Pregunta russa difícil: carreteres …
Ni tan sols embussos de trànsit, és a dir, carreteres, aquestes vies de "comunicacions" durant milers i milers de quilòmetres a través de Rússia.
La intensitat del trànsit per carretera a Rússia augmenta com una allau, i cada vegada hi ha més trànsit de vehicles pesants. Tot plegat exerceix una càrrega desorbitada sobre les superfícies de les carreteres i provoca un fracàs ràpid de les velles autopistes i les instal·lacions de transport. Segons el Ministeri de Transports, almenys el 60% de les carreteres necessiten reparacions urgents avui. La necessitat de noves rutes interregionals, rutes de seguretat, per al desenvolupament d’autopistes transcontinentals amb ponts, cruïlles, túnels i l’ordenació de zones de carretera és encara més aguda.
Resulta que no hi ha enlloc sense bones carreteres: cal construir i construir segons les regles del segle XXI: utilitzant tecnologies efectives i amb materials moderns.
Ja fa 40 anys, enginyers i constructors estrangers van trobar respostes a moltes preguntes d’interès per als treballadors de la carretera i estan preparats per compartir la seva experiència. Només amb l'objectiu de conèixer experts russos en el camp de la construcció de carreteres - representants de RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute i AzProektStroy - amb tecnologies eficaços a l'octubre de 2012 per part de l'Administració de carreteres d'Oslo (Statens vegvesen) i l'empresa KNAUF Penoplast, es va organitzar una gira informativa a Noruega, a la ciutat d’Oslo.
No és casualitat que Oslo cridés l’atenció d’especialistes. Actualment, el centre històric de la capital, un cop densament construït amb fàbriques i plantes, s'està reconstruint activament i es converteix en un territori amb àrees recreatives, edificis residencials i noves carreteres. La ubicació propera de les aigües subterrànies i l’abundància de roca desigual a la base del lloc requeria una solució de disseny extraordinària: la implementació d’un camp de piles contínues amb una combinació de piles d’acer cargolades i formigó, unides per una llosa de formigó armat monolític comú.
Quan es va construir el terraplè i el nou recorregut, sobre la part superior monolítica de les piles, que era la base del llit de la carretera, els experts van suggerir la col·locació de poliestirè expandit, un material tradicional per a la pràctica de la construcció a Noruega. A Rússia, en aquests casos, s’utilitzen sòls a granel.
A la base de les dues autopistes principals del nou districte, es van col·locar blocs de poliestirè expandit amb unes dimensions de 2,5 × 1,2 × 0,5 m. El "pastís" de la carretera és:
- 2-4 capes de poliestirè expandit;
- lloses monolítiques d’un gruix d’uns 130 mm, que distribueixen la càrrega;
- Agregat lleuger i porós barrejat amb terra per crear una capa fèrtil per plantar;
- una capa d’àrids sense sòl;
- rebliment de grava;
- acabat del paviment de formigó asfaltat.
És interessant que la capa fèrtil per a la posterior plantació de plantes estigui coberta per tota la zona de la carretera i no només on se suposa que planten arbres o disposen parterres, ja que una superfície homogènia facilita el funcionament i el control de qualitat de la carretera.
Johanna Solheim, assessora de l'autoritat internacional de carreteres de Noruega, va dir que l'elecció del poliestirè expandit es basa en el fet que aquest material, amb la seva elevada resistència a la compressió, no crea tensions addicionals a la base. A més, el poliestirè expandit redueix el risc de congelació del sòl i la seva inflor posterior.
Aquesta tecnologia, nova per a Rússia, va despertar el major interès entre els participants al viatge, ja que els sòls tan complexos són molt habituals a Rússia, però l’ús de poliestirè expandit en la construcció de carreteres és extremadament rar a causa de la inèrcia i la manca de consciència dels clients. Per exemple, Evgeny Madras, enginyer en cap de l'Empresa Estatal Dorservice, va dir que durant la construcció d'un intercanviador a Sant Petersburg es va considerar l'opció d'utilitzar blocs de poliestirè expandit. No obstant això, malgrat el benefici econòmic esperat del 20% del cost del projecte, es va donar preferència a la tecnologia tradicional russa.
