El client era la Societat Municipal d’Arts, preocupada pel futur de l’estació, que celebrarà el seu centenari el 2013 en la seva forma actual. Aquesta enorme estructura en forma de bezar es va dissenyar originalment per a un trànsit de passatgers de 75.000 persones al dia, però ara el seu nombre de vegades arriba a 1 milió i només creixerà. A més, el problema és l'aïllament de l'estació de les infraestructures: està envoltada de torres d'oficines i, en un futur proper, després del debilitament de les normes de zonificació, el seu nombre i alçada poden augmentar.
Tots els participants van proposar connectar en xarxa els espais públics al voltant de l’estació, enllaçant-la amb altres llocs clau de Manhattan mitjançant camins per a vianants i bicicletes. WXY va anar més lluny, proposant convertir una part del viaducte de Park Avenue, que va al costat de la terminal del ferrocarril, en un parc penjat amb un terra transparent.
A més, els mateixos arquitectes preveuen fer verd la propera torre MetLife (1962, arquitecte Walter Gropius) i proporcionar-li una gran base amb espais públics.
La idea de nous edificis de gran alçada a prop de l’estació de tren també va resultar popular: WXY hi veu una esvelta torre amb vegetació a la façana i SOM, fins a dos, amb una enorme plataforma d’observació d’anells entre ells.
El més pragmàtic va resultar ser Foster, que es va centrar en ampliar i reorganitzar els espais a l'interior de l'estació amb l'expectativa d'un trànsit de passatgers cada vegada més gran.
