i rítmic, i d'alguna manera es torna molt tranquil per a un nou poble amb un pols tan uniforme i segur. No obstant això, la ubicació de les cases perpendiculars a l'autopista sense voler "va menjar" molts valuosos metres quadrats, de manera que l'inversor va demanar construir edificis residencials al llarg de la carretera. Els arquitectes van treure el cervell durant molt de temps sobre com no convertir un volum tan llarg en una "paret" monòtona i, al final, van decidir confiar en el color.
Les cases formen una línia sòlida amb buits només per als accessos i les línies elèctriques. Per tant, els casc poden tenir diferents longituds, però arquitectònicament es resolen de la mateixa manera, i la seva forma està totalment subordinada als revolts de la carretera. La unitat de la composició també és ressaltada per la línia horitzontal de la cornisa. De fet, es tracta d’una cinta que serpenteja paral·lela a la pista i la cinta és molt acolorida, ja que les façanes estan "dibuixades" a partir de grans rectangles horitzontals de diferents colors en un càlid rang vermell-groc. Hi ha finestres a les seccions residencials entre elles (però, tots els apartaments estan dissenyats de manera que s’obrin a la carretera ja sigui sales d’estar o galeries públiques), i a la paret en blanc de l’edifici administratiu i comercial, els arquitectes suggereixen donar el nom del poble amb lletres volumètriques grans.
Les cases bloquejades situades a les profunditats del territori al llarg d’un dels trams de la línia de transmissió elèctrica s’han resolt d’una manera completament diferent. Aquí ja no hi ha cap unitat: les "línies" de cases adossades estan emfàticament fragmentades en cèl·lules vives separades, i les vores sortints de les parets estan pintades en diversos tons d'una escala freda blau-verd. Per a una casa "llarga", aquesta part del complex serveix com una mena de fons, tant estructuralment com en termes de solucions de color, que complementa i enriqueix la composició general de la línia de construcció externa.