Viktor Serbin, subdirector de RosDorNII, va explicar com s'hauria de superar aquesta barrera: “El primer pas per aplicar solucions tan innovadores és canviar d'opinió al client. Conèixer la implementació d’aquests projectes, l’oportunitat de visitar el lloc de construcció, rebre informació de primera mà i assegurar-se que els companys europeus confien en el material són molt importants; tot plegat hauria de contribuir al nostre diàleg amb l’Estat, que, per descomptat, sent la necessitat de millorar les tecnologies de la construcció. Estic segur que el viatge organitzat per l'empresa KNAUF Penoplast esdevindrà un catalitzador d'aquest procés.
Un mes abans, a Sant Petersburg, en el marc del V Fòrum de Planificació Urbana, Arquitectura i Disseny A. City i la 16a Exposició Internacional "Baltic Construction Week" amb el suport de KNAUF Industries, una conferència internacional "Architecture and Movement": Ciutat, Transports, Medi Ambient ".
La conferència va presentar un nou producte basat en poliestirè expandit - Knauf Geofom, desenvolupat específicament per a la construcció i reparació de carreteres per especialistes de la companyia "Knauf Penoplast" (oficina de representació russa del grup internacional KNAUF Industries).
Els blocs fets amb escuma densa de poliestirè s’utilitzen durant dècades en la construcció de carreteres a tot Europa, superant a altres materials “lleugers” en termes d’indicadors bàsics; per exemple, el poliestirè és molt més lleuger i té menys absorció d’aigua i una major resistència a les gelades que materials com l’escuma formigó.
El poliestirè expandit a partir del qual es fabrica Knauf Geof no es presta a efectes biològics. La seva composició química no varia amb la temperatura. Un estudi del Centre de Seguretat contra Incendis dels Països Baixos i un estudi sobre DIN 53 436 van revelar que el fum que prové del poliestirè expandit quan es crema és menys nociu que el fum de la crema d’altres materials orgànics, com l’avet, els farcits d’avets o el suro expandit.
Es tracta d’un material de construcció molt lleuger (de 15 a 24 kg / m3), de manera que la seva instal·lació es realitza sense l’ús d’equips costosos i complexos, cosa que permet estalviar temps i recursos. Geofom és fàcil d'utilitzar: els blocs es poden tallar fàcilment al lloc de construcció mitjançant una serra, un tallador o una màquina especial.
La possibilitat de reutilitzar-lo al 100% el converteix en un material de nova generació que no només compleix els requisits d’eficiència, sinó que també minimitza l’impacte sobre el medi ambient: permet reduir les emissions de gas a l’atmosfera, no contamina el sòl i no representen un perill per a la salut.
Segons els experts, Knauf Geofom permet reduir els costos de construcció, augmentar la durabilitat de les carreteres, simplificar les tecnologies i escurçar el temps de construcció de noves rutes. Si s’utilitzen aquests blocs, es poden realitzar treballs de construcció en condicions meteorològiques adverses, inclòs a l’hivern, cosa que és especialment important per a Rússia.
Les principals àrees d’aplicació dels blocs Knauf Geofom són els terraplens de carreteres i ferrocarrils, aproximacions als contraforts de les estructures de ponts, eixamplament de terraplens, terraplens a zones de possible formació de despreniments, reparació de terraplens de despreniments, reforçament de terraplens ferroviaris i murs de contenció. En alguns casos, afegir Geofom sota la llosa de formigó limita la propagació de la vibració. Aquesta qualitat és especialment útil en la construcció de línies de tramvia situades a una distància inferior a 7 m dels edificis residencials.
La substitució d’una part del terraplè existent per blocs Knauf Geofom és una solució fiable i eficaç per reduir la compactació dels terraplens en sòls compressibles, com ara: carreteres de muntanya, estructures d’enginyeria en piles, transformació de roca subjacent rocosa en sòl altament compressible. Normalment, juntament amb mesures d’estabilització del talús, l’ús de blocs permet una reparació més fàcil de les carreteres danyades pel moviment del terreny. També és adequat per a la construcció de nous terraplens en pendents inestables.
