El projecte de Grimshaw inclou la construcció d’un nou vestíbul gegant de terminal de passatgers que s’ubicarà sota les vies i dues noves sortides al carrer Tuli i al carrer Saint Thomas. La seva tasca principal és augmentar la capacitat de l’estació en dos terços i proporcionar accés gratuït a totes les andanes des de la sala principal. Això, en particular, requerirà la destrucció del túnel de volta entre el carrer Steiner i el carrer Weston (ara la ubicació de populars cafès i bars).
A causa de l’espai de la sala principal existent, es preveu ampliar l’estació d’autobusos adjacent i construir noves zones comercials a la galeria occidental; aquesta última es reobrirà i ampliarà per enllaçar l'estació de metro de London Bridge amb el carrer Joyner. El nombre de vies que passen per l’estació passarà de sis a nou, cosa que permetrà que 18 trens Thameslink puguin entrar aquí alhora per hora.
Les antigues façanes de maó de l'estació rebran marquesines ondulades d'acer i vidre, d'acord amb l'estil d'un dels "gratacels" més alts d'Europa, que s'està construint a la part sud-oest del lloc, a prop de l'estació d'autobusos.. També hi haurà una sala central gegant, dissenyada per Pascall & Watson, que va portar l’arquitecte en cap del gratacel, Renzo Piano.
La renovació del London Bridge marcarà l'etapa final del programa de modernització de 5.500 milions de lliures esterlines de Thameslink. Les audiències públiques sobre el projecte se celebraran després del 16 de maig. Les obres començaran el 2013 i finalitzaran el 2018.