La història sobre el nou material de carretera per a Rússia va despertar un gran interès. Especialistes reconeguts i reconeguts en planificació urbana van participar en la discussió sobre el futur dels sistemes de transport i la presentació de Knauf Geofom: Vukan Vuchik (EUA, professor de planificació urbana i regional a la Universitat de Pennsilvània), Panu Lehtovuori (Finlàndia, urbanista, professor de l'Institut d'Arquitectura d'Otaniemi, cofundador de LivadyArchitects), Nikita Yavein (cap de l'oficina de Sant Petersburg "Studio 44"), Yuri Mityurev (primer vicepresident del Comitè d'Urbanisme i Arquitectura, cap Arquitecte de Sant Petersburg), Sergei Elizarov (director general de l'empresa unitària estatal MO "NIIPI Urban Planning") i Alexander Baranov (especialista en el desenvolupament del transport de territoris "Laboratoris d'urbanisme").
Per als constructors i clients domèstics, és important que Geofom ja hagi passat una prova d’èxit en molts llocs de tot Europa durant 40 anys, per exemple: quan es construeix un terraplè de carretera a Neuchâtel (Suïssa), quan s’estableixen línies de tramvia a Grenoble i Nantes (França)) i en diverses carreteres de França.
L'autopista E18 en construcció (Irlanda-Rússia) i la reconstrucció del túnel de Lioran a França són exemples sorprenents de l'ús efectiu d'aquest material en la construcció de carreteres.
El túnel de Lioran es va obrir el 1843 i és el túnel per carretera més antic de França. S’estenia per 1.515 metres i connectava les direccions de la carretera nord, sud, oest i est. Durant els llargs anys d’explotació del túnel, s’han produït accidents més d’una vegada. La majoria dels accidents es van produir per la manca de trànsit de doble sentit al túnel, que, en cas d’evacuació d’emergència, va complicar significativament la feina dels serveis de seguretat. Aquest perill potencial va provocar la decisió de modernitzar-lo.
Es van plantejar diverses propostes tècniques i, en conseqüència, es va decidir construir un nou túnel, que connectés l'antic amb quatre galeries, que serveixen de revestiment. Inicialment, es va planejar utilitzar blocs de pedra en la construcció de terraplens, però el seu gran pes i la seva laborosa instal·lació crearien problemes significatius.
Una innovació en la reconstrucció d’aquest complex complex d’infraestructures viàries va ser la construcció de terraplens de fins a 24 metres d’alçada mitjançant blocs de poliestirè expandit, mentre que normalment s’aixequen terraplens que no superin els vuit metres per a aquest tipus de treballs de construcció. La construcció de terraplens de poliestirè expandit va alleugerir la part superior de l'estructura de ventilació i va permetre crear un coixí i protecció per a tota la zona del sostre. Per completar l’obra, el pendent es va revestir amb lloses de pedra, cosa que va ajudar a adaptar orgànicament aquesta moderna estructura d’enginyeria al paisatge muntanyenc.
L’empresa KNAUF Penoplast produeix blocs KNAUF Geofom de dues mides bàsiques: 2500x1200x500mm per a Moscou i 3000x1200x600mm per a Sant Petersburg, i els especialistes de la companyia han desenvolupat esquemes de col·locació de blocs estàndard per resoldre diversos problemes de construcció, en particular per a terraplens de fins a 16 metres d’alçada i més.
L'empresa "KNAUF Penoplast" presta especial atenció a les condicions de treball amb els distribuïdors, fabricants d'estructures d'edificis, portadors de sistemes, arquitectes, organitzacions de disseny i organitzacions de construcció i instal·lació. Es proporcionen els documents, certificats, informes de proves i estàndards necessaris de l’organització amb solucions ja preparades. Proporciona suport tècnic per a l’aplicació de productes KNAUF Therm® en diversos sistemes.
Feu que la construcció de carreteres russes sigui més fàcil amb Geofom.
